Comentarios en: Prueba RS 4 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4 Just another Motorlog Sat, 20 Mar 2010 16:49:52 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 Por: delarosa http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-10986 delarosa Sun, 14 Mar 2010 23:24:51 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-10986 @Nereo Ya veo que documentas mucho tu comentario, con pruebas y datos objetivos. No dudes que podemos decir lo que queramos, por el momento no nos patrocina ninguna marca de coches. Todo se andará. @Nereo
Ya veo que documentas mucho tu comentario, con pruebas y datos objetivos.
No dudes que podemos decir lo que queramos, por el momento no nos patrocina ninguna marca de coches. Todo se andará.

]]> Por: Nereo http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-10982 Nereo Sun, 14 Mar 2010 20:24:06 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-10982 No estoy nada de acuerdo con lo que dicen..El mtor no llega ni a 380cv..Pero seguro k no pueden decirlo.. No estoy nada de acuerdo con lo que dicen..El mtor no llega ni a 380cv..Pero seguro k no pueden decirlo..

]]> Por: BMW M3 contra Audi RS 4, modo persecución ON (Parte 2) - 8000vueltas.com http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-2988 BMW M3 contra Audi RS 4, modo persecución ON (Parte 2) - 8000vueltas.com Tue, 18 Nov 2008 20:42:52 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-2988 [...] Prueba RS 4 [...] [...] Prueba RS 4 [...]

]]> Por: Contacto: BMW 135i - 8000vueltas.com http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-2725 Contacto: BMW 135i - 8000vueltas.com Thu, 23 Oct 2008 11:12:37 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-2725 [...] Prueba RS 4 [...] [...] Prueba RS 4 [...]

]]> Por: Prueba Mercedes C63 AMG, Parte 2: Borrasca - 8000vueltas.com http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-2083 Prueba Mercedes C63 AMG, Parte 2: Borrasca - 8000vueltas.com Mon, 04 Aug 2008 22:18:40 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-2083 [...] Prueba RS 4 [...] [...] Prueba RS 4 [...]

]]> Por: RHYSTO http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-390 RHYSTO Mon, 02 Jul 2007 12:09:51 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-390 QUE PASADA, DESDE EL MOMENTO QUE ESTÉ COCHE SALIO A LA LUZ ME ECLIPSO POR COMPLETO HE HIZO QUE ME OLVIDARA DE QUE EN EL MERCADO EXISTEN MAS COCHES, DE HECHO HOY EN DIA LUCHO POR CONSEGUIR UN RS4 Y VEO QUE LO CONSEGUIRÉ, POR CIERTO, ME DOY CUENTA QUE BIEN TRABAJAIS. GRACIAS. QUE PASADA, DESDE EL MOMENTO QUE ESTÉ COCHE SALIO A LA LUZ ME ECLIPSO POR COMPLETO HE HIZO QUE ME OLVIDARA DE QUE EN EL MERCADO EXISTEN MAS COCHES, DE HECHO HOY EN DIA LUCHO POR CONSEGUIR UN RS4 Y VEO QUE LO CONSEGUIRÉ, POR CIERTO, ME DOY CUENTA QUE BIEN TRABAJAIS. GRACIAS.

]]> Por: Ndres http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-315 Ndres Thu, 14 Jun 2007 22:25:49 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-315 Pues tienes razón, Juan. Parece ser que el RS4 le ha salido un poco rana a David, en el foro de Audi Sport Ibérica cuenta con algo más de detalle la situación: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=107235&st=0 Una lástima que no pueda disfrutar de semejante obra de ingeniería, después del tremendo desembolso que supone. Un saludo! Pues tienes razón, Juan.

Parece ser que el RS4 le ha salido un poco rana a David, en el foro de Audi Sport Ibérica cuenta con algo más de detalle la situación:

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=107235&st=0

Una lástima que no pueda disfrutar de semejante obra de ingeniería, después del tremendo desembolso que supone.

Un saludo!

]]> Por: Juan http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-309 Juan Wed, 13 Jun 2007 12:07:33 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-309 Sigo pensando que un 25-30% no es una cifra lógica de pérdidas por estar transmitiendo la potencia a 2 ejes en lugar de uno. Puede que sea que la distribución asimétrica de par no se lleve muy bien con este banco y de ahí salga el problema. Sino, no encuentro explicación para un motor en buenas condiciones Aquí es problema no es que el motor sea atmosférico o turboalimentado. Existen atmosféricos que rinden más de lo declarado y turboalimentados que rinden menos(aunque son de los menos). Sigo pensando que un 25-30% no es una cifra lógica de pérdidas por estar transmitiendo la potencia a 2 ejes en lugar de uno.

Puede que sea que la distribución asimétrica de par no se lleve muy bien con este banco y de ahí salga el problema. Sino, no encuentro explicación para un motor en buenas condiciones

Aquí es problema no es que el motor sea atmosférico o turboalimentado. Existen atmosféricos que rinden más de lo declarado y turboalimentados que rinden menos(aunque son de los menos).

]]> Por: Ndres http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-306 Ndres Tue, 12 Jun 2007 09:45:12 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-306 No te sigo, Juan. No sé cómo habrá medido la potencia David, lo más logico es suponer que en un banco de rodillos, y tampoco sé si su Audi se encuentra en perfecto estado, pero 348cv a las ruedas es una cifra lógica para un motor con 420cv declarados al cigüeñal. El motor del último RS4 es atmosférico, es cierto que los turboalimentados suelen dar bastante más potencia de la declarada. Un saludo! No te sigo, Juan.

No sé cómo habrá medido la potencia David, lo más logico es suponer que en un banco de rodillos, y tampoco sé si su Audi se encuentra en perfecto estado, pero 348cv a las ruedas es una cifra lógica para un motor con 420cv declarados al cigüeñal.
El motor del último RS4 es atmosférico, es cierto que los turboalimentados suelen dar bastante más potencia de la declarada.

Un saludo!

]]> Por: Juan http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4/comment-page-1#comment-304 Juan Tue, 12 Jun 2007 00:51:10 +0000 http://8000vueltas.com/2007/03/26/prueba-rs-4#comment-304 Bueno, potencias ligeramente inferiores en los motores atmosféricos, diría yo!! Yo creo que la unidad de David es defectuosa. Por mucho que 348 a la rueda sean muchos, el RS4 no es capaz de conseguir cumplir las prestaciones oficiales con esos números, cosa que una unidad en estado normal sí cumple. Bueno, potencias ligeramente inferiores en los motores atmosféricos, diría yo!!

Yo creo que la unidad de David es defectuosa. Por mucho que 348 a la rueda sean muchos, el RS4 no es capaz de conseguir cumplir las prestaciones oficiales con esos números, cosa que una unidad en estado normal sí cumple.

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