David, entiendo tu comentario y en parte tienes razón. Pero si un coche está bien trabajado aerodinámicamente no debe resultar un problema. Lo que sí es un peligro es llevar un coche muy pequeño y alto, como la tendencia actual de microvolúmenes pues el area que presentan al viento y su alto centro de gravedad no favorecen su comportamiento frente al viento lateral.

Perchas, estamos muy de acuerdo en las opiniones. Aunque, eso sí, el 207 RC anda como un tiro, ya que se acerca a los 200 Cv (197 creo que ha dado en el banco de rodillos de Autopista) pero no tiene nada que ver con el anterior RC, que era un misil en curvas.

JMJ, casualmente he leido una opinión en la edición inglesa de la revista EVO en la que un lector se quejaba de que el nuevo M3 era un cochazo, pero había perdido su posición de coche comprable por los amantes de los coches con un presupuesto “normal”, mientras que los anteriores eran bastante más asequibles. Mi favorito el M3 II Evolution de 321 Cv.

Gracias por vuestras opiniones, un saludo.

Para empezar, es necesario distinguir dos grupos de coches: los coches que la mayoría de los mortales de este país poseen y los coches que, cuando los ves por la calle, te quedas flipao, es decir, lo que solemos llamar coloquialmente “pepinos”.

En el caso de los primeros, estamos asistiendo a una gran escalada de potencia no unida a un aumento de cilindrada(sólo hay que ver las cifras de potencia por las que andan ya los tetracilíndricos de 2 litros diesel) y a una inferior, pero también mantenida, escalada de pesos. Está claro que el aumento de potencia es muy positivo, sobre todo si vemos que las cifras de consumo apenas crecen (gran parte, debido a la mejora de aerodinámica y eficiencia del motor); aunque esto podría ser mejor aun si “se pusiesen las pilas” en el apartado de peso y no caer en la actual rutina de que el nuevo modelo sea más pesado que el antiguo, por mucha pijadita nueva que incluya.

En el caso de los “pepinos”, la situación es, a mi entender, crítica. La escalada frenética de potencia, peso y cubicaje del motor no tiene límites. Sólo tenemos que echar un vistazo a la evolución de un modelo bien conocido por todos y que puede llegar a ser representativo: el M3.

E30: L4, 2.3-2.5 litros, 192-238 cv, 1200 kg.
E36: L6, 3.0-3.2 litros, 286-321 cv, 1440 kg.
E46: L6, 3.2 litros, 343 cv, 1570 kg.
E92: V8, 4 litros, 420 cv, 1655 kg.

Creo que queda clara la cosa: ¿dónde pondrán el límite para este aumento de peso? ¿a dónde va por ejemplo un clase C con un motor V8 de 6300 cc? ¿Veremos algún día un M3 V12? Por suerte o por desgracia, los combustibles sólidos se agotarán antes; pero si no, seguro que lo veíamos.

Saludos.

Es decir, si te pones a 180km con un peso de 600Kg, el primer golpe de viento te puede mandar un par de carriles fuera de sitio digo yo.