Nürburgring 1967, los albores del Infierno Verde

Hace pocos días alguien inició un hilo muy interesante en Reddit: “Recientemente he adquirido unas cuantas cajas con viejas diapositivas de los años 50 y 60, pertenecientes a un antiguo ingeniero de Porsche, llamado Jack Moody…” Entre montones de fotografías cotidianas, apareció un pequeño tesoro, una serie de diapositivas tomadas al volante de un Mercedes W110 durante una vuelta al Nordschleife. La calidad de las imágenes es sorprendentemente buena, teniendo en cuenta que la mayoría de ellas están tomadas a una mano por el propio Jack mientras conducía. Contemplad las fotos y trasladaos a otra época, más sencilla, más inocente, más pura:

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En aquella época el panorama en el paddock era ligeramente diferente

Por aquel entonces nadie se preocupaba de los tiempos, cuanto tardaran en completar una vuelta ese Auto Union 1000 coupé o ese Isetta que se adivinan en las fotos era irrelevante, puesto que las prisas no hacían buenas migas con aquellos chasis.

 

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Hachi Roku: de vuelta a las andadas

Bueno, de vuelta… nunca nos fuimos, aunque sí que hace tiempo que no os actualizo con las últimas andadas de mi modesto utilitario nipón.  La última vez hablábamos de Laguna Seca y su apasionante trazado, y nos quedamos en que ahora que el coche empezaba a tener un comportamiento que nos gusta, era hora de cambiar a una monta de neumáticos más acorde, que recordemos, hasta ahora era una muy conservadora 185/70R13.

 En mi opinión (y la de muchos diseñadores), lo más crítico para el aspecto de nuestras máquinas son, precisamente, las ruedas, es decir, llantas y neumáticos. No es casualidad que en la última década el tamaño de las ruedas haya crecido tanto, especialmente en coches que no necesariamente las requieren, pero diseño, o mejor dicho, el márketing, manda.

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La manera en la que la carrocería se “apoya” en estos cuatro puntos puede decir mucho de la pose, o carácter de nuestra máquina y es de los primeros grandes cambios que solemos hacer para personalizar nuestro coche.

Unos cuantos,  yo incluido, decimos que unas llantas bien escogidas “hacen” al coche. ¿Cuántas veces hemos visto un coche chulísimo en el que unas llantas nos hacían pensar que deslucían el conjunto? ¿O mejor aún, cuántas veces habéis visto un coche la mar de normal que ganaba muchísimo con unas llantas en concreto? Lo peligroso de esto es caer en excesos (de medidas), o de popularidad, como los SEAT clásicos, que hoy día parece que todos venían de fábrica con las clásicas llantas Targa de cuatro palos, o el propio 86, con las Watanabe (sí, lo confieso, yo también soy culpable, pero es que le quedan tan bien…). La culpa la tiene el chico ese del tofu…

En previsión llevábamos ya un tiempo mirando a diario la sección de llantas de foros como el de Club4AG, y donde suele haber más tráfico de AE86, piezas y llantas para ellos.

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TOM’S es una marca japonesa de accesorios muy ligada a Toyota. 

Citroen CX Palas (1976-1980), la complicada sucesión

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