Publicado por Juan 31 Agosto 2007
en Competición y Técnica.
Cosworth ya no está en las parrillas de 2007 de F1 y parece que no va a aparecer a corto plazo salvo sorpresa mayúscula. En contra de la lógica, Cosworth no ha salido de la F1 por falta de competitividad deportiva, sino por razones comerciales, cosa que para bien o para mal es tan importante como la competitividad en el mundo de la F1.
En las pruebas invernales de 2006(inauguración de la época 2.4 V8), Wiliams tenía el motor más potente, y el primero en girar a 20.000rpm. Sin embargo, Williams decidió cambiar de proveedor para la temporada actual por sus problemas económicos, y es que un coche con motor oficial Toyota atraía más patrocinadores que un Cosworth de imagen artesanal. Viendo la foto, en la que los Williams parecen gozar de un buen propulsor, cualquiera pensaría que fue una locura dados los resultados de Toyota hasta el momento. Continuar leyendo ‘El último latido de Cosworth’
Publicado por delarosa 29 Agosto 2007
en Competición, F1 y Opinión.
Mientras el circo de la F1 ya se ha desplazado a Monza para comenzar los entrenamientos, en 8000vueltas aún estamos discutiendo la carrera de este domingo. Y es que está claro que no podemos, ni queremos, seguir el vertiginoso ritmo de la competición más rápida del mundo.
El GP empezó mal para los McLaren que fueron engullidos por los equipos que montaban ruedas blandas en el comienzo de la carrera . Resulta curioso ver como las mágicas salidas de Fernando Alonso no continuan en este nuevo equipo, lo que me lleva a pensar que no fuera solamente mérito suyo como nos quería hacer creer (lo sabemos todos, pero quería aprovechar para soltarlo). Alonso cayó al pelotón por detrás de los BMW y no podía seguir el ritmo de la cabeza de carrera. Una vez más el barbudo más molón de la F1 se hizo un hueso para Alonso y no pudo superarlo en la pista, una pista propicia para ello según algunos. La realidad es que al final es una pista más del ya célebre Herman Tilke y adelantar, incluso con un superior McLaren se convierte en una ardua tarea. Finalmente la carrera siguio su curso y los Ferrari impusieron su ley y nadie les pudo parar.
Continuar leyendo ‘GP Turquia 2007, a falta de cinco carreras! ¿Quién ganará?’
Publicado por JMJ 28 Agosto 2007
en Competición.
Si la carrera es ya de por sí singular, los vehículos que se dan cita en ella lo son también y acaban de rematar la imagen de competición poco usual y genuina.
Cada año se dan cita más de cien corredores para subir el Pico del Lucio. Como es de esperar, existen varias categorías en la competición que abarcan todo tipo de artefactos sobre ruedas a motor: coches, motos, quads y camiones.
Es muy espectacular la categoría “big rig”, en la que se pueden ver grandes cabezas tractoras bastante modificadas subiendo a toda máquina como la de Mike Ryan, que en 2006 hizo un nada despreciable tiempo de 12:16.33 (aquí podéis ver un video sin desperdicio).
Continuar leyendo ‘Pike’s Peak: sin límites (2 de 2)’
Publicado por JMJ 21 Agosto 2007
en Competición.
El 21 de Julio se celebró la octogésima quinta (85ª) edición de la subida al monte Pike’s Peak o Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC).
Se trata de una de las competiciones de motor más famosas, impactantes, radicales y arriesgadas (lo de “carrera al cielo” va con toda la intención) que existen. Yo, como muchos de vosotros, conozco esta carrera desde el primer día que jugué al Gran Turismo 2 y vi aquel “cacharro” llamado Suzuki Escudo Pike’s Peak con sus 985 cv y 800 kg de peso. La carrera es tan radical como el coche en cuestión: barrancos de caída infinita, altura extrema, …
Continuar leyendo ‘Pike’s Peak: carrera a las nubes o al cielo (1 de 2)’
Publicado por delarosa 19 Agosto 2007
en General.
Pues sí señores, un video calentito para recordar dos máquinas excepcionales. 8000vueltas está de semi vacaciones (servidor no para nunca), pero en Septiembre volveremos a sorprenderos con las pruebas realizadas este verano. Mientras tanto veamos que nos cuenta Tiff Nedell sobre estas peculiares máquinas.
Publicado por delarosa 14 Agosto 2007
en General y Opinión.
Pongame dos, uno para mí y otro para mi amigo.
¿Y quién necesitaría más? 240 CV, tracción trasera y el cielo como techo. Viendo deportivos así se pregunta uno si hacen falta 400CV en un coche. No, y lo sabemos todos, pero esa es otra historia.
El Honda S2000 CR, presentado en Nueva York hace ya casi seis meses, sigue sin ser una realidad tangible pues no será comercializado hasta este otoño. Las siglas CR nos dejan ver que será con un coche más radical que su modelo de partida, menos utilizable en la vida real pero desarrollado para dar lo mejor de sí en un circuito. Un coche más neutro y una tracción superior marcarían la diferencia en las pistas respecto a anteriores versiones, concebidas para su uso en carretera. La verdad que Honda no ha escatimado a la hora de radicalizar su deportivo fetiche. Es más ligero, dirección más directa, barras estabilizadoras más gruesas, muelles más duros y amortiguadores más enérgicos, chasis y carrocería más rígidos y un paquete aerodinámico que no podríamos calificar de discreto (ni aunque quisieramos) además de unas colosales Bridgestone Potenza RE070 envolviendo unas llantas grises de nuevo diseño y 17″.
Continuar leyendo ‘Honda S2000 CR, a la pista!’
Publicado por delarosa 10 Agosto 2007
en Opinión.
La patética imagen que Honda está dando en la F1 este año no me provoca risa alguna. Esta semana escribí que les deberían mandar a correr a la GP2, pero este comentario es fruto de la rabia que me da ver lo mal que le están yendo las cosas. Honda ha sido desde siempre la marca que más me ha gustado (dentro de los coches de verdad. Un Ferrari es un juguete, muy caro, pero un juguete). Generación tras generación mi coche para ir al super sería el Honda Civic Type-R y mi superdeportivo favorito siempre ha sido el Honda NSX. Luego hablaremos un poco más de esto.
Quizá mucha gente de la que ve ahora la F1 no sepa que es Honda en realidad. Probablemente, como algún ilustre calvo, piensen que se trata de un montón de japoneses que quieren correr en F1 pero no pueden.Falso! Nada más equivocado, pues Honda ha estado presente en la F1 desde hace mucho tiempo (en concreto 1964), y ha ganado en numerosas ocasiones. Bueno, como motorista, ya que sólo ha ganado 3 carreras como equipo.
Continuar leyendo ‘Honda, the Racing Spirit’
Publicado por Raúl 9 Agosto 2007
en Anuncios.
Si Pere Navarro estrena un nuevo sistema que permitirá a los agentes usar agendas electrónicas en lugar de la tradicional libreta para tramitar las denuncias, en 8000vueltas.com estrenamos una nueva versión de nuestro mapa de radares, controles y puntos negros.
Las principales novedades son:
- Búsqueda de radares por ruta. Si se desea buscar una ruta múltiple, basta con añadir una segunda localización precedida de to:, más abajo hay una captura de pantalla con un ejemplo.
- Filtro por categorías, tanto en la búsqueda normal como en la búsqueda por ruta.
- Nuevo aspecto visual.
Continuar leyendo ‘Novedades en los radares’
Publicado por Juan 7 Agosto 2007
en Competición y F1.
La última carrera de F1 ha deparado más noticias de lo esperado. Existe tanto o más interés en las decisiones tomadas por los comisarios y líos en McLaren tras las sanciones, que en el resultado propio de la carrera.
McLaren es un equipo tranquilo, o al menos que busca la máxima tranquilidad posible. Es el equipo más disciplinado de la F1, busca la máxima perfección en cada aspecto, y todo ello para bien o para mal, es culpa de Ron Dennis. Este fin de semana, Ron estaba desencajado y eso que al término de la calificación, sus dos coches estaban en primera línea, líderes del mundial de constructores, y Massa fuera de combate para el domingo.
¿Qué pasa en McLaren?
Continuar leyendo ‘GP Hungria, FIAsco administrativo’
Publicado por Juan 3 Agosto 2007
en Pruebas.
Cuando apareció la posibilidad de realizar una prueba al nuevo Audi R8, en 8000vueltas tuvimos que trabajar a contrarreloj (entre otras cosas) para poder hacer una comparativa contra el RS 4. Te subes en un coche y lo exprimes. Te bajas y te subes al otro rapidamente, para volver a cambiar otra vez. No se nos ocurre otra forma mejor, y así hicimos la prueba, cara a cara. Con la aguja en el rojo, por encima de nuestro valor favorito.
No cabe duda que ambos coches son muy diferentes, tanto por estética, nicho de mercado, precio y un largo etcétera, pero la tentación de probar dos coches con el mismo motor, y a la vez con planteamientos tan diferenciados no deja lugar a titubeos: había que hacerlo. Una oportunidad así no se presenta todos los días.
Continuar leyendo ‘R8 y RS 4, cara a cara’
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