Técnicas de conducción deportiva. Parte 2: frenar.

Continuando con la serie de artículos relacionados con las técnicas de conducción deportiva y tras una primera parte en la que mostrábamos como conseguir la máxima aceleración de nuestros vehículos, en esta ocasión nos vamos a centrar en la frenada.

Para los que quieran ahondar de forma más técnica en lo que al sistema de frenos se refiere, en 8000vueltas publicamos “La guía definitiva sobre frenos” (parte 1, parte 2 y parte 3), un completísimo artículo, lectura recomendable al 100%.

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En este caso, abordaremos la frenada desde un punto de vista más práctico, siendo la finalidad aprender a utilizar nuestros frenos de la manera más eficiente.

En circuito, normalmente, el objetivo de la frenada es reducir la velocidad para negociar la curva que tenemos frente a nosotros. Si frenamos demasiado poco o demasiado tarde entraremos a la curva a una velocidad excesiva y a la que el coche no es capaz de seguir la trayectoria elegida. Si frenamos demasiado pronto estaremos regalando preciosas décimas al crono. Encontrar el equilibrio es nuestro objetivo.

Karting amateur, la hora de la verdad

2ª parte del artículo de José Ignacio Dengra: Karting amateur, el gusanillo de la velocidad

Durante toda la semana no paré de pensar en el domingo. Mi cabeza sólo estaba pendiente de las carreras. ¿Cómo sería la salida? ¿Aguantaré la presión de estar en un campeonato serio en mitad de una carrera? ¿Me tocará un kart roto?… Demasiadas preguntas. Ya desde el miércoles empecé a mirar la predicción del tiempo (se corre con slicks aunque llueva…) y, como soy un poco caprichoso, decidí comprarme un mono y unos guantes OMP por internet. Rojos, ¡porque yo lo valgo!.

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Y lo peor que podía pasar… daban lluvia para todo el fin de semana. No me lo podía creer. Una complicación más. Pero los buenos pilotos sobresalen en la lluvia ¿no? Tenía que entrenar bajo esas condiciones. Me inscribí en los libres del sábado (reservados únicamente a pilotos del campeonato). Era la primera vez que en pista iba a estar sólo con los pilotos del campeonato. Y vaya si se nota la diferencia… es otro mundo. La pista estaba empapada y era realmente delicado frenar fuerte y entrar a saco en las curvas rápidas. Si metías mucha dirección el coche iba recto. Así de sencillo. Así que vuelta a los fundamentales: entrar tocando el freno muy ligeramente para meter algo de peso en las ruedas delanteras (recordad que aquí no hay suspensión), girar lo justo. En agua se ven las carencias de un piloto en seguida, y además te das cuenta de que las lecciones de teoría son verdad mucho antes. Cuanto más brusco seas con los mandos y cuanto más derrapes, más tiempo pierdes. Y yo ya no estoy sólo para pasarlo bien haciendo largas derrapadas. Estoy aquí para competir, contra mí mismo y contra los demás. Estoy aquí para intentar ser lo más rápido que pueda.

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Karting amateur, el gusanillo de la velocidad

Os presentamos una colaboración de José Ignacio Dengra, que nos cuenta su experiencia corriendo en karts amateur en UK. Un pasito más allá de la experiencia que nosotros hemos tenido en las carreras de resistenciade las que os hemos hablado alguna vez. Gracias José Ignacio por compartir tu […]

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