Comentarios en: Prueba RS 4 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4 Just another Motorlog Fri, 21 Nov 2008 10:46:26 +0000 http://wordpress.org/?v=2.5 By: BMW M3 contra Audi RS 4, modo persecución ON (Parte 2) - 8000vueltas.com http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-2988 BMW M3 contra Audi RS 4, modo persecución ON (Parte 2) - 8000vueltas.com Tue, 18 Nov 2008 20:42:52 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-2988 [...] Prueba RS 4 [...] […] Prueba RS 4 […]

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]]> By: Prueba Mercedes C63 AMG, Parte 2: Borrasca - 8000vueltas.com http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-2083 Prueba Mercedes C63 AMG, Parte 2: Borrasca - 8000vueltas.com Mon, 04 Aug 2008 22:18:40 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-2083 [...] Prueba RS 4 [...] […] Prueba RS 4 […]

]]> By: RHYSTO http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-390 RHYSTO Mon, 02 Jul 2007 12:09:51 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-390 QUE PASADA, DESDE EL MOMENTO QUE ESTÉ COCHE SALIO A LA LUZ ME ECLIPSO POR COMPLETO HE HIZO QUE ME OLVIDARA DE QUE EN EL MERCADO EXISTEN MAS COCHES, DE HECHO HOY EN DIA LUCHO POR CONSEGUIR UN RS4 Y VEO QUE LO CONSEGUIRÉ, POR CIERTO, ME DOY CUENTA QUE BIEN TRABAJAIS. GRACIAS. QUE PASADA, DESDE EL MOMENTO QUE ESTÉ COCHE SALIO A LA LUZ ME ECLIPSO POR COMPLETO HE HIZO QUE ME OLVIDARA DE QUE EN EL MERCADO EXISTEN MAS COCHES, DE HECHO HOY EN DIA LUCHO POR CONSEGUIR UN RS4 Y VEO QUE LO CONSEGUIRÉ, POR CIERTO, ME DOY CUENTA QUE BIEN TRABAJAIS. GRACIAS.

]]> By: Ndres http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-315 Ndres Thu, 14 Jun 2007 22:25:49 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-315 Pues tienes razón, Juan. Parece ser que el RS4 le ha salido un poco rana a David, en el foro de Audi Sport Ibérica cuenta con algo más de detalle la situación: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=107235&st=0 Una lástima que no pueda disfrutar de semejante obra de ingeniería, después del tremendo desembolso que supone. Un saludo! Pues tienes razón, Juan.

Parece ser que el RS4 le ha salido un poco rana a David, en el foro de Audi Sport Ibérica cuenta con algo más de detalle la situación:

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=107235&st=0

Una lástima que no pueda disfrutar de semejante obra de ingeniería, después del tremendo desembolso que supone.

Un saludo!

]]> By: Juan http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-309 Juan Wed, 13 Jun 2007 12:07:33 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-309 Sigo pensando que un 25-30% no es una cifra lógica de pérdidas por estar transmitiendo la potencia a 2 ejes en lugar de uno. Puede que sea que la distribución asimétrica de par no se lleve muy bien con este banco y de ahí salga el problema. Sino, no encuentro explicación para un motor en buenas condiciones Aquí es problema no es que el motor sea atmosférico o turboalimentado. Existen atmosféricos que rinden más de lo declarado y turboalimentados que rinden menos(aunque son de los menos). Sigo pensando que un 25-30% no es una cifra lógica de pérdidas por estar transmitiendo la potencia a 2 ejes en lugar de uno.

Puede que sea que la distribución asimétrica de par no se lleve muy bien con este banco y de ahí salga el problema. Sino, no encuentro explicación para un motor en buenas condiciones

Aquí es problema no es que el motor sea atmosférico o turboalimentado. Existen atmosféricos que rinden más de lo declarado y turboalimentados que rinden menos(aunque son de los menos).

]]> By: Ndres http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-306 Ndres Tue, 12 Jun 2007 09:45:12 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-306 No te sigo, Juan. No sé cómo habrá medido la potencia David, lo más logico es suponer que en un banco de rodillos, y tampoco sé si su Audi se encuentra en perfecto estado, pero 348cv a las ruedas es una cifra lógica para un motor con 420cv declarados al cigüeñal. El motor del último RS4 es atmosférico, es cierto que los turboalimentados suelen dar bastante más potencia de la declarada. Un saludo! No te sigo, Juan.

No sé cómo habrá medido la potencia David, lo más logico es suponer que en un banco de rodillos, y tampoco sé si su Audi se encuentra en perfecto estado, pero 348cv a las ruedas es una cifra lógica para un motor con 420cv declarados al cigüeñal.
El motor del último RS4 es atmosférico, es cierto que los turboalimentados suelen dar bastante más potencia de la declarada.

Un saludo!

]]> By: Juan http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-304 Juan Tue, 12 Jun 2007 00:51:10 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-304 Bueno, potencias ligeramente inferiores en los motores atmosféricos, diría yo!! Yo creo que la unidad de David es defectuosa. Por mucho que 348 a la rueda sean muchos, el RS4 no es capaz de conseguir cumplir las prestaciones oficiales con esos números, cosa que una unidad en estado normal sí cumple. Bueno, potencias ligeramente inferiores en los motores atmosféricos, diría yo!!

Yo creo que la unidad de David es defectuosa. Por mucho que 348 a la rueda sean muchos, el RS4 no es capaz de conseguir cumplir las prestaciones oficiales con esos números, cosa que una unidad en estado normal sí cumple.

]]> By: Ndres http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-302 Ndres Mon, 11 Jun 2007 21:56:53 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-302 David, Tienes que tener en cuenta que al medir la potencia en un banco de rodillos se han de considerar las pérdidas mécanicas en elementos como la transmisión, en tu caso más palpables al ser tu coche tracción total y tener más elementos móviles que producen dichas pérdidas, por fricción principalmente. Es normal que un coche tenga unas pérdidas en torno al 25-30%. La potencia que declaran los fabricantes la miden directamente a la salida del cigüeñal, y tú la has medido en las ruedas, fíjate en la cantidad de elementos por los que pasa la potencia hasta llegar al asfalto. No te preocupes que tu coche rinde bien, 348cv a las ruedas es muuucha potencia. Además, algunas marcas como Audi suelen declarar potencias ligeramente inferiores a la real que produce el motor. Un saludo y disfruta de tu coche! David,

Tienes que tener en cuenta que al medir la potencia en un banco de rodillos se han de considerar las pérdidas mécanicas en elementos como la transmisión, en tu caso más palpables al ser tu coche tracción total y tener más elementos móviles que producen dichas pérdidas, por fricción principalmente. Es normal que un coche tenga unas pérdidas en torno al 25-30%.
La potencia que declaran los fabricantes la miden directamente a la salida del cigüeñal, y tú la has medido en las ruedas, fíjate en la cantidad de elementos por los que pasa la potencia hasta llegar al asfalto.
No te preocupes que tu coche rinde bien, 348cv a las ruedas es muuucha potencia. Además, algunas marcas como Audi suelen declarar potencias ligeramente inferiores a la real que produce el motor.

Un saludo y disfruta de tu coche!

]]> By: M3, El enemigo corre en casa - 8000vueltas.com http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-142 M3, El enemigo corre en casa - 8000vueltas.com Mon, 07 May 2007 15:30:45 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-142 [...] vueltas que el M5 V10. La velocidad de pistón es muy alta (recordáis lo que comentabamos del RS 4 y sus 25 m/s) marcando la diferencia con sus [...] […] vueltas que el M5 V10. La velocidad de pistón es muy alta (recordáis lo que comentabamos del RS 4 y sus 25 m/s) marcando la diferencia con sus […]

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