Publicado por delarosa 20 Marzo 2010
en Otras historias y Técnica.
¿Cómo se comportan los coches deportivos cuando se les exige? Eso os lo contamos en cada prueba. Pero muy distinto es, aunque muchos se metan en circuito a menudo, hacer una carrera entre coches de calle. Lo más probable es que a las pocas vueltas los frenos y los neumáticos hayan dicho basta. Si estamos hablando de coches bien preparados por el fabricante para un uso intensivo es posible que aguanten un poco más y que empecemos a acercarnos a los límites de temperatura de agua y aceite.
Best Motoring hace cada año una prueba de resistencia entre deportivos de altas prestaciones y, con unas reglas muy particulares, da un modelo ganador. Como tenemos por delante un fin de semana largo es un buen momento para ver cómo realizan este tipo de comparativas.
En el vídeo que hoy os presentamos, la prueba de 2004, ponen a prueba seis coches:
- Subaru Impreza STi Spec C
- Mitsubishi Lancer EVO VIII MR RS
- Honda NSX-R
- BMW M3 CSL SMG
- Honda Integra Type-R
- Honda S2000
- Mazda RX-8
Continuar leyendo ‘Coches de calle en circuito’
Publicado por delarosa 17 Marzo 2010
en Anuncios y Otras historias.
Estamos de cumpleaños! Y por primera vez el artículo sale el día que le corresponde.
Tres años en 2010, ¿el año de nuestra consagración? Hay muchos cambios que se han venido produciendo desde hace tiempo y, además de las novedades que habéis observado este año, os quedan muchos aún por ver. Eso sí, tendréis que seguir a la escucha.
3 años, 3. Y no sería posible sin vosotros. Por eso queremos premiaros. Premiaros por leernos, por seguirnos, por apoyarnos y por vuestras aportaciones a la página. ¿Y qué podríamos ofrecer a los lectores del blog más deportivo del panorama? Pues el mejor premio posible: conducir un coche de carreras.
¿Queréis conducir un MINI Challenge? ¡Pues 8000vueltas invita a uno de vosotros! Si queréis saber cómo conseguir la invitación, tenéis que ir al final de este artículo y leer la Extra Lap.
En este año hemos realizado pruebas increíbles, varias de ellas en exclusiva, como ya os adelantábamos el año pasado por estas fechas. ¿Quién más os habría podido traer la prueba de un Porsche 911 GT2?, ¿y del KTM X-Bow? Pocos modelos, o ninguno, ofrece el mercado que sean tan excitantes. Coches muy exclusivos, entre lo más selecto de los deportivos, máquinas de diversión que han pasado por nuestras manos y han dibujado muchas sonrisas en nuestras caras. Ha sido todo un lujo y un orgullo poder traéroslos.
Continuar leyendo ‘8000vueltas.com cumple tres años’
Publicado por delarosa 16 Marzo 2010
en Competición.
Tarde, sí, pero llegamos. Y digo tarde porque, aunque a alguno se le haya pasado por alto, este fin de semana empezó la temporada 2010 en el Circuito del Jarama con la primera prueba de la RACE EcoSeries. Y es que, disculpándonos con antelación, este año la temporada en el Jarama ha comenzado antes que el año pasado.
Al menos llegamos a tiempo para anunciar la siguiente e I-N-E-L-U-D-I-B-L-E cita: las 6 horas del Jarama de coches históricos. Su edición de 2009, que podéis rememorar en nuestro artículo de las 6 horas del Jarama 2009, fue un tremendo espectáculo deslucido por un desolador contraste: coches increíbles en la pista y una no menos increíble soledad en las gradas. Este triste panorama removió nuestras conciencias y decidimos que nosotros haríamos lo que estuviera en nuestra mano para evitarlo. Y de este modo surgió el ya tradicional recordatorio de cada una de las pruebas que se disputan en nuestro venerado circuito.
Siempre nos preguntamos cómo es posible que a veces haya tan poco público en las gradas. En ocasiones se debe a la indiferencia de cierto sector de aficionados hacia el horizonte automovilístico que se vislumbra más allá de la Fórmula 1 y otras se debe simplemente al desconocimiento de la celebración de los eventos (ocasionado por una testimonial política de publicidad del propio circuito). A nosotros nos dan igual las causas, sólo queremos que la tendencia se invierta.
Ahora sí, os avisamos con tiempo, una semana antes. No hagáis planes para este puente. Bueno, sí, hacedlos: pasar el día en un circuito histórico viendo correr coches de épocas increíbles de automovilismo. ¿No os parece un buen regalo para el día del padre? Pues id con vuestros amigos. Puede que no llenemos el circuito pero quizá podamos darle el ambiente que se merece una carrera así. ¡¡Que no se diga que no hay afición!!
Continuar leyendo ‘Calendario del Jarama 2010′
Publicado por delarosa 11 Marzo 2010
en Frases.
“Mansell nunca ganará un gran premio mientras tenga un agujero en el culo”
Peter Warr (un visionario) hablando de Nigel_Mansell
Campeón mundial de Fórmula 1 en 1992
Continuar leyendo ‘Frases para el recuerdo, 4′
Publicado por Fioravanti 9 Marzo 2010
en Competición y F1.
En menos de una semana, la Fórmula 1 dará el pistoletazo de salida a la nueva temporada. Y, ¿qué decir de la nueva temporada que no se haya dicho ya?. En 2009, el dominio de Brawn GP y de Jenson Button, sólo salpicado por las embestidas de Red Bull, nos depararon una de las temporadas más aburridas que podemos recordar. Eso sí, en lo puramente deportivo. Fuera de los circuitos todo fue convulso y hasta cierto punto divertido. Las mentiras de McLaren en el GP de Australia, la polémica del doble difusor, el accidente de Felipe Massa, la marcha de algunas escuderías, el tope presupuestario y las amenazas de un campeonato paralelo y principalmente el Crashgate revolucionaron el campeonato…todo eso, que no es poco y seguro que me dejo algo en el tintero ya es cosa del pasado.
En este periodo entre temporadas hemos podido ver como Fernando Alonso se vestía de rojo, el por fin que algunos estaban deseando. Como Michael Schumacher dejaba su dorado retiro para volver al deporte que le dio todos sus laureles y nada más y nada menos que de mano de Mercedes. Hemos visto como nacían nuevas escuderías, algunas con más pena que gloria. Unos meses que no han dejado indiferentes a nadie. Vayamos por partes.
Continuar leyendo ‘La madre de todas las temporadas: F1 2010′
Publicado por colaboraciones 4 Marzo 2010
en Clásicos.
2º artículo de nuestro ilustre colaborador Ramón Roca. Esta vez sacando a relucir su lado más sport, encarnado en uno de los coches más bellos que ha salido de nuestras fábricas.
Delarosa
Pongámonos en contexto:
Seat en los años 60 venía vendiendo -con grandes listas de espera de más de un año y sin derecho ni a elegir color- al menos la mitad de cuantos automóviles se matriculaban en España, automóviles que en más de un 95 % eran de fabricación nacional, pues las importaciones de coches sólo eran libres en Ceuta, Melilla y Canarias.
Seat ofrecía al comenzar los 60 una exigua gama a base de su modesto y eficaz 600 y su amplio y elegante 1400 C, luego 1500.
Como la distancia entre ellos era grande, Seat -que entonces fabricaba con licencia Fiat- españolizó ese 600 en grande que era el Fiat 850, lanzando el Seat 850; luego, como había demanda para más, amplió su gama desde abril de 1968 con un coche que ofrecía las prestaciones y la habitabilidad del elegante 1500, pero con un tamaño más recortado y con unas líneas más actuales: el Seat 124, versión española del Fiat 124, éste a la venta desde abril de 1966 en los países de la Europa de los seis.
Continuar leyendo ‘Seat 124 Sport 1600 (1970-1972)’
Publicado por Juan 2 Marzo 2010
en Pruebas.
Avanzamos lentamente por la parte trasera de los boxes ajustándonos el casco. Nos acercamos a un coche equipado con llantas monotuerca, un cambio de marchas ultrarrápido con programa especial para circuito, 500cV, 700Nm, capaz de alcanzar 312km/h e iluminar el tercer dígito del velocímetro digital en menos de 3,5 segundos. Todo esto huele descaradamente a competición; sin embargo, lo que tenemos esperando un deportivo de calle que encima es cómodo. Es la magia del Porsche 911 Turbo.
Abrimos la puerta, estiramos la pierna y mano para pisar el freno y girar la llave para arrancar el motor antes de acceder al habitáculo. Mientas va calentando, podemos oir el ronroneo grave del flat-six desde fuera. Siempre es especial poder hacer esto en un Porsche, escuchando cómo despierta el motor mientras se nos inyecta poco a poco la esencia de sin plomo 98 quemada, igualando así el olor a cuero nuevo que sale del interior del habitáculo. Sólo queda reclinarnos un poco más el asiento eléctrico para estar cómodos con el casco y sentarnos.
Tenemos un largo recorrido por el Pit Lane del Jarama a 30km/h, sin apenas escuchar nada. Circulando ya en ese momento en 3ª, lo más perceptible para nuestros oídos es el latido de nuestro corazón, más acelerado que el propio tacómetro, muerto en las 1000rpm. Al menos existen varios botones en la consola que nos corroboran lo rápido que nos llevará esta máquina en pocos segundos. La bestia está tranquila, pero sólo hace falta tocar sus terminaciones nerviosas para despertarla: el control electrónico de los amortiguadores y el modo Sport Plus. Al pulsarlos, en el display y volante se encienden sendos “PASM Sport” y “Sport Plus” para confirmarnos que estamos listos para el despegue. Con la aguja del cuentavueltas casi vertical, un pisotón profundo a modo de tentativa vuelve histérica la barra de presión del turbo y nos hace saltar hasta los 40km/h en apenas un cuarto de segundo… Nos lo vamos a pasar muy pero que muy bien.
Continuar leyendo ‘Prueba 911 Turbo PDK en el Jarama, doble de sensaciones’
Publicado por Juan 26 Febrero 2010
en Pruebas.
Si nos pidieran que asociáramos la palabra evolución a alguna saga con presencia a lo largo de este siglo de historia automovilística, a cualquier aficionado al motor le sería imposible pasar por alto la del 911. Porsche ha innovado constantemente, generación tras generación; pero, más allá, quizás lo más llamativo de todo sea la capacidad que posee este fabricante para dar ese toque diferenciador a cada uno de los hermanos de una misma familia, en concreto, de la gran familia 911.
Al igual que sus hermanos Carrera y GT3, el modelo Turbo ha mejorado, sobre el papel, su mecánica: monta un nuevo motor 3.8 de inyección directa con 20cV más para sumar la preciosa cifra de 500cV y que consigue mejorar 2km/h de velocidad punta y la aceleración 0-100km/h en 0,2 segundos. Y no contéis más. ¿Ya? Sí, sí, ya. ¿Y el resto? Pues señores y señoras, el resto de las mejoras son tecnología a pagar a parte.
Siguiendo la tendencia del 997 Turbo mkI, el nuevo 911 Turbo mkII vuelve a presentarse cargado con un brutal y muy ampliado despliegue de armas con el objetivo de mejorar la conducción y prestaciones del Turbo. El arsenal disponible es el siguiente: paquete Sport Chrono con función overboost (+50Nm), diferencial autoblocante, PTV (Porsche Torque Vectoring), frenos cerámicos, soportes dinámicos para el motor y el primer cambio PDK con levas al volante de la marca.
Está claro que probar un 911 Turbo peladito de extras no es lo mismo que probar uno equipado hasta las orejas. Por ello, no vimos obligados a realizar una llamada, a la postre tranquilizadora, a la casa Porsche: todos los 911 Turbo de marketing eran un adelanto del modelo Turbo S. ¿El nuestro? Una bomba de prestaciones gracias al cambio PDK.
Continuar leyendo ‘Prueba 911 Turbo PDK, doble evolución’
Publicado por Juan 22 Febrero 2010
en Técnica.
Cada una de las generaciones de la saga 911 Turbo se distinguen de su predecesora por algún cambio importante. Desde hace años los porschistas han venido pidiendo que el cambio Tiptronic fuese erradicado definitivamente del mapa. En el 997 de segunda generación (997 MkII) ha desaparecido, tanto en los modelos atmosféricos como en este nuevo 911 Turbo; aunque para algunos de ellos pagando un precio muy caro.
La llegada del cambio de doble embrague PDK trajo consigo una pregunta inevitable. Echando la vista atrás, los últimos modelos Turbo (996 y 997) llevan la joya de la corona bajo el capó trasero: un bloque motor derivado directamente del que montaba el mismísimo GT1 de competición, probado con éxito en carreras de resistencia de 24 horas y con una fiabilidad a prueba de bombas en la calle. La pregunta es: ¿sería este bloque compatible con el PDK? Parece que no. El nuevo 911 abandona el bloque GT1 y el motor se desarrolla a partir del bloque 9A1, utilizado en los nuevos motores de inyección directa. ¿Paso atrás?
Continuar leyendo ‘911 Turbo PDK: el cambio doble’
Publicado por delarosa 18 Febrero 2010
en Competición y Rallyes.
¿Qué mejor artículo de relleno podría escribir en medio de la semana Porsche que uno sobre Walter Röhrl? Está claro que ninguno, el bueno de Walter no le disgusta a nadie.
Hace poco estaba hablando con unos amigos de que Walter Röhrl va a correr las 24 horas de Nürburgring a su edad y con un 911 GT3 RS prácticamente de serie. Había opiniones de todos los gustos, pero hay dos cosas que yo tengo claras:
1. Porsche no va a arriesgarse a hacer el ridículo en Nürburgring, algo tendrán pensado si las cosas salen mal. De todos modos el ejercicio mediático que están protagonizando es digno de alabanza. ¿Alguien está hablando de algún otro coche de estas 24 horas? Yo creo que no.
2. Esto, 9:22:
Continuar leyendo ‘9:22, Walter Röhrl’
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