Publicado por delarosa 2 Julio 2009
en Otras historias.
Y digo cuál porque, en contra de lo que se piensa, no se vende solamente una variante, sino cinco; y a mí me gustan los nombres de todas las versiones. Cada una de ellas tiene su cliente y, aunque al espectador le parecerán idénticas, hay curiosas diferencias. Si hoy me preguntaran: ¿cuál preferiría probar? Antes de contestar, me lo pensaría. Vamos a ser serios por una vez y primero analicemos la gama completa del coche en cuestión, expongamos los pros y contras de cada una de las versiones y una valoración general.
KTM X-BOW Street
KTM X-BOW Clubsport
KTM X-BOW Superlight
KTM X-BOW GT4
KTM X-BOW ROC (Race of champions)
Con estos nombres, cualquier versión resulta tentadora, pero lo ideal sería conocer las diferencias entre ellos para no equivocarse (si es que uno se puede equivocar con este coche).
Continuar leyendo ‘Gama KTM X-Bow, ¿cuál interesa?’
Publicado por Fioravanti 1 Julio 2009
en Eventos.
En 8000vueltas no se descansa y tras una mañana bastante completa en el Circuito del Jarama, teníamos una nueva cita por la tarde. Accediendo a la invitación que nos llegó desde TandasPrivadas.com, el equipo se desplazó hasta el circuito de la Princesa y, como en toda la jornada del sábado, nos recibió con un tremendo sol decorando el panorama. Mal día para ser espectador, menos mal que nosotros estaríamos tras el volante. La semana pasada alguien nos preguntaba que cuál sería nuestra nueva montura. El circuito, un circuito de minimotos más revirado que un intestino delgado, hacía que The Finch decidiera dejar para mejor ocasión el Volkswagen Scirocco. La larga batalla del veterano alemán lo convirtió en un descarte obligatorio. Pero el garaje de nuestro piloto particular es bastante amplio.
¿Ya lo sabéis? La respuesta, tras el salto
Continuar leyendo ‘Slalom de tandas privadas, participación discreta de 8000vueltas’
Publicado por delarosa 29 Junio 2009
en Competición y Eventos.
Sábado 27 de Junio, 8 de la mañana: el sol empieza a calentar la pista del Jarama. Sin embargo, los ánimos ya están calientes en el paddock. A esa hora comienza la selección de pilotos MINI Challenge de Drivex y AutoHebdoSport. En dos turnos, mañana y tarde, alrededor de 150 aspirantes se batieron para demostrar quién era el mejor al volante de un MINI. El premio, muy jugoso: participar en la carrera del Jarama de las Ecoseries RACE con un MINI Challenge. Nada mal!
Con estos ingredientes, 8000vueltas no perdió la oportunidad de estar presente en la selección. Nos infiltramos, en colaboración con Drivex, como un participante más para poder contároslo desde dentro. Paso a paso, os desgranamos en qué consistió esta jornada de pilotaje.
Continuar leyendo ‘Selección de pilotos MINI Challenge en el Jarama, contado desde dentro’
Publicado por Ndres 25 Junio 2009
en Clásicos y Competición.
Los éxitos precedentes de Lola en sus comienzos en la Fórmula 1 llamaron la atención de Ford. El apoyo de un gran fabricante era justo lo que Eric Broadley necesitaba para llevar a su compañía a lo más alto. Ambas partes firmaron un acuerdo del que surgió el Lola Mk6 GT, un prototipo con motor Ford V8 que presentaba ciertas peculiaridades técnicas que suponían una revolución. Lola aprovechó su experiencia en monoplazas y traspasó su arquitectura de motor central a las carreras de resistencia, convirtiéndose en uno de los primeros constructores en hacerlo. Otra de sus principales características era la forma de sus puertas: cortaban gran parte del techo, para agilizar el cambio de piloto.
El propio Eric Broadley condujo el Mk6 desde la factoría en Slough hasta el circuito de La Sarthe (estamos hablando de al menos 700 Km con ferry de por medio), y se lo debió tomar con calma, porque no llegó a tiempo a las verificaciones. Aun así, los comisarios aceptaron darle un vistazo al coche fuera de tiempo y se mostraron descontentos con la toma de aire central, alegando que dificultaba la visibilidad trasera. Después de todo el esfuerzo (y del viaje, que debió ser una tortura), Broadley no estaba dispuesto a darse por vencido y eliminó la toma de aire central sustituyéndola por nuevas tomas en los laterales. Los comisarios quedaron impresionados y direcon el visto bueno al Mk6 para correr las 24 Horas.
Continuar leyendo ‘LOLA, el largo camino hacia el éxito (2ª parte)’
Publicado por delarosa 24 Junio 2009
en Anuncios.
¿Qué plan tenéis este sábado? 8000vueltas tiene uno muy bueno…Pilotar!
Y el mejor plan que teníamos Participar en el slalom que organiza Tandas Privadas en Madrid. Cuando Jorge Solá, el organizador, nos invitó no pudimos recharla la invitación, a pesar de que no teníamos ningún coche que se adecuara al angosto trazado del Circuito de la Princesa. Afortunadamente The Finch sí tenía un proyecto en mente: 100 caballos, 910 kg y 2380 mm de batalla (un MINI moderno tiene 2467 mm, para que os hagáis una idea).
Os dejo la nota de prensa con toda la información:
Para conmemorar la 10ª Edición de las existosas Tandas Privadas, se ha organizado un trackday “Especial” de habilidad en el Circuito de la Princesa, situado en Móstoles-Alcorcón (Madrid) para el 27 de junio por la tarde-noche. El evento, comienza a las 19,00h y termina a las 24,00h con la entrega de trofeos y ceremonia de podium.
Continuar leyendo ‘Slalom de Tandas Privadas, un plan para el sábado’
Publicado por delarosa 22 Junio 2009
en Competición y Opinión.
Hace poco alguien comentó en 8000vueltas, a raíz de un artículo sobre Aston Martin, que se echaban en falta los artículos de opinión que publicábamos en los comienzos del blog. Pues bien, parece que ha sido en el mejor momento. Los equipos del Mundial de F1 se van, a hacer su propia competición. Eso dicen.
Pues no me podría parecer mejor. La F1 necesita un cambio y, ahora sí, de verdad. Muchas veces he escrito en 8000vueltas lo mucho que me aburre la F1 estas últimas temporadas. Alguno me dirá que el campeonato de 2008 se decidió en la última curva y el anterior, en la última carrera. Efectivamente: fueron campeonatos entretenidos (más bien, con un final entretenido debido a ) repletos de carreras tediosas, salvo la última y alguna en la que ha llovido. Por cierto, me pasa sólo a mí o ¿las carreras con lluvia también empiezan a ser más aburridas? Sea como sea, esto necesita un cambio.
La FIA trata de aguantar el tirón dignamente diciendo sentirse “decepcionada pero no sorprendida” por la decisión de los equipos y en un comunicado atacan a buena parte de la parrilla: “[existen] elementos dentro de la FOTA que han buscado este resultado durante el largo periodo de negociaciones y que no han participado en ellas de buena fe”.
Finalizan con la siguiente perla: “no puede permitir que la FOTA dicte las normas de la Fórmula 1″.
Y aquí es donde quiero entrar yo, ¿por qué no?, quiero decir: ¿por qué sólo debe dictar las normas la FIA?
Continuar leyendo ‘Fórmula 1: la magia de las carreras’
Publicado por Ndres 18 Junio 2009
en Competición y Otras historias.
Piensa en cualquier competición automovilística al más alto nivel de los últimos 40 años. Casi con toda seguridad, Lola ha tomado parte en ella suministrando chasis o vehículos completos o bien participando en el desarrollo de algún modelo presente en esa competición. Desde la Fórmula 1 a la Fórmula 3000, pasando por la Can-Am, las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona; incluso por el Mundial de Rallyes, con un extenso estudio aerodinámico del Lancer WRC04 de Gilles Panizzi en sus túneles de viento.
Sus orígenes se remontan a 1957, cuando un joven llamado Eric Broadley se construyó su propio coche para participar en las Ford Ten Special Series. El coche resultó muy efectivo, tanto que su creador no se sintió capaz de extraerle todo su rendimiento y decidió dedicarse a construir los coches en lugar de pilotarlos. Un año después, Broadley funda una pequeña compañía que se convertiría en el principal suministrador de vehículos para las categorías inferiores: LOLA Cars Ltd. Su primer proyecto fue el Mark 1 (en aquella época, lo que importaba era tener un coche ganador, no uno con un nombre original), una pequeña barqueta que consiguió grandes méritos como ser el primer vehículo en completar el circuito de Brands Hatch en menos de un minuto. No olvidemos que estamos hablando de un coche con 83 caballos y 368 kg (la misma relación peso-potencia que un Porsche 911 997, para hacernos una idea).
Continuar leyendo ‘LOLA, el largo camino hacia el éxito (1ª Parte)’
Publicado por The Finch 15 Junio 2009
en Pruebas.
¿Qué podíamos esperar de un nuevo RS? Ya teníamos ganas de volver a sentir las sensaciones que nos proporcionan estas máquinas que marcan el techo de los modelos Audi. Para esta vez, ni más ni menos que 580cV en un motor V10 Biturbo. Son este tipo de detalles los que hacen que, sin saber el porqué, te des varias vueltas alrededor del coche buscando un toque de tranquilidad antes de ponerte a los mandos.
He de decir que mis expectativas ante esta prueba se habían visto mermadas por prejuicios y opiniones previas. Sí, es un coche potente, pero… ¿y el peso?, ¿el tamaño?, ¿será ágil? ¿El cambio de marchas Tiptronic estará a la altura de semejante motor? Intentaremos desvelaros qué tal fue todo…
Continuar leyendo ‘Prueba Audi RS 6, huracán para toda la familia’
Publicado por Juan 10 Junio 2009
en General y Pruebas.
Os puede resultar curioso pero, hace tiempo atrás, me preguntaron si realizábamos pruebas de coches verdes. En aquel momento, miré sorprendido y respondí con un distante y desinteresado: “la verdad es que no”.
Soy de los que piensa que, por mucha conciencia medioambiental que debamos tener, un ahorro en emisiones de 1g/Km en cada Fiat Punto cuenta mucho más que si Ferrari consiguiera que su 599 GTB expulsara 200g/Km en lugar de 415g/Km; por lo que hablar de este término en deportivos es poco realista. De todas formas, en 8000vueltas siempre escuchamos las sugerencias y hemos decidido probar un coche verde. Para esta ocasión, nos pusimos en contacto con Audi, le pedimos un coche verde y esto es lo que nos encontramos:
Continuar leyendo ‘Ecología: probamos el coche más verde de Audi’
Publicado por delarosa 8 Junio 2009
en Competición y Eventos.
Puede decirse que este fin de semana fue titánico para los equipos que competían en el Jarama. El viernes ya amenazaba lluvia y, en los alrededores del circuito, ya estaba cayendo agua. Aun así, el tiempo perdonó durante los entrenamientos libres.
Luchando contra los elementos, y el motor colgando al final del coche
El sábado no hubo contemplaciones: tanto los entrenamientos oficiales como las carreras vieron cómo la lluvia aparecía a pesar de no estar invitada. Prácticamente en todas las categorías la lluvia y el sol convivieron durante las carreras, salvo en GT, que fue un auténtico infierno.
Continuar leyendo ‘Lucha contra los elementos en el Jarama, lluvia y sol’
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