Crónica del 10º Aniversario 8000vueltas. Un día especial

Durante la Presentación de Temporada 2017, cuando desvelamos el calendario de eventos anual de 8000vueltas, anunciamos que por nuestro cumpleaños tendríamos un “evento sorpresa” a final de año. Por aquel entonces aún no teníamos claro qué íbamos a hacer, pero sí teníamos claro que el 10º Aniversario 8000vueltas debía ser un día especial, ¡y vaya si lo ha sido!

10 Aniversario 8000vueltas - Hipodromo de La Zarzuela-72

No vamos a negar que había ciertos riesgos en organizar algo así porque otro de los objetivos era hacer un evento diferente, fuera de un circuito de velocidad, y esta sería nuestra primera vez.

La preparación comenzaba meses antes de la fecha señalada -el pasado domingo 12 de noviembre- con la búsqueda de una instalación que permitiera disfrutar de un entorno único, lo bastante grande para reunir a los amigos de 8000vueltas y que, además, pudiera también acoger una buena cantidad de coches de esos que solemos tener en nuestros eventos: deportivos de pura raza.

10 Aniversario 8000vueltas - Hipodromo de La Zarzuela-144

Tras semanas de visitas a las diferentes alternativas, incontables llamadas de teléfono y envíos de correos electrónicos, por fin veíamos la luz al final del túnel en forma de localización para nuestro evento: el Hipódromo de la Zarzuela. ¿El plan? Coches, muchos coches, y para ello debíamos empezar a hablar con marcas y amigos de 8000vueltas; para que sacaran la artillería pesada.

Mini 1275 C, el climax

Aun habiendo escrito aquí hace menos de un año sobre el último de los Minis españoles, el Mini Cooper de Authi (1) presentado en 1973 (sin olvidar que la última noticia de los Mini de Authi fui el Mini 1000 LS, aparecido con  posterioridad), pienso que es interesante dedicar un espacio al primer Mini de Authi.

En la España de los 60, sólo a partir de 1967 se contabilizaban en nuestro parque de vehículos más coches que motos, concretamente 1.334.837 automóviles (más del 50% marca Seat), al lado de 1.259.062 motos, 524.449 camiones y 25.182 autobuses, vehículos todos que integraban un parque 10 veces inferior al actual, lo que es como decir que donde hace 50 años había un vehículo, hay 10 en la actualidad. (2)

Tal proliferación de motocicletas no se debía a una multitud de moteros, sino a que la RPC de aquellos días equivalía al precio de una moto, al menos tres veces menos costosa que un coche, de modo que la moto era el vehículo más asequible para muchos que necesitaban desplazarse.

Dichos coches eran en un 95 % de fabricación nacional y generalmente modelos fabricados por Seat -que ella sola vendía más del 50% de cuantos coches se matriculaban entonces-, sumándose a ellos en menor medida modelos Renault, Citroen, Goggomobil o Barreiros, quien fabricaba el Simca 1000 y el Dodge Dart.

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