8000vueltas experiences 2015, abrimos las inscripciones

La cuenta atrás ha comenzado, en este momento se abren las inscripciones para las 8000vueltas experiences 2015.

 

8000vueltas experiences, MICHELIN Pilot Sport Cup 2.

18 de Abril de 2015, Circuito del Jarama

La información completa, las condiciones de participación y el formulario de inscripción están disponibles en 8000vueltas.com/experiences.

Vuelve un clásico al Jarama y lo hace a lo grande: formato open pit lane, más tiempo en pista y descuento por compra anticipada. Grupos de 15 participantes en pista como máximo, máxima seguridad para rodar al límite. Olvídate del tráfico y céntrate en luchar contra el crono. Si quieres rodar a gusto y hasta cansarte, este es tu día.

Para ello hemos creado una fórmula en la que podrás rodar el tiempo que quieras, descansar en nuestra sala VIP, poner tu coche a punto en tu box y volver a pista cuando desees. Y no nos hemos ido lejos, lo hacemos una vez más al alcance de todos, en el circuito más exigente de España: ¡volvemos al Jarama!.

8000vueltas experiences 2014 (1)

Ferrari 288 GTO, 30 años de Ferraris turbo

En el Salón de Ginebra de 1984 hubo la habitual dosis de novedades, desde el nuevo Volkswagen Jetta  -derivado del reciente Golf II- a los oficialmente presentados por vez primera Renault 25, Peugeot 205 GTI y 205 Turbo 16, sin olvidar al nuevo Jeep Cherokee, al Honda Civic de tres volúmenes -del que derivarían los Rover 216-, o el Alfa Romeo 33 en versión break. Hubo, incluso, en ese salón una novedad española, los motores diseñados por Porsche para nuestra Seat, los motores “p” o también  system Porsche, de 1200 cc y 62 cv y de 1500 y 85 cv, motores que iniciaban su vida comercial en los Seat Ronda, meses antes de su aparición en el Seat Ibiza, y todo ello en los días en los que el compact disc empezaba a ser de uso corriente en nuestros automóviles, desplazando a los cassettes de los setenta.

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No obstante las anteriores, otra novedad, que inicialmente ya causó un verdadero revuelo entre los periodistas especializados,  descolló en ese salón suizo: nada menos que un Ferrari. Un Ferrari cuya carrocería, obra de Fioravanti para Pininfarina, no era verdaderamente nueva por derivar de la de los 308, pero cuyas prestaciones sí lo eran, ya que un par de turbos convertían a su V 8 de 2855 cc en el motor del primer Ferrari de calle capaz de alcanzar los 300 km/h y de desarrollar 400 cv de potencia (1), que serian 600 o 650 en los 20 Evoluziones previstos para participar en el grupo B, donde no llegarían a correr, máxime tras la tragedia del Tour de Corse donde pereció Toivonen.

Era este Ferrari el 288 GTO.

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Calendario del Jarama 2015

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