Saludos

@blade

Está claro que la incorporación de cualquier pieza móvil a un sistema en moviemiento (y más aun en estas condiciones extremas de velocidades y esfuerzos). En este caso, estamos hablando de sustituir un muelle por un balancín más.

En el caso del muelle, podemos diferenciar entre dos tipos de funcionamiento: normal y anormal.

En el funcionamiento normal (en el que las válvulas abren y cierran en los tiempos adecuados) el muelle está en todo momento “empujando” a la válvula con el árbol de levas, con la consiguiente fricción asociada. Además, la energía que recibe el muelle durante su compresión puede volver a ser cedida (casi totalmente) al árbol de levas durante su fase de expansión; digamos que el muelle, durante su expansión, “ayuda” a girar al árbol de levas.

En el caso de funcionamiento anormal (en el que se produce la famosa flotación de las válvulas), las válvulas (o sus empujadores, mejor dicho) pierden el contacto con la leva del árbol, por lo que se elimina la fricción (¡bien!), pero es que el muelle correspondiente a esa válvula, durante su expasión, no va a “ayudar” a girar a árbol de levas, su energía (que será presumiblemente mucho mayor que la ahorrada por la ausencia de fricción)se pierde en forma de golpes, vibraciones, … Vamos, un desastre.

A todo lo anterior, todas las pérdidas por fricción serán mayores al aumentar el régimen de giro efectivo del motor. Cuanto más alto vaya a ser el ritmo de trabajo, más rígidos han de ser los muelles. Una solución podría ser un muelle de rigidez variable con las revoluciones, que se podría conseguir pudiendo regular la precompresión de los muelles, de la misma forma que se regula la distribución de los árboles de levas.

En el caso desmo, no vamos a tener ningún tipo de efecto de acumulación y devolución de energía de los muelles. Sólo vamos a tener pérdidas por fricción. Como sabemos, la fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal (perpendicular) a la superficie en la que se produce el fenómeno. En el caso de distribución desmo, estas fuerzas normales va a ser mínimo. ¿Por qué?, porque no hay ningún elemento que ejerza o provoque esfuerzos perpendiculares adicionales a las lsupeficies (como los muelles, que sí lo hacen, al tener éstos una compresión). Por lo tanto, estas fuerzas perpendiculares SÓLO van a ser debidas a las inercias. Aclararemos que la válvula, para que esté en posición abierta no necesita ningún tipo de esfuerzo, como tampoco para estar en posición cerrada (los propios gases de la cámara de combustión se aseguran de que cierre bien). Las únicas fuerzas que los balancines han de transmitir a la válvula son las de inercias que se producen al abrir y cerrar, es decir, en los momentos de transición.

Llegados a estos punto, tendremos que valorar y resumir. En las distribución con muelles, las fuerzas normales son las inerciales más las de compresión que provoca el muella. En el caso de las desmo, las únicas fuerzas perpendiculares serán de origen inercial. Aunque las desmo tengan un balancín adicional, se me presumen mucho menores las fuerzas perpendiculares a las superficies y, por tanto, las fuerzas de rozamiento que, en última instancia, son las culpables de las pérdidas de energía y rendimiento.

En cuanto a lo de la correa de distribución, me imagino que sólo pasará por los dos ejes que giran en la misma dirección (los dos externos). Pasarlo por el del medio sería absurdo, ya que platearía varios problemas: tener que pasar la correa por la parte inferior del eje central (ya que gira en dirección contraria), lo que plantearía tener que hacer uso de una correa dentada por ambas caras y, además, más pérdidas por rozamiento en los rodamientos del eje central.

De todas formas, estos son suposiciones mías, no sé nada a ciencia cierta.

Espero haberte aclarado un poco, blade.

Saludos.