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Presentación Lexus LFA en Madrid, ¡Habemus LFA!

Publicado por JMJ 7 Febrero 2010 en Eventos y Opinión. 17 Comentarios

Desde el primer día que lo vi, me cautivó. Tan sólo se trataba de una foto de uno de los primeros prototipos, descapotable y rojo, pero algunos detalles de su diseño eran tan originales que hacían que ya apuntase maneras. Exactamente me fijé en su prominente morro con las tomas de aire justas y situadas lo más cerca de suelo posible, sus tres salidas de escape centrales dispuestas en triángulo y, por supuesto, ¡sus radiadores de agua traseros! Todo ello por no hablar de su mínimo coeficiente aerodinámico anunciado o de su motor V10 de 4,8 litros y 560cv pasando de largo la barrera de las 8000vueltas…

El proyecto surge como una línea de desarrollo dentro del programa LF (Lexus Future), destinado a definir en prototipos el devenir de la marca en términos de diseño de los próximos años. El LF-A no ha sido ni el primero ni el único de los concept cars surgidos de dicho programa, pero sí el más mediático. Y es que los detalles de este coche han ido trascendiendo a golpe de Salón del Automóvil de Detroit, pues los tres prototipos fueron presentados en alguna de sus ediciones (2005, 2007 y 2008 respectivamente). Tuvimos que esperar a Octubre de 2009 para contemplar la versión de producción, que se presentó a bombo y platillo, ahora sí, en casa, en el Salón del Autmóvil de Tokyo. Para entonces, ya no se denominaría LF-A, sino LFA a secas, caprichos del marketing.

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Ayuda a 8000vueltas a elegir coche de empresa

Publicado por Juan 4 Febrero 2010 en Opinión y Otras historias. 28 Comentarios

En 8000vueltas se ha dado un hecho insólito. Esta semana Delarosa nos ha abierto el camino de la imaginación para elegir el que sería nuestro garage ideal. ¿Quién no ha esbozado una sonrisa escribiendo su propia lista? Después de hacer la mía propia, decidí no publicarla por lo absurda que era. No fui capaz de considerar como prescindible ninguno de mis 5 coches elegidos, y eso que mi lista contaba con 5 coches de motor central, 4 de ellos con un V12 en sus entrañas.

Después de ese sueño, quise despertar de la manera más brusca posible. Pensar mucho estas ilusiones hace que pienses lo lejos que se está de conseguirlas, y decidí echar un vistazo a la cuenta de ahorros de 8000vueltas para volver a la realidad. ¿Resultado? ¡Milagro! ¿Pero desde hace cuánto tiempo no la mirábamos? No me da para ninguno de mis 5 Supercars, pero ¡ya tenemos ahorrado lo suficiente para comprarnos nuestro primer coche de empresa! Así que ayúdanos a configurar nuestro… ¡¡Porsche 911 GT3 RS mkII!!

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Los cinco coches de mi garaje

Publicado por delarosa 31 Enero 2010 en Opinión y Otras historias. 75 Comentarios

El otro día me encontré un hilo interesante en Forocoches, pero interesante de verdad. No sólo por su contenido, sino porque por primera vez hice un ejercicio que me planteo casi cada día y lo doy por imposible: elegir 5 coches, 5, para formar un garaje.

Las posibilidades son ilimitadas y supongo que lo más fácil es meter un Enzo, un Pagani Zonda, un McLaren SLR,… pero eso ya lo sabemos todos: es absolutamente improbable. ¿Quién tendría 5 superdeportivos? ¡YO! Si tienes ese arsenal es muy posible que tengas otros 20 o 30 coches más. Pensadlo, no es tanta exageración. El que se pueda gastar 4 o 5 millones de euros en 5 coches… debe de tener una cantidad absolutamente desorbitada de dinero, esos coches muy probablemente formarían parte de una colección y al final pasa lo de siempre. ¿Qué es lo de siempre? Que esos coches se quedan en los garajes, en óptimas condiciones sin duda, pero al final son piezas de museo y no parte del disfrute visual de los vecinos y demás peatones. Los coches son para conducirlos.

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Kimi, se va el último Hunt

Publicado por Juan 27 Enero 2010 en F1. 12 Comentarios

A menos de dos meses para que empiece la F1 y a la espera de que se presenten todos los monoplazas prácticamente a razón de uno diario, Kimi ya está haciendo test para pilotar el año que viene; pero esta vez no será un Ferrari F1, sino un Citroën de rallies. Tras haber sido despedido, para Räikkönen sólo quedaba una hueco serio con el que poder correr en 2010, y éste era el asiento libre de McLaren; pero tras anunciarse que Button completaría una formación 100% británica, Raikkonen decidió tomarse un año sabático… en F1, claro.

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Sin embargo, no me extrañaría que Räikkönen no volviera jamás a la F1. Lo hará, debería volver, pero no me extrañaría en absoluto que no lo hiciera. Aunque suene extrañísimo dada la forma con la que ha salido, lo cierto es que acaba de irse un piloto que la F1 ha deseado con más énfasis de lo que él la deseó. Salía de los circuitos huyendo, en las entrevistas personales se sentía siempre más cómodo con las preguntas que no tenían que ver con la F1, al abandonar en Mónaco se iba directamente al yate en lugar de quedarse en el box y cómo no olvidar la imagen de Malasia 2009 tomando un helado en pantalón corto… mientras el resto se concentraba hablando con sus ingenieros. Kimi es distinto.

Loeb y Raikkonen

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Renault Sport, la revolución Clio

Publicado por Lasheras 23 Enero 2010 en General. 16 Comentarios

Renault Clio II Sport

La segunda generación del Clio fue introducida en el mercado en 1997, pero no hay nada realmente reseñable hasta enero de 2000. Es en estas fechas cuando ve la luz el denominado Clio Sport 172 (haciendo clara alusión a la potencia de su motor según la medición DIN) o también llamado Fase I.

De nuevo, con este compacto deportivo Renault consiguió dejar atrás a la competencia; por aquel entonces podíamos encontrar en el mercado los fantásticos Saxo VTS 16v con 120 cv y 206 GTI con 138 cv. Coches dotados de un chasis con aspiraciones dinámicas, por no decir directamente deportivos en miniatura. Pero es que el Clio tenía entre 30 y 50 cv más que sus más directos competidores. De nuevo, Renault volvía a marcar las diferencias al igual que ya lo hiciera en la década pasada con el laureado Williams.

Y esta vez el enemigo no sólo estaba en Europa como antaño, una nueva amenaza se ceñía sobre las mejores creaciones del constructor francés: además del Mini Cooper S, llegaban desde el país del sol naciente y con apellido Type-R, los Honda Civic.

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Miguel Ángel de Castro + Clase E AMG en el Jarama, espectáculo asegurado

Publicado por delarosa 21 Enero 2010 en General. 11 Comentarios

Ha llegado hasta nuestras manos un interesante vídeo: Un Mercedes de 525 caballos y casi 2 toneladas en orden de marcha ¿cual podría ser el resultado? ¿Un pisa-rectas con un empuje bestial? En condiciones normales yo me apostaría a que sí, pero no es el caso.

Hay ciertos factores determinantes en la ecuación:

Mercedes potente + 1900 kg = ¿Pisarrectas?

Donde pone Mercedes potente hay que sustituirlo por AMG de última generación. ¿Por qué de última generación? Pues porque AMG ha cambiado mucho su filosofía. No he probado este clase E AMG, pero me atrevo a aventurarme a que es mucho más deportivo que el E55 de la anterior generación. ¿Recordáis la prueba del C 63 AMG? Su dirección más ágil, su tren trasero más vivo, su ESP Sport que tan bien nos lo hizo pasar… AMG ahora va en otra dirección, ya no sólo sirven para atravesar Alemania a 250 km/h por la autobhan. Será que las cosas están cambiando…

Donde pone 1900 kg… (el peso de 2 Citröen Saxo). Bueno, eso ya no tiene remedio.

Y falta un término en la ecuación: M. A. de Castro, uno de los pilotos que mejor conoce el Jarama a día de hoy. Espectáculo asegurado!

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Mercedes 170 D, el coche que popularizó el diesel

Publicado por colaboraciones 19 Enero 2010 en Clásicos, Colaboraciones y Otras historias. 15 Comentarios

Introducción

En 1949, a Mercedes se le ocurrió la idea de instalar un motor Diesel a su modelo 170, naciendo así el 170D. Era el primer Mercedes Diesel fabricado para que llegara al público de manera más o menos popular. Pues bien, a las revistas europeas les tocó juzgar a ese primer Mercedes que pretendía hacernos creer que había luz tras los motores de gasolina; y en los párrafos dedicados a este destacaban que era tan sólo 14 Km/h menos rápido que su hermano de gasolina, que podía conseguir un consumo de 40 mpg (40 millas por galón, es decir, 7 l/100) a altas velocidades y que su principal defecto era una clara tendencia al sobreviraje. Con esta descripción, ¿cómo no iba a triunfar el motor Diesel?

A Ramón Roca le ha parecido que este artículo era de lo más adecuado para su estreno en 8000vueltas. Un punto de vista diferente sobre el mundo del automóvil, pero ¿tanto? La realidad es que el Mercedes 170 es el primer coche que recuerda en su niñez (eso sí, ¡de gasolina!), y ahí detecto cierta morriña. Comprendamos que es una persona a la que le gustan los coches comunes y populares. Probablemente la razón de estas referencias la encontremos en la época que le tocó vivir en su juventud: la popularización del automóvil en España. Y dado que nos dobla en edad… quizá por eso le gusten los coches que aceleran de 0 a 100 en el doble de tiempo. Veámoslo.

Delarosa

Mercedes 170 D, el coche que popularizó el diesel. Por Ramón Roca.

Dada su prematura y misteriosa muerte accidental en 1913, Rudolf Diesel no llegó a ver un automóvil motorizado con un motor de su invención. En realidad, habrían de pasar años desde su fallecimiento hasta la aparición del primer vehículo diesel, un camión Mercedes de cinco toneladas presentado en la Exposición Internacional de Ámsterdam del año 1924.

A partir de esa fecha se fabricaron una serie de prototipos de automóviles diesel realizados por distintas marcas en USA y Europa, entre las que se podían citar las americanas Packard y Auburn, y otras europeas como Citroën, Peugeot, BMW o Hillman. Al no ser comercializados estos prototipos por sus respectivas marcas, podemos decir que los automóviles diesel no comienzan su verdadera existencia hasta el Salón del Automóvil de Berlín de febrero de 1936, inaugurado por el propio Hitler. Allí figuraban el Mercedes 260 D y el Hanomag Rekord D, que comenzaban entonces su vida comercial.

Hanomag Rekord D, el gran olvidado

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Ramón Roca, otro punto de vista para 8000vueltas.com

Publicado por delarosa 18 Enero 2010 en Anuncios y Colaboraciones. 14 Comentarios

Hoy presentamos a un nuevo colaborador en 8000vueltas: Ramón Roca Maseda. Más que un colaborador, lo que presentamos es una enciclopedia viva del automóvil, y no exagero. Conocí a Ramón Roca hace ya varios años, yo era un novato dando conferencias y él era un experimentado ponente que coincidimos en el curso: “100 años de Historia del Automóvil” de la Universidad Carlos III de Madrid.

Recuerdo lo mucho que me impresionó su capacidad para hacer que me interesasen coches de los que nunca había oído hablar y en los que de ningún otro modo me habría fijado. Tiene una habilidad innata para provocar en el oyente el interés que merece la historia del automóvil y que muchas veces no le damos.

Desde entonces hemos hablado de coches muchas veces y, cuando hemos podido, nos hemos visto en Galicia, de donde somos ambos. La última vez que nos vimos estuvimos hablando de coches (qué raro), algunos de los cuales no conocía, de 8000vueltas… y nos dimos cuenta de que, a pesar de lo lejanas que eran nuestras perspectivas sobre nuestra afición a los coches, teníamos mucho en común. De ese día surgió una idea: colaborar en 8000vueltas.com, dar un punto de vista diferente, ampliar la visión de nuestros artículos para abarcar mucho más que los deportivos a los que os tenemos acostumbrados. Se resumió en una frase: Elegantes berlinas de etiqueta como contrapunto a nuestros deportivos en pantalón corto.

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Renault Sport, los inicios

Publicado por Lasheras 14 Enero 2010 en General. 33 Comentarios

Hay marcas que por mucho que se empeñen nunca llegarán a adquirir la imagen deseada entre el gran público. Están las que buscan ser “premium”, las que pretenden dar una imagen “verde” o las que intentan parecer “deportivas”. Pero al final siempre hay alguien en cada familia que ni es premium, ni es verde, ni es deportivo, pero que se vende como churros. Precisamente ahí está el quid de la cuestión, porque unos financian el desarrollo de los otros.

No se me ocurre ejemplo más claro que Renault y sus coches deportivos. Hasta hace poco, lo más deportivo que me venía a la cabeza si oía la palabra Renault era el Renault 19 Chamade blanco de mi abuelo. Pero mira tú por dónde estos franceses me han tocado la fibra.

Si nos detenemos a echar un vistazo al pasado, nos daremos cuenta de que no solo tienen algunos coches bastante interesantes sino que en algunos casos simplemente parece que han perdido el juicio.

Y no, no me refiero a los Renault 5 Turbo, que en efecto fue un juguete muy divertido. Al fin y al cabo, los necesitaban para homologar la versión Grupo B y hubo otras marcas que también sacaron sus respectivos homólogos. Me refiero a coches únicos, coches sin sentido. Y en esto, creedme, Renault ha sido única. Veamos por qué.

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Peor Crash-test ever

Publicado por delarosa 9 Enero 2010 en General. 40 Comentarios

La cultura del low-cost. Quizá este sea uno de los pilares en los que se asienta la economía en este nuevo siglo. Más barato, como sea. Todos regateamos directa o indirectamente (comparamos precios en varias fuentes, al contrario de la costumbre tradicional). Y no hablo solamente del mundo de la automoción sino de la mayoría de los aspectos de nuestra vida cotidiana. Sin embargo cuando compramos un coche el dicho “lo barato sale caro” puede darse con mucha rapidez.

(El modelo de la foto no tiene nada que ver con el vídeo)

La desinformación, muchas veces, juega en nuestra contra y mucha gente a la hora de comprar un coche desconoce el alcance de sus decisiones. Los coches más grandes no tienen por que ser más seguros, y menos los todoterrenos, pero hoy traemos un caso extremo: un todoterreno chino; grande, ¿bonito? y barato.