EL PORSCHE 911 R Y EL CAMBIO MANUAL ¿PASIÓN O MARKETING?

Corría el mes de Octubre de 2015 cuando los temidos -aunque a veces también aclamados- fotógrafos espías nos deleitaron con las fotos de la esperada nueva variante del Porsche 911 (991): el Porsche 911 R.

En ellas se podía comprobar lo que ya era un secreto a voces; una variante enfocada más hacia una conducción pura y cautivadora que a batir tiempos en un circuito. De este modo, las fotos presagiaban las características del coche que vendría después: caja de cambios manual, reducción de peso, motor atmosférico y una línea limpia, sin aditivos aerodinámicos.

Presentado en marzo de 2016 al público en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, el 991 R se confirmaba como una “arriesgada” apuesta de Porsche. La denominación “R” hacía referencia al modelo que Porsche lanzó al mercado en 1967 como la versión “carreras-cliente” de su 911. Este nuevo “R” venía a homenajear a aquella por su 50 aniversario; ¿estaría a la altura de su ancestro?

 Presentación oficial en Ginebra. Marzo de 2016

Aquella versión de 1967 fue toda una declaración de intenciones por parte de la casa alemana. ¿Ocurrió lo mismo con esta “nueva” versión? Veamos los orígenes de la letra R.

Prueba BMW M2 Performance. ¿El coche definitivo?

Lo sé, EL coche definitivo” son palabras mayores. Para poder responder a esa pregunta primero deberíamos establecer ciertos parámetros que determinen qué es para nosotros el coche definitivo. Para un padre de familia, el coche definitivo seguramente será -entre muchas otras cosas- una buena combinación de espacio, versatilidad y bajos consumos, por ejemplo.

Sí, todavía lleva las pegatinas de Support Car procedentes de las 24 horas de Ascari 2017

Para nosotros, el coche definitivo reuniría en cambio otras características: aterradoramente rápido, capaz de ponerte los pelos de punta y, aunque no es absolutamente imprescindible, que sea precioso no suele ser un impedimento. Hay más coches de los que crees que cumplan estas premisas -casi todas las marcas tienen uno o varios modelos con aspiraciones deportivas-, pero para ser el mejor hay que hacer muchos méritos y la competencia es salvaje.

Como sabes, ya habíamos probado el M2 anteriormente en 8000vueltas, primero en versión con cambio automático de 7 velocidades y después en una prueba a fondo de la versión con cambio manual de 6. Por si te quedan dudas acerca de cuál de los dos era mejor, te diré que en mi caso personal, ni siquiera me plantearía la compra de la versión automática. No sólo porque no me gusta demasiado el funcionamiento de la caja de doble embrague de BMW (rápida, pero algo brusca al subir de marchas), sino porque puestos a tener un coche de disfrute, el de cambio manual le da mil vueltas al automático.

BMW M2

Prueba del BMW M2 manual en su versión normal

Por si no fuera suficiente razón para decidirse por el manual, también es más barato y, como estamos viendo últimamente (en una especie de fiebre por salvar los coches con tres pedales), lo “retro” está de moda, con lo que el M2 manual parece ser a todas luces una mejor inversión de futuro.

Crónica del 10º Aniversario 8000vueltas. Un día especial

Durante la Presentación de Temporada 2017, cuando desvelamos el calendario de eventos anual de 8000vueltas, anunciamos que por nuestro cumpleaños tendríamos un “evento sorpresa” a final de año. Por aquel entonces aún no teníamos claro qué íbamos a hacer, pero sí teníamos claro que el 10º Aniversario 8000vueltas debía […]

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