Publicado por Juan 26 Agosto 2008
en Competición y F1.
¡Menudo carretón de Massa! Después de la exhibición sin premio de Hungría, Felipe Massa tenía dos opciones: venirse abajo, o hacerse más fuerte. El pequeño gran brasileño se ha decidido por esto último y ha vuelto a dar una lección en Valencia.
Con ese símil futbolístico que me gusta tan poco, Massa consiguió el Hat-Trick, que viene a decir que consiguió la pole, ganó la carrera e hizo la vuelta rápida. Aunque ahora no lidere el campeonato, sí que lidera el número de victorias y ¡no hay quién le pare!
Todavía recuerdo aquella temporada (año 2000) en la que David Coulthard sufrió un accidente tremendo de avión. Su jet se estrelló y los dos pilotos del avión, que llevaban al bueno de David, no sobrevivieron. Como ya sabéis en aquellos tiempos, la voz cantante la llevaba el finlandés ultra-rápido y especialista en carreras sprint Mika Hakkinen, pero a raíz del accidente, Coulthard tuvo una reacción inesperada. Se sobrepuso al problema, y corría pocos días después el GP con una actuación sobresaliente.
Continuar leyendo ‘GP Europa(Valencia) 2008: Massa se cobra las deudas’
Publicado por colaboraciones 18 Agosto 2008
en Colaboraciones y Técnica.
Esta gráfica es un pequeño avance de lo que os espera…un artículo realmente interesante!! La parte 5 de 6. Id leyendo los que tengais atrasados que pronto se acabará este fantástico especial. Delarosa.
4.3. Proceso de desarrollo.
El proceso de creación de un embrague adecuado, tanto por tamaño, particularidades en su accionamiento, materiales de las partes estructurales y material de fricción sigue una serie de pasos para asegurar el correcto funcionamiento de un sistema que, como se ha comentado anteriormente, trabaja bajo condiciones severas y grandes cargas térmicas y estructurales.
Se detallan a continuación los pasos que se siguen en este proceso de desarrollo del embrague.
Paso 1. Diseño del producto.
La carcasa, los discos y el volante motor se modelan mediante programas de diseño CAD. Partes, uniones y funcionamiento conjunto son estudiados. Los componentes diseñados son ensayados mediante programas de elementos finitos para perfeccionar el diseño.
Paso 2. Creación de prototipos y ensayos.
Los componentes diseñados se fabrican mediante prototipado rápido, y sobre las piezas fabricadas se realiza una serie de rigurosos ensayos en bancos de pruebas simulando las condiciones reales de operación. Los resultados obtenidos de estos ensayos permiten continuar con el proceso de mejora del diseño realizado.
Continuar leyendo ‘Sistema de embrague de fricción, parte 5 (Desarrollo y elección de materiales)’
Publicado por JMJ 13 Agosto 2008
en Pruebas.
Este epílogo que hoy publicamos no estaba preparado. Fue la casualidad que me llevó a encontrar un comentario escrito por JMJ de madrugada en el último artículo del C63. Cuando lo leí me gustó por dos motivos: Uno, lo bien que habla de mi artículo y dos, se notaba la emoción en cada palabra. Por ese motivo decidí convertirlo en un artículo, uno de despedida de este grandioso coche que nos brindó unos kilómetros inolvidables. Disfrutadlo.
Delarosa
Yo también, como mi amigo delarosa, querría ser objetivo a la hora de valorar este “coche”; pero la verdad es que el flechazo por este coche coge a uno desprevenido y se produce antes de montar. El flechazo llega en forma de ruido, bramido o estruendo, como se quiera catalogar.
La primera vez que lo escuché fue vía telefónica. Delarosa iba hablando por teléfono conmigo mientras Juan disfrutaba al volante. Sinceramente, no noté nada fuera de lo normal en el sonido que percibía por el teléfono (lo que delata el buen aislamiento del que disfruta el habitáculo). Pero las palabras de delarosa no coincidían, me conmovieron: “Esto es un escándalo, de verdad, es una p*** locura“.
La primera vez que lo vi fue en un garaje. Íbamos andando hacia él acercándonos por su retaguardia y lo primero que distinguí, evidentemente, fueron esas cuatro protuberancias o tuberías que salían agrupadas de dos en dos a ambos lados del difusor. La musculatura del gimnasio AMG iba dejándose ver en su carrocería a medida que nos acercábamos en forma de pronunciados ensanchamientos, estriberas,… Dios, cuanto más lo observaba, más me gustaba, me dio la sensación de un diseño en el que todo pertenecía a un equilibrio entre la brutalidad explícita de AMG (ahora, en modelos anteriores se dejaba ver menos) y sobriedad Mercedes.
Continuar leyendo ‘Prueba C63 AMG, epílogo’
Publicado por delarosa 11 Agosto 2008
en Clásicos, Colaboraciones y Técnica.
3. Requerimientos de los materiales de fricción para discos de embrague.
El proceso de transmisión de par en los embragues de fricción está controlado en gran medida por las cualidades del material de fricción en el disco de embrague y que roza con el volante motor y el disco de presión. Las principales características del comportamiento tribológico de los materiales en contacto deben ser:
-
Ambos materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de fricción. Un elevado valor de este parámetro permite minimizar la presión necesaria para conseguir la transmisión de par.
-
Los materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste, punzonamiento, ablación y formación de microsoldaduras.
-
El valor del coeficiente de fricción debe ser constante sobre un rango de temperaturas y presiones adecuado.
-
Los materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosféricas y ambientales (humedad, presión, contaminación, partículas de polvo…).
-
Los materiales deben poseer buenas propiedades térmicas: alta conductividad térmica, baja inercia térmica y adecuada resistencia a las altas temperaturas.
-
Capacidad para soportar elevadas presiones de contacto.
-
Buena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la fricción de los elementos.
-
Materiales de fabricación y uso seguros, y aceptables para el medio ambiente (algo que cada vez cobra más importancia).
-
Debe tener una vida útil de hasta cientos de miles de kilómetros.
Por tanto, se infiere que el embrague es un sistema que debe ser capaz de transmitir pares que en ocasiones pueden ser muy grandes, y hacerlo de modo adecuado bajo condiciones muy adversas, cumpliendo además severos requisitos.
Continuar leyendo ‘Sistema de embrague de fricción, parte 4′
Publicado por Juan 7 Agosto 2008
en Competición y F1.
En este año está dominando por el relevo de líderes en la clasificación de pilotos. Tras Alemania, parecía que Lewis podía no dejar ese liderato nunca, por la fuerza demostrada en Silverstone y Hockenheim. Con la pole en las manos y protegido por su compañero de equipo, con Ferrari mostrando una fisura en su rendimiento, todo indicaba a que Hamilton podía marcar ese 3 en raya.
Entonces, surgió Massa con toda la agresividad del mundo, y al salir de la 1º curva ya estaba por delante de los McLaren para dejar al campeonato sin aspirante principal. A falta de 3 vueltas, con Hamilton fuera del podium por culpa de un inoportuno pinchazo, Massa rompe el motor y deja vía libre a Kovalainen para que se estrene en lo alto del podium.
Un premio elevado para Kovalainen, un castigo duro para Massa… y Hamilton sale aún más líder de Hungría.
Continuar leyendo ‘GP Hungría: Massa lo tuvo tan cerca…’
Publicado por delarosa 5 Agosto 2008
en Pruebas.
Borrasca, por no repetir la palabra tormenta. O fuerte marejada, o huracán. Sólo fenómenos meteorológicos de esta envergadura pueden ser representativos de lo que te hace sentir este coche. Fuerza, aplomo, y sobre todo un sonido que hace que te olvides de todo lo que te rodea. Potencia, mucha potencia!!!
Pero para el común de los mortales parecer otra cosa. Es un coche sencillo de conducir, extremadamente sencillo. Las instrucciones aunque breves fueron muy completas. Se trata de un coche automático, con 2 pedales y un volante. El cambio tiene tres posiciones Comfort, Sport y Manual, pulsando un botón al lado de la palanca vas cambiando entre las tres. Ya está. Ya puedes conducir tu Mercedes de 450 caballos, aunque seas un imberbe con la L, no hay problema. Aunque parece ridículo es cierto. Cualquier persona con carnet de conducir y estas instrucciones está capacitada para circular con esta bestia por las calles de su ciudad.
Una vez explicado esto ponemos la posición D y soltamos el freno. El coche arranca, suavemente, y nos ponemos a circular. Circular es un eufemismo, pues en realidad parece que estemos surcando la carretera a 1 cm del asfalto. Es un coche muy silencioso y en la puntita del gas se puede ir el 90% del tiempo.
De hecho es un coche que no invita a correr (ya matizaremos esto). Bueno, a mí sí que hundo el píe del acelerador hasta el fondo hasta en un carrito de golf. Digo que la gente normal no lo notará pues enmascara completamente su condición y parece un burgués Mercedes Clase C. Pensará: Anda bien, sí, pero no parece que vaya a ser nada del otro mundo. Craso error.
Continuar leyendo ‘Prueba Mercedes C63 AMG, Parte 2: Borrasca’
Publicado por delarosa 3 Agosto 2008
en Pruebas.
Mercedes-Benz C63 AMG, un clase C como nunca antes
Esta es la frase que reza la publicidad de AMG. Quizá sea demasiado poética, pero es cierta: Nunca un Clase C había sido así, una locura. No es ni el primer Clase C ni el primer AMG que tenemos la oportunidad de probar, pero desde luego el C63 no tiene nada que ver ni con unos ni con otros.
Empecemos por el principio. La primera vez que escuché el coche fue alrededor de las 8 de la tarde, en algún lugar de Madrid. Y digo escuché, porque hasta que lo ví pasaron unos segundos. Unos segundos que desde luego pasaron muy despacio. Era una calle pequeña y el C63 se estaba acercando hasta donde yo lo esperaba muy despacio, sigilosamente. Hasta que su conductor me divisó y aceleró en vacío para advertirme de su llegada. Menudo estruendo!! En una calle tranquila como esta parecía que hubieran declarado estado de sitio, pues se hizo el silencio absoluto y sólo sonaba ese ronroneo que premonizaba mucha diversión. Ya estaba vendido, se había acabado mi objetividad.
Continuar leyendo ‘Prueba Mercedes C63 AMG, Parte 1: la calma antes de la tormenta’
Publicado por colaboraciones 31 Julio 2008
en Colaboraciones y Técnica.
2.5 El embrague de fricción en la competición.
Con independencia de los materiales de fricción empleados, los sistemas de embrague específicos para competición automovilística muestran diferencias importantes con respecto a los empleados en automoción, podríamos llamar, civil.
Es importante resaltar que, en competición, priman características como la rapidez de actuación, peso reducido y capacidad de transmisión de pares elevados frente a otras como confort, ausencia de ruido o durabilidad. Es por ello que, aún hoy en día, los embragues utilizados en este campo son los de fricción, frente a hidráulicos, electromagnéticos o centrífugos.
La inmediatez en el proceso de desembragado y embragado necesaria actualmente ha permitido que los sistemas de embrague más utilizados sean los de pilotado electrónico. Es decir, el piloto no necesita accionar el pedal de embrague salvo, en algunos casos, únicamente para la aceleración desde parado. La gestión electrónica controla, a través de la posición de la palanca de mandos, de las revoluciones del motor y la posición del pedal de aceleración, la activación del circuito hidráulico de mando.
Continuar leyendo ‘El embrague de fricción en la competición, parte 3′
Publicado por Juan 30 Julio 2008
en Eventos.
8000 vueltas ha asistido a la presentación de la 6º edición del programa “Quiero ser piloto”. Tras 5 años de experiencia, Dunlop organiza un evento que va aumentando casi exponencialmente de año en año, tanto en calidad como en adeptos. Y no es para menos ya que el concurso cada vez es más amplio y atractivo.
A nosotros nos encanta conducir coches. Conducirlos más que verlos, y pilotarlos más que conducirlos, por eso, y gracias al fin de este programa, pudimos disfrutar a lo grande de esta jornada de presentación, con los Porsche Boxster S de la operación 2008, un 911 GT3 Cup y el circuito del Jarama esperándonos.
El programa, que este año pretende acaparar un número récord de aspirantes, tiene una operativa muy sencilla. Concursar es tan fácil como apuntarse y realizar un cuestionario previo. Se seleccionarán 30 candidatos que participarán en unas pruebas de selección dinámica tutelada por la revista AUTOMOVIL, de los que quedará 2 para participar con los Porsche en los 500 KILOMETROS DEL JARAMA en el mes de diciembre.
Continuar leyendo ‘Presentación de Quieroserpiloto.com 2008′
Publicado por delarosa 26 Julio 2008
en Clásicos y Competición.
Extraordinario: 1. adj. Fuera del orden o regla natural o común.
En este caso la regla natural se llama Mercedes. Dentro de los segmentos del mercado donde se involucra, Mercedes tiene la fama de que sus vehículos destacan por su comodidad, su calidad de acabados y su valor de representación. Mercedes es por tanto una marca Premium. Y, según mi opinión, sus modelos son un poco aburridos por lo general. Y es una pena porque la tracción trasera podría dar mucho juego, pero su desmesurado peso (en gran parte provocado por innecesarios accesorios que nada tienen que ver con la conducción), sus conservadores reglajes (dirección con mucho avance, suspensiones poco enérgicas…) y su imagen conservadora no ayudan a que los Mercedes sean coches de sensaciones; sino todo lo contrario: muchos de ellos son habitáculos en los que se viaja muy comodamente, pero completamente aislados del exterior y, lo que es peor, de las sensaciones de la carretera y del resto del vehículo.
Esta es más o menos la idea: Discreto, clásico…un poco inerte, la verdad.
Pero, ¿es eso malo? No, no lo es. Sus cifras de ventas demuestran que Mercedes tiene un perfil de clientes muy definido y fiel, pero tambien poco “sport”. Sin embargo no todos los Mercedes son aburridos tanques, como siempre hay excepciones. La responsable de que estas lujosos automóviles se transformen en máquinas de diversión es la división AMG…
Continuar leyendo ‘AMG, unas siglas extraordinarias’
Últimos comentarios
Gilles
oliaras, alber, Mustang, delarosa, miguel, EduGT, THoRCuP, Vicente
antonio vargas pinedo, Javier Centenera, Ndres
Juan Lasheras
Ndres, R26R, Jaime, Víctor Fernández, delarosa, YAGUE, VeyronDB9, Lordvader [...]
shileponk, Vicente, Juan Lasheras, Juan, Luis, delarosa, javmorcas