El color en movimiento: las mejores decoraciones de carreras

Hoy os traemos una nueva colaboración del ya habitual en 8000vueltas Carlos Soteras, que en esta ocasión se adentra en el mundo del color para desvelarnos el por qué de las decoraciones de los equipos de carreras e ilustrarnos con los mejores diseños “racing” de la historia de la competición. ¡Que aproveche!

Lasheras

Cuando uno ve por primera vez un coche, uno de los aspectos más llamativos es, sin duda, su color. Un color puede decir mucho acerca de él. Cuando un coche en particular sólo se ofrece en una paleta de colores llamativa, nos indicará que estamos ante un modelo juvenil, desenfadado o incluso deportivo y agresivo o que, al menos, intenta serlo. Una paleta de colores oscura nos transmitirá que estamos ante un coche cuyo caracter destila mayor seriedad, un coche menos pasional.

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El color le otorga en muchos casos al coche una seña de su personalidad, teniendo que combinar (idealmente) con el propósito para el que fue diseñado. Todos podemos imaginarnos lo que sería un BMW serie 7 en rojo pasión o un Ferrari 599 GTO en rosa palo; algo así como un sinsentido.

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Lo dicho, un sinsentido…

El primer gran hito en la historia del color en el automovilismo se dio en las primigenias carreras automovilísticas. En ellas, al no existir una reglamentación sobre colores, los espectadores tenían verdaderos problemas a la hora de distinguir a sus pilotos, únicamente diferenciados por un número en el lateral. Fue entonces cuando la AIACR, ‘International Association of Recognized Automobile Clubs’ (los precursores de la actual FIA) dispuso que los coches debieran ir pintados según el color del país para el que competían.

1924-bugatti-type-35-prototype-race-racingBugatti Type 35 representando a su país vestido de azul

Prueba Subaru WRX STI 2016: libre albedrío

Hay coches con los que se disfruta de muchas maneras, no sólo conduciéndolos. Hace poco nos bajábamos del nuevo Audi R8 V10 y, parte de la magia, parte del valor añadido que ofrecía ese coche, provenía de la calidad general que destilaba en cada poro del cuero, en cada detalle en fibra de carbono, en cada sonido perfectamente calibrado para ser tal como te imaginas que debería ser. Un coche que no deja nada al azar, en el que todo está estudiado y todo está diseñado para ser un sobresaliente en la escala del 1 al 10. No hay cabida para el libre albedrío en un coche como ese, y precisamente por eso lo tildábamos de coche cuasi perfecto, pero algo falto de “alma”.

Subaru WRX STI

Algunos podrán decir que ya vale: que cuando todo es objetivamente muy bueno, nos quejamos de que es “demasiado” bueno y cuando tiene fallos, nos echamos las manos a la cabeza y clamamos al cielo por semejante calamidad. Así no hay quien nos entienda, y tienen razón. Es algo difícil de explicar, pero será que en 8000vueltas creemos que hay una clase de coche que, sin ser objetivamente mejor que otros en algo en particular, tiene ese “algo”. A algunos les puede sorprender, porque el Subaru WRX STI de esta prueba, con todo lo criticable que tiene – y ya te adelanto que no es poco –  es uno de esos coches que hacen algo muy, muy importante y además lo hacen muy bien: sacarte una sonrisa como pocos lo hacen.

Subaru WRX STI

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