Comienza una nueva entrega de las pruebas 8000vueltas, esas grandes añoradas (Sobre todo por nosotros). Si 8000vueltas tiene una vocación, esa es la de escribir pruebas. Y cuanto más completas mejor. Conducir es nuestra máxima. Y que mejor modelo para conducir que el “nuevo” referente en cuanto a conducción pura, un icono de maniobrabilidad. Un tracción trasera, motor central, sin ayudas (si así lo quieres) y firmado por un grande de entre los constructores de deportivos: Porsche.
Introducción
En Stuttgart a veces se olvidan de que Porsche es una marca, y que 911 es el nombre de un modelo. Pues a veces parece que Porsche 911 es un ente, pero no es así. El 911 es un mito, pero Porsche es mucho más. Lejos de tener aires de grandeza los alemanes han puesto siempre la deportividad más pura al alcance de mucha gente aunque, obviamente, no tienen el mismo precio que un compacto generalista. Y un Porsche, amigo mío, se paga.
Conviene recordar a los repudiados por los puristas, infames máquinas de motor delantero (algunos con motor Audi) refrigerados por agua: Los 924, 944 y 968. Y, sin embargo, para otros, entre los que se incluye un servidor, la esencia pura de conducción de Porsche en formato más económico, más fáciles de mantener y con un encanto fuera de toda duda. Adoro los Porsche que están por debajo de los 911!!
De hecho el Boxster original avivó el mercado que copaba en solitario en los 90 la gama 911. Fue un soplo de aire fresco que devolvió a la marca al mundo del beneficio empresarial. Aunque ahora se pueda ver desfasado, e incluso algo flojo en su variante de 204 caballos, nadie pone en duda que es una máquina de diversión en las manos adecuadas.
Ahora un nuevo Boxster completamente rediseñado lo ha sustituido. Es un coche diferente, con un comportamiento que no es ni comparable. Quizá mejor que su predecesor del primero al último tornillo. Pero sigue siendo un descapotable, y los puristas (de la conducción deportiva, no de Porsche) prefieren los modelos cerrados, por su mayor rigidez estructural.
Pues los puristas de la conducción deportiva están de enhorabuena: El Cayman tiene todo lo que necesitan. No lo duden, no se necesita más. Un coupe racional, con motor central, tracción trasera y espacio para las maletas de un fin de semana.
Pero todo esto ya lo saben nuestros lectores, ya lo han visto en las revistas. Y en Porsche se lo pueden contar, así que pasemos a la información importante.
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