La Historia del Automóvil en España, entrevista a Ramón Roca

Hoy entrevistamos a D. Ramón Roca, patrono de la fundación RACE, quien va a publicar de manera inmediata un libro del que hablaremos a continuación. Desde 8000vueltas, con todo el cariño y entusiasmo, deseamos que tenga el éxito que merece: pocas personas tienen los conocimientos sobre automóvil de Ramón, unidos a su precisión quirúrjica con las fechas y los contextos, además del cariño y pasión con que nos habla siempre de sus amigos los coches.

¡Mucho éxito Ramón!

8000vueltas: Ramón, enhorabuena por la inminente publicación de un nuevo  libro sobre el automóvil

Ramón Roca:  Gracias, estoy muy contento de que el RACE, a cuya Fundación pertenezco desde 1990, haya tenido esa iniciativa, que, ni que decirlo tiene, agradezco sumamente, aunque sólo sea porque en España no es nada fácil publicar libros sobre el automóvil. 

8000: Sin embargo, en nuestro país se han publicado libros importantes sobre el automóvil. 

RR: Ya lo creo, muy importantes, y ahí está, por ejemplo, ese magnífico libro Los automóviles Pegaso y sus protagonistas, o la trilogía escrita sobre Hispano Suiza, o los que se han escrito sobre el Seat Sport y el Circuito del Jarama, por citar sólo algunos. 

Porsche 911 aircooled, tres unidades a contracorriente

Desde que cayeron los tipos de interés bancario, hace unos cinco años, los coches clásicos no han hecho más que subir de precio al ser considerados como un valor refugio por los inversores, en la mayoría de los casos ajenos a sus virtudes dinámicas y estéticas. Los Porsche 911 anteriores a 1998 han sido uno de los modelos que más ha acusado esta revalorización, llegando a precios tan altos que ha provocado que muchas unidades que se usaban habitualmente hayan cambiado de las manos de aficionados a las de inversores y coleccionistas. Por ello muchos de los Porsche refrigerados por aire languidecen bajo su funda en oscuros garajes, mientras sus dueños se frotan las manos viendo como sube su cotización.

Por suerte todavía queda gente que prima la inversión en disfrute frente a la económica y que se atreven a modificar hasta extremos difícilmente reversibles sus Porsches, bien sea para recrear unidades escasas, para dejarlo a su gusto o para conseguir mejores prestaciones. Aunque para muchos serán obvios, los motivos para elegir un 911 aircooled como “Track day machine” son múltiples: carter seco, capacidad de tracción, frenada asimétrica imbatible, robustez (una vez que se haya hecho una extensiva sustitución de todas las piezas susceptibles de rotura, este tema daría para otro artículo por si solo) y una conducción peculiar pero que es adictiva, pudiendo ser además muy efectiva.

Los tres ejemplares que traemos a esta comparativa han sido modificados extensivamente para su uso en track-days siguiendo la misma receta básica: supresión de las plazas traseras, backets, jaula antivuelco, arneses y un completo aligerado. Sus dueños se conocen desde hace años por ser habituales en los circuitos y salidas por toda nuestra geografía. Unos auténticos petrolheads y Porschetalibanes diagnosticados. Como también son buenos amigos de 8000vueltas nos han contado en primera persona su historia y sus impresiones sobre estas tres excepcionales preparaciones.

Lamborghini LM 002

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Soy una persona que no se sorprende con facilidad aunque, a veces, suceden cosas que me pillan con la guardia baja. Ahora mismo estoy recogiendo el Abarth 124 Spider en las instalaciones que el Grupo Fiat tiene en Madrid. Un proceso sencillo, cordial por la gente que te atiende […]