Porsche 944, el gran olvidado

Y el 924, el 968… seguro que algunos no sabéis cual es cada uno. Pues el más importante de todos, para mí, es el 944 Turbo que el próximo 7 de Marzo cumple 30 años.

Básicamente los Porsche de motor frontal cayeron en el olvido a finales de los 90. Eran Porsches distintos al 911 y eso hace muy difícil su supervivencia. En 1976 Porsche recupera un proyecto diseñado para Volkswagen y pone a la venta el famoso Porsche 924, el padre de esta generación de deportivos con motor delantero (algo inaudito en Porsche), famoso por llevar un motor Audi. Este Porsche no apto para puristas vendió 121.189 unidades.

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De izquierda a derecha y de delante a atrás: 944  S2 cabrio, 924, 968 y 928

En 1982 apareció el 944 pero no para sustituirlo como mucha gente piensa. El 924 y el 944 convivieron 6 años en el mercado. El 944 era un 924 vitaminado: más ancho, un nuevo motor 2.5 más potente, mejores frenos, eso sí: más pesado. Después llegó el 944 Turbo con su nuevo frontal y un motor de otra galaxia para la época y lo cambió todo: con el turbo el 944 se convirtió en un supercar de la época. En 1985 un coche deportivo era el Renault 11 Turbo, con 105 cv, 182 km/h de velocidad punta y 9,7 sg en el 0 a 100. Un 944 Turbo tenía 220 cv, 245 km/h de punta y hacía 6,3 sg de 0 a 100. El Renault 11 costaba 1.291.245 pesetas, el Porsche 944 alrededor de 6 veces más, hablamos de cosas diferentes, a años luz.

Para acabar de poneros en contexto podéis leer este artículo de Enrique García: Así era el mercado español en 1985.

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Te estás haciendo viejo, y gordo (va de berlinas deportivas)

No, tú no, tu coche. Tus  mitificados M3, Audi  RS4 o Mercedes C63 AMG, rivales naturales en el segmento de berlinas, se hacen mayores, grandes y pesados. Todos, sin excepción. El M3 que corría rallyes ya tiene más años que las chicas que miras en las discotecas, lo que se vende ahora no comparte ni un solo elemento con el M3 original: motor de 6 cilindros, turbo, 4 puertas, 1.600 kg… esto es otra cosa. Con los Audi RS y  Mercedes AMG ha pasado algo parecido, aunque estos nunca han sido la referencia a la hora de girar. Igualmente han cogido unos kilos y han crecido en tamaño, igual que lo ha hecho su potencia. Pero no es el fin del mundo, no te preocupes.

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Han alcanzado un tamaño escandaloso que hace todas estas berlinas deportivas, hasta las más comedidas, sean un gigante que cuesta meter en las plazas de garaje complicadas; tampoco permiten callejear con soltura por el casco antiguo de la ciudad a la que has ido de fin de semana y, lo más importante de todo, casi no caben por tu carretera favorita. Bueno, caber caben, pero no queda mucho margen en el carril. Cuando hay carriles. El segundo gran problema es que corren mucho, ¿ein? ¿perdón? ¿esto es 8000vueltas? Pues es cierto, eso no es un problema en sí. El problema es que corren mucho sin que te enteres, por eso les empiezan a poner sonido artificial por medio de los altavoces (más peso, ¡viva!). Todos llegan a los 250 km/h por limitación y se ponen en los 100 km/h en menos de 5 segundos, ¿es esto compatible con dar sensaciones a velocidades legales? Mucho me temo que es difícil, muy difícil, salvo en esos primeros 5 segundos. Y si tenemos en cuenta que el más ligero de todos estos competidores, el M3 F80 con cambio manual, es el único que baja de los 1.600 kg (1.595 kg) no me parece que vayan a tener un mantenimiento razonable si lo que queremos es meterlos en circuito. ¿Esto siempre ha sido así?

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Atención: este artículo habla de berlinas deportivas alemanas, léalo bajo su responsabilidad (Ver nota al final)

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