Depende como te lo plantees el GP. de Mónaco puede resultar prohibitivo. Entradas que en algunos casos superan los 500€ no están al alcance de todo el mundo. Sin embargo hay otras formas de ver la carrera, y por las que no has de pagar un duro. Veamos como. El circuito de Mónaco es básicamente esto:
(En grande se ve mejor)
Partiendo de que llegábamos a Mónaco el sábado a primera hora de la noche, por supuesto sin entradas ni pases ni acreditaciones convenía empezar a moverse para no perdernos el Gran Premio del día siguiente. Que mejor sitio que el Casino para empezar a relacionarnos con la tribu monegasca. Aunque esa es otra historia que contaré en el próximo post.
El caso es que el Domingo amaneció cubierto, y de hecho por la ventana de nuestro hotel en Niza se adivinaban algunas gotas, cosa que para mediodía estaría solucionado. Total, que salimos hacia Monaco.
Finalmente no llovió en Mónaco, aunque Delarosa (el nuestro) vio unos nubarrones que daban miedo por la mañana…lástima.
Tampoco hubo colisiones en la salida, ni safety car, ni abandonos importantes, vamos, que fue un GP de Mónaco algo descafeinado. Los cuatro primeros clasificados en los entrenamientos repitieron posición en carrera, por lo tanto no hubo mucho revuelo. ¿O si?
¿Empieza la guerra en McLaren?
La FIA está actualmente investigando el doblete de McLaren por la posibilidad de que existieran órdenes de equipo para que los pilotos no lucharan entre ellos. Y todo esto se lo han buscado ellos mismos por las declaraciones post-carrera de Hamilton y Ron Dennis. Lewis se descolgó con un: “Soy el piloto nº2”, dejando claro, que no le sentó nada bien ese segundo puesto en Mónaco, mientras que Ron negaba órdenes de equipo entre pilotos, argumentando que lo único que dijo es que cuidaran los frenos.
Como ya dejamos caer (sutilmente) hace algunos días 8000vueltas ha viajado a Mónaco con motivo del GP del mismo nombre. Hemos visto muchas cosas interesantes que os desvelaremos los próximos días, tenemos muchas imágenes y muchas experiencias que iremos poniendo aquí. Os lo adelanto porque hoy he visto en Motorpasión un video de un Carrera GT muy interesante y no me he podido resistir:
Voilá
pero no era el único Carrera GT preparado que hemos visto…hay más!!
Este es el primero de tres artículos destinados a difundir (más de lo que está ya) uno de los avances tecnológicos automovilísticos más importantes de los últimos tiempos, cuya historia va íntimamente ligada a la de un modelo: el Audi Quattro y todas sus evoluciones tanto de calle como de competición.
Es de sobra conocido que Audi con su tecnología Quattro fue pionera en la introducción del concepto de cuatro ruedas motrices en coches de calle. (Aunque este es un punto muy polémico, ya que otros fabricantes también pueden considerarse precursores de la tracción total, pero Audi fué la que la popularizó) La verdad es que no tengo muy clara cuál fue la motivación de Audi para hacer frente a semejante desafío como es introducir una innovación tan grande a nivel mecánico en un coche de serie y hacerlo asequible al gran público. Trataremos de explicarlo a continuación.
Audi acaba de lanzar recientemente su nuevo coupé: el Audi A5. Y acompañado de la mano, se agradece que ofrezca la versión deportiva con el lanzamiento del coche. ¿Su nombre? Pues S5. ¿Y qué motor lleva? Pues el V8 4.2 de Audi, el de siempre, dirán muchos…
Pues sí y no, porque este V8 es inédito, una mezcla entre el V8 del S4 y el del RS4.El motor del S4 lleva 5 válvulas por cilindro e inyección indirecta, mientras que el RS4 lleva inyección directa y 4 válvulas por cilindro. Para el nuevo S5, Audi se decanta por la inyección directa del RS4 y retorna a las 5 válvulas por cilindro del S4, para formar el primer coche de serie con inyección directa y 5 válvulas por cilindro del mundo. Bueno, los de Audi andan ya tan perdidos con el tipo de V8 utilizado, que llama la atención como actualmente en la página Web oficial de España, aseguran que su V8 FSi destinado al A6 y Q7, tiene 3 válvulas por cilindro, para un total de 24. ¡¡Creedme!! Recomiendo la búsqueda. Continuar leyendo ‘Jugando con el V8′
Estamos de estreno, os presentamos 8000vueltas.com/radar, nuestro directorio de radares, controles y puntos negros.
En 8000vueltas sabemos lo importante que es conocer las carreteras, y las velocidades máximas permitidas, por lo que ponemos a vuestra disposición este mapa cargado de información que todos deberíamos conocer para conducir con la máxima seguridad.
Se trata de un mashup realizado con Google Maps en el que se pueden visualizar sobre un mapa los radares fijos, las posibles localizaciones de radares camuflados, los paneles informativos que pueden tener equipos radar instalados, las posibles localizaciones de controles de alcoholemia y los puntos negros de todo el territorio nacional. Por último agradecer la información de los POIs a La web de Kachoperro.
Creo que los coches son arte. Y creo también que este artista es la unión entre ambos mundos. Diseñador del Ford GT, reedición del GT40, me ha impresionado muchísimo con sus trabajos, en especial el mural que hace para Winding Road, y con el lienzo Yellow GT40, que abre el artículo.
Aquí podéis visitar la página web de Camilo Pardo, con algunas de sus obras, que están a la venta a unos precios…no tan altos.
Y, si estáis interesados, podéis leer un montón sobre él y su trabajo en el fenomenal artículo de ¿Donde está el depósito…?
Después de todos estos días hablando de F1 ahora voy a poner la nota negativa. Esta F1 es una basura, y lo sabéis. Se dice este año: El campeonato más igualado de la historia. Será que ellos recuerden!!!
Os acordáis de la última vez que vistéis 2 coches en paralelo durante más que 1 segundo? Os acordáis de cuando lo adelantamientos entre el 1º y el 2º podían ser 3 ó 4 en carrera? Pero por Dios!! Que ya ni siquiera llueve…
Las carreras que salen según lo previsto son aburridísimas, claro que a ver quien se lo dice a un constructor que gasta una millonada en simulaciones y pruebas. La competitividad es tan alta que lo está destruyendo todo.
Es una mala noticia para los pilotos, puesto que se la juegan (claro que para eso están ahí), pero las carreras de F1 son eran adelantamientos imposibles, arriesgarlo todo por ganar y no conformarse con ser 3º, perder toda la ventaja cuando sale el Safety Car y volver a empezar, que caiga una tromba de agua y tengas que cambiar la táctica, los accidentes, el riesgo…
Dónde está todo eso? Se lo habrá llevado Montoya? No echo de menos la F1 de los 60, no había nacido, ni siquiera la de los 90, hecho de menos la de 2003…y parece que hayan pasado siglos. Dónde se fueron las carreras que se convertían en un infierno de agua? Y los Jordan?
¿Que le vamos a hacer? Me gustan los circuitos urbanos, pero no si los diseña Hermann Tilke. Circuitos como Spa o Suzuka no nacen en un ordenador. El problema es que alguien se ha olvidado de que esto eran carreras de coches.
Es justo reconocer que hace un par de carreras, criticamos a Massa por su ataque fallido a Hamilton y su cese de actividad después del mismo. En su momento dijimos que ese Massa estaba desesperado… Pues bien, dos carreras con 3 poles consecutivas, y dos victorias con sendas vueltas rápidas a su nombre, han hecho recobrar a Felipe toda la fuerza posible. El día que está bien, Massa es imparable (lo era también para Schumacher), habrá que ver cuanto dura esta bonita racha. Para Ferrari, que ha ganado el 75% de las carreras de este año, es normal pensar que las cosas las están haciendo bien, pero creo que la siguiente carrera no será su punto fuerte.
Hoy he visto un video increible en Motorpasión. Iba a dejar un comentario, pero me quedó demasiado largo y lo pongo aquí como una anotación. El video en cuestión es este:
(lo era también para Schumacher), habrá que ver cuanto dura esta bonita racha. Para Ferrari, que ha ganado el 75% de las carreras de este año, es normal pensar que las cosas las están haciendo bien, pero creo que la siguiente carrera no será su punto fuerte.
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