http://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-4 Just another Motorlog Thu, 08 Jan 2009 11:19:56 +0000 http://wordpress.org/?v=2.7 hourly 1 http://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-4/comment-page-1#comment-2134 Pablo Tue, 12 Aug 2008 11:45:22 +0000 http://8000vueltas.com/?p=1426#comment-2134 Acabo de leer los cuatro artículos sobre los sistemas de embrague y me parecen muy interesantes. No obstante, poseo dos vehículos cuyos embragues no se contempla exactamente en el artículo. Uno es un ford fiesta con transmisión CTX (variador continuo). El embrague de este vehículo es un multidisco en baño de aceite, no sé si tiene resbalamiento a altas revoluciones pero lo que si sé es que es muy brusco al iniciar la marcha; tan brusco que es dificil maniobrar, al aparcar se nota como el motor hace mucha fuerza y hay que aguantar el freno con decisión; a veces, al entra la marcha apaga el motor. La impresión que me da es que no debe de resabalar mucho en marcha pero no lo puedo asegurar (Ford dice que en carretera consume una décima menos que el mismo con cambio manual). El cambio, una vez inciada la marcha es la mayor suavidad que se pueda uno imaginar. Ford sigue montando este cambio en algunos modelos (focus C-max, y algún todo terreno americano) pero no sé si ya habrá refinado algo el embrague. El otro vehículo lleva cambio tiptronic, es un embrague hidráulico (turboembrague o convertidor de par), pero a diferencia de lo que aquí se comenta, sólo se nota resbalamiento en primera, segunda y "parte de tercera"; a los pocos segundos de entrar la tercera se nota como el motor baja progresivamente de revoluciones al tiempo que el vehículo aumenta de velocidad y, a partir de ahí, la más mínima variación en revoluciones del motor se traduce en varíación de velocidad. Tanto en cuarta como en quinta se coporta como un embrague de fricción sin resbalamiento. Acabo de leer los cuatro artículos sobre los sistemas de embrague y me parecen muy interesantes.
No obstante, poseo dos vehículos cuyos embragues no se contempla exactamente en el artículo.
Uno es un ford fiesta con transmisión CTX (variador continuo).
El embrague de este vehículo es un multidisco en baño de aceite, no sé si tiene resbalamiento a altas revoluciones pero lo que si sé es que es muy brusco al iniciar la marcha; tan brusco que es dificil maniobrar, al aparcar se nota como el motor hace mucha fuerza y hay que aguantar el freno con decisión; a veces, al entra la marcha apaga el motor. La impresión que me da es que no debe de resabalar mucho en marcha pero no lo puedo asegurar (Ford dice que en carretera consume una décima menos que el mismo con cambio manual). El cambio, una vez inciada la marcha es la mayor suavidad que se pueda uno imaginar. Ford sigue montando este cambio en algunos modelos (focus C-max, y algún todo terreno americano) pero no sé si ya habrá refinado algo el embrague.
El otro vehículo lleva cambio tiptronic, es un embrague hidráulico (turboembrague o convertidor de par), pero a diferencia de lo que aquí se comenta, sólo se nota resbalamiento en primera, segunda y “parte de tercera”; a los pocos segundos de entrar la tercera se nota como el motor baja progresivamente de revoluciones al tiempo que el vehículo aumenta de velocidad y, a partir de ahí, la más mínima variación en revoluciones del motor se traduce en varíación de velocidad. Tanto en cuarta como en quinta se coporta como un embrague de fricción sin resbalamiento.

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