Publicado por delarosa 28 Septiembre 2007
en Opinión y Pruebas.
A propósito del artículo: El último M3 cabrio…
Algunos coches son especiales. Ya sea por su limitada producción, su corta existencia, sus características únicas o su injustificable existencia.
El M3 cabrio, en todas sus variantes pertenece al último grupo. En su versión E46 que es la que hemos probado más que nunca. Esta afirmación la justifican todos y cada uno de sus 343 Cv, su diferencial autoblocante, su tarado se suspensiones y, como opción en la unidad probada, el cambio secuencial más rápido del mercado (cuando salió al menos), el SMG II. Un compendio de soluciones técnicas que tienen como fin último hacer que el BMW M3 coupé sea uno de los coches más efectivos que existen y un tracción trasera divertido como pocos. Todo esto se completa con un chasis excepcionalmente rígido que nos permite volar por el asfalto. Quítele el techo y disfrutará de un sin sentido mayúsculo: pérdida de rigidez, seguridad pasiva, etc.
¿Son estas razones suficientes para declinar su compra?
Continuar leyendo ‘M3 cabrio, ¿M3?’
Publicado por Juan 28 Septiembre 2007
en Competición y F1.
Hasta el momento Toyota ha dado muy pocos golpes encima de la mesa de la F1. Quizás sorprendiera mucho con su entrada pausada y ese año dedicado a correr los lunes en todos los circuitos con una especie de coche laboratorio, o también con sus dos fichajes “estrella” hasta el momento, Ralf Schumacher, que no ha dado el resultado deseado para el sueldo que disfruta, y Mike Gascoigne, que actualmente ya no está en el equipo. Continuar leyendo ‘Fuji, el golpe de Toyota’
Publicado por Juan 26 Septiembre 2007
en Opinión y Pruebas.
El BMW M3 E-46 es un coche muy muy especial. Es un coche que ha calado muy hondo en el los amantes de coches deportivos, y la verdad es que no me extraña nada, porque de alguna manera, BMW llegó al límite en un par de puntos clave. Parece que llegó al límite de evolución del 3.2 de 6 cilindros en línea y de la misma manera que con la línea de diseño clásica-deportiva de los BMW a.C.B (antes de Chris Bangle)
Por supuesto son detalles que eran inapreciables en el momento de su lanzamiento, pero que según pasan los años se valoran más, y ayudan a entender el éxito de este M3. Lo hacen si cabe, más especial que cuando salió. Cuando una cosa sale así de redonda, dura mucho tiempo, y estoy seguro que así será.
Para colmo, la conducción es magnífica, divertida y adictiva. Esto se presupone en todo M3, pero aun así no lo he incluido dentro de esos puntos clave, ya que aun es pronto para compararlo con el M3 nuevo en ese aspecto. Aún así, siempre me ha llamado la atención un detalle acerca de este M3 E-46. Muchos de sus amantes, seguidores, y poseedores (de coupés), no consideran al E-46 cabrio, un M3.
Es muy muy extraño, pero totalmente cierto. Analicemos…
Continuar leyendo ‘El último M3 Cabrio’
Publicado por JMJ 22 Septiembre 2007
en General y Técnica.
Y es que ésta será la pregunta que se tendrá que hacer nuestra motorizada sociedad varias veces de aquí a un tiempo más o menos cercano.
Como todos sabemos, la situación energética actual (al igual que la de los recursos en general) es completamente insostenible: conflictos por el petróleo, agotamiento de recursos energéticos, contaminación y un largo etcétera de razones son más que suficientes para realizar tal afirmación. Por tanto, es inevitable que, desde hace un tiempo para acá, el futuro energético a nivel mundial sea una preocupación y se intenten buscar soluciones más o menos viables para remendar o remediar la situación. En el caso que nos ocupa, la automación, la pregunta está clara: ¿con qué energía se van a mover nuestros vehículos en el futuro? Pues la respuesta no es nada fácil: los pasos a seguir parecen estar más que esbozados, pero las fechas para dichos pasos son toda una incógnita. Ya anticipamos que el problema de la automoción no puede aislarse de la problemática energética general; están estrechamente ligados, por lo que la progresión en ambos campos será más o menos paralela.
Esencialmente, veremos dos tipos de soluciones (bajo mi punto de vista):
Remiendos: soluciones tecnológicas que, sin solucionar radicalmente el problema propuesto, ayudan a paliar los efectos de la situación actual.
Remedios: soluciones tecnológicas más o menos atractivas desde el punto de vista económico, social, … que resolverán el problema definitivamente (hay que ser optimista, ¿no?).
Continuar leyendo ‘Lleno, por favor; pero ¿lleno de qué? (1 de 2)’
Publicado por delarosa 20 Septiembre 2007
en Anuncios y Técnica.
Los seguidores de la marca Subaru están de enhorabuena, este mes ha nacido una nueva página dedicada integramente a su marca fetiche, Subaria. Aunque es una gran desconocida en España más allá de sus coches de rally esta marca japonesa comienza a asomarse a nuestro país con la nueva evolución de su modelo más internacional, el Subaru Impreza.
No lo puedo evitar, con colores de guerra es mi favorito
Además el día 27 de este mes se celebrará una presentación para blogs del motor y compañía en Madrid a la que acudiremos (gracias a nuestros amigos de Diariomotor)
Para presentaros la nueva web de Subaria os propongo que leais el interesante artículo sobre los motores boxer que os dejo a continuación.
Continuar leyendo ‘Subaru, Subaria y motores Boxer’
Publicado por delarosa 17 Septiembre 2007
en General.
Ayer por la mañana, domingo 16, se celebró la BMW Parade/Record Guinnes de BMWfaq en Leganés. A las 9:30, hora límite para inscribir los vehículos, se había dado cita más de 500 modelos de BMW para hacer un recorrido de 8 km en comitiva, batiendo así el actual record Guinnes de concentración de modelos de la marca. Aunque nos hubiera gustado estar desde el primer momento por motivos personales llegamos a las 10:30, por lo que no pudimos cubrir el principio del evento. Aun así hemos podido realizar una gran cantidad de fotos para que veáis el ambientazo que había.
Destacaban sobre todo el grandísimo número de BMW serie 3 reunidos que suponían, estimamos, más del 60% de los vehículos que se dieron cita. La comitiva arrancaba con la exótica Serie 8, seguida de algunos modelos clásicos (Serie 6, 3.0 CSL…), Serie 7, Series X, Serie 1, Series Z, Series M, Serie 5 y finalmente la concurridísima Serie 3 (de diferentes generaciones), con su variante Compact. En fin, un espectáculo a la vista.
Continuar leyendo ‘Guinnes BMW en Leganés’
Publicado por delarosa 14 Septiembre 2007
en Rallyes.
De vez en cuando, y sólo de vez cuando, las noticias del mundo del motor parecen sacadas de nuestros sueños. Mientras en la F1 se está viviendo un lamentable capítulo en el nacional de Rallies se ha conocido hace algunos días la incorporación del coche más provocativo que han visto nuestras carreteras en los últimos años. Con el permiso del GT3 de Vallejo y del Aston Martin V8 de Baporo esta nueva incorporación se convertirá en la nueva estrella del campeonato.
Nunca pensé que podría ver un Ferrari en un Rallye, y menos en España, pero la inclusión de la nueva categoría GT ha abierto la puerta a estas máquinas salidas de los circuitos europeos para deleitar al público más enfervorizado del mundo de los Rallies: El español (especialmente el gallego, pero eso ya es otra historia y una opinión cuestionable) Y es que nuestro país tiene una gran afición al mundo de los rallies (que nadie televise el mundial es otra historia) y se juntan miles de aficionados en los tramos para ver las rapidísimas pasadas de los coches. Pues ahora tenemos un nuevo aliciente en lo que, para mí, supone la mejor noticia de la temporada. No sé si revivirá la gloria de Zanini en el 84 con el 308 GTB, pero el espectáculo está servido.
Ferrari 308 de Zanini en la Baja de Aragón de 1985
Continuar leyendo ‘Ferrari 360 Modena de Piedrafita Sport’
Publicado por delarosa 14 Septiembre 2007
en Competición, F1 y Opinión.
No, pero casi. En esta carrera (Spa, GP de Bélgica) podría quedar decidido matemáticamente el campeonato por equipos de la temporada 2007, lo cual es una noticia pésima. No porque Ferrari conquiste un nuevo título como pensarán algunos, sino por como ha sucedido todo.
Tras varios días de rumores, algunos de ellos provenientes de fuentes supuestamente fiables, se conoce la resolución del caso McLaren. Pérdida de todos los puntos conseguidos en el mundial, así como la imposibilidad de puntuar en el resto de la temporada, y una multa de 100 millones de dólares. Texto completo del comunicado de la FIA en Racingpasión.
Continuar leyendo ‘Ferrari campeón del mundo 2007′
Publicado por delarosa 9 Septiembre 2007
en General y Opinión.
Eso espero….
Quizá la palabra light no tenga connotaciones muy positivas si nos referimos a la alimentación. Comida menos intensa y que se come por determinación o necesidad, no por gusto. Pero cuando hablamos de coches cambian las tornas. Los automóviles más apetecibles, según mi criterio, son los que presentan un peso más contenido. Para muestra un botón…
Con 670 kg, y tan ricamente…
Las versiones más deportivas de cada modelo algunas veces, las más acertadas, pasan por una reducción de peso más influyente que el aumento de potencia que les suele acompañar, por eso en 8000vueltas nos fijamos tanto en los pesos de los modelos.
Un ejemplo de esto es que las versiones más deportivas de Porsche están asociadas a un contenido peso, más que a una elevada potencia. Las denominaciones GT2 y GT3 son el máximo exponente en cuanto a deportividad, con y sin turbo respectivamente, de un Porsche 911. Además dentro de la denominación GT3 encontramos cuatro escalones: GT3, GT3 RS, GT3 Cup y GT3 RSR. Cada una más ligera que la anterior, a excepción de la versión RSR con 105 CV más. Nótese que todos ellos son más ligeros que la versión más básica del 911. Pesos Porsche 911 (997): Carrera 1470kg, GT3 1395kg, GT3 RS 1375kg, GT3 Cup 1140, GT3 RSR 1225kg
Continuar leyendo ‘Light, la última tendencia’
Publicado por T.Briet 7 Septiembre 2007
en F1 y Técnica.
Introducción: En esta temporada hemos podido observar una innovación técnica desde el punto de vista aerodinámico; se trata de un nuevo alerón delantero de McLaren. La innovación radica en el hecho de añadirse en la parte superior, un plano.
En este pequeño artículo, intentaremos conocer las razones y consecuencias que “puede” tener este aditamento.
Disquisiciones técnicas:
Como siempre que se pregunta para qué es determinado un dispositivo aerodinámico, sólo cabe hacer suposiciones, puesto que las razones exactas, sólo las puede conocer el propio ingeniero que ha diseñado el elemento, ya que como he dicho en innumerables ocasiones, un coche es un conjunto de partes, todas relacionadas entre sí.
En un principio, existen varios aspectos que conviene separar y diferenciar, y en algunos casos, unir:
1. Flexión.
2. Aumento de la Down-Force.
3. Canalización óptima del flujo hacia la popa.
4. Aumento de la potencia del motor.
Como se verá, algunas se pueden volver contraproducentes.
Continuar leyendo ‘Bridge Wing de McLaren y su utilidad’
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