Estamos de cumpleaños! Otra vez, y ya van dos. Parece que fue ayer… no, tranquilos, no vamos a ir por ahí. Aprovecharé la ocasión para echar unos números de como ha evolucionado la página en este último año.

Pero antes de empezar con cifras aburridas, os adelanto que 8000vueltas lleva una temporada trabajando para traeros nuevas pruebas. Os puedo decir ya que no dejarán a nadie indiferente.Va a ser difícil superar todo lo que ha habido este año, pero… creo que se puede quedar a la altura. No olvidemos que este año hemos probado: Bugatti Veyron, BMW M3, Mercedes C63 AMG, MINI Cooper Power On, Golf R32 DSG, Buggy Azel 1100, Porsche Cayman, Boxster 50 aniversario, 911 Carrera S PDK (y también en circuito), Porsche 911 GT3 y Maserati Quattroporte.

En este 2º año de vida hemos conocido a mucha gente nueva, y también nuevas oportunidades han llamado a nuestra puerta. Sin embargo no nos olvidamos de quien nos lee. Nuestros seguidores parecen fieles a nuestras lecturas, lo que en la web lo considero un privilegio. Especialmente nuestros comentaristas, que siguen dándome lecciones de cuando en cuando. Estamos en la barrera de los 700 suscriptores, proporcionalmente la más alta de todos los blogs de motor que conozco en relación a su volumen de visitas. Un gran empujón nos ayudó a darlo nuestro amigo Miguel Fuster, con la primicia de su nueva montura, el 911 GT3. Desde aquí aprovechamos para felicitarle por su sorprendente pero merecida victoria en el primer rallye del Campeonato de España este mismo fin de semana!

Nos citan asiduamente de blogs y foros a los que entro para aprender, y las críticas son siempre positivas, ¿Se puede pedir más? Sí, más años como este. Y nuestro tercer año empieza fuerte, muy muy fuerte. Aunque os tocará esperar, pues la Semana Santa está a la vuelta de la esquina y nos queremos tomar un breve descanso.

Pasemos a las cifras!

Empieza por fin la chocante temporada de F1 2009. No me negaréis que para TODOS fue chocante ver por primera vez a esos delgaditos F1 en las presentaciones o rodando por los circuitos. Hemos cambiado de era. ¿para bien? ¿para mal? Muchos asocian la imagen a coches de la F3 más que a F1, e incluso parecen más débiles que los de GP2, y mucha gente sin haber visto tan solo una carrera ya los tilda de fracaso.

¿Pero sabéis qué? Yo no pienso eso. La historia de la F1 nos ha dado muchos ejemplos de cambios de reglamentación que nos han dejado en estado de shock, pero han ocurrido porque eran necesarios o bien porque parecía que la fórmula se había acabado. Me imagino que ahora os estaréis acordando de esos F1 con efecto suelo, o aquellos F1 Turbo, épocas de gomas anchas vías traseras exageradas y chispas cada dos por tres. Esas épocas acabaron por alguna razón, seguramente porque algunos se cansaron o porque algo iba mal, aunque ahora nos parezca ilógico. Pero los cambios tienen su parte buena, y los F1 de este año pueden ser la bomba.

Hace casi una década un grupo de aficionados propietarios de vehículos BMW M decidieron constituirse como club, el fruto de esta iniciativa fue Club BMW M. Durante los siguientes años, el club fue creciendo tanto en número de socios (último nº 436) como en los servicios que ofrece a sus componentes, pero sin perder nunca su filosofía inicial basada en la amistad y afición a la esencia más deportiva de BMW Motorsport.

Este mes han conseguido el reconocimiento de BMW AG, mediante El Consejo Internacional de Clubes BMW, como club oficial de la marca en España. Este reconocimiento marca un antes y un después en la historia del club, ya que les permite disfrutar de la ayuda directa de BMW Ibérica y BMW AG entre otros beneficios. Desde 8000vueltas queremos felicitarlos por esa importante distinción. El mundo de los aficionados al motor está de enhorabuena con este reconocimiento, esperamos poder disfrutar con ellos de las nuevas posibilidades que se abren ahora para el club.

En contra de lo que muchos puedan pensar, no vamos a hablar de la posible desaparición del Jarama, no. De lo que vamos a hablaros hoy es de el fantástico fin de semana que cualquiera se podría haber pasado en el Jarama y no lo ha hecho. Y digo que no lo ha hecho porque el Jarama estaba absolutamente vacío. Y no precisamente la pista, pues en la pista había algunos coches de esos que quitan el hipo al oírlos. Coches que se pasan el año entero escondidos en un taller o garaje perdidos  esperando un día como este sábado.

Pero no sólo de clásicos se nutrían las parrillas de este fin de semana. El fin de semana daba cabida a tres carreras del campeonato FFSA francés. Las series FFSA son organizadas por VdeV, que es una empresa creada por Eric Van de Vyver, de ahí su ingenioso nombre. Pues bien, Eric y sus socios tuvieron la iluminación de crear un campeonato de carreras de resistencia. A diferencia de nuestro bien conocido Campeonato de España de GT las carreras duran 4 y 6 horas, por lo que la gente que las corre va a pilotar. A pilotar de verdad, a conducir hasta acabar exhaustos.

Ocurre en muchas ocasiones: se intentan concebir soluciones tecnológicas innovadoras cuando la clave para el avance es una buena interpretación de alguna antigua idea pasada de moda. Por consiguiente, el ahorro en esfuerzo mental y horas de ingeniería es mayor, puesto que no se parte desde cero.

Pues de esto se deben haber acordado los encargados del diseño del nuevo Red Bull RB5 y, por consiguiente, del nuevo Toro Rosso STR4. Y es que las similitudes entre ambos coches no pasan desapercibidas. Por supuesto, matar dos diseños de un tiro es muy inteligente si pertenecen al mismo círculo.

Aparte de que Mark Webber pronosticara que el RB5 iba a ser “el coche más bonito de la parrilla”, en Red Bull han sido valientes y han tirado de fondo de armario para aplicar una solución original a la par que retro a la suspensión trasera: la arquitectura pull-rod. Constituye uno de los muy numerosos cambios realizados este año, pero del que no se ha hablado y ya se verá si lo adoptan más escuderías.

Valiente porque modificar profundamente la arquitectura de una zona tan vital para el coche de fórmula 1 por lo importante que es traccionar correctamente y cuanto antes a la salida de curvas.

• Original porque no la utiliza ninguna otra escudería.
• Retro porque esta arquitectura fue la empleada en la fórmula 1 desde los años 60 hasta la aparición de la suspensión tipo push-rod de la mano (quién si no) de Renault en el año 1985.

La evolución de la arquitectura de las suspensiones en la era moderna (obviándose las ballestas) de la fórmula 1 está reflejada en esta imagen.

Se dejó caer hace poco en una Extra Lap del artículo Prueba 911 GT3, ¿ahora o nunca? publicado hace algunos dias…

Hace unos días que está en 8000vueltas.com TV…

Y por fin todos los vídeos de las primeras pruebas del Porsche 911 GT3 en un tramo de carretera abierta, aunque cerrada para la ocasión. Tras haber hecho la puesta a punto en un circuito cerca del Mediterraneo se disponía a comprobar la efectividad de sus reglajes sobre el asfalto más parecido al que se encontrará esta temporada, especialmente en el primer rallye. Para ello The Finch ha acompañado al bicampeón de España durante esta jornada, 11 de Marzo, teniendo incluso la oportunidad de subir con él en una de las pasadas que dieron al tramo a lo largo del día.

No dejan indiferente. Mejoran las prestaciones, pero no son herramientas de circuito. Modifican la estética, pero los no iniciados no sabrían distinguirlo de un BMW cualquiera. Aun así sus coches son tan especiales que cuentan con su propio número de chasis (el original de la carrocería de BMW se tacha con láser, pero se mantiene legible). Alpina está considerado como fabricante más que como preparador, aunque mantiene una relación muy estrecha con BMW, que realiza gran parte del montaje en sus instalaciones además de suministrarle los chasis sobre los que Alpina trabaja, algo similar a lo que hacen en AMG o en Quattro GmbH, pero a menor escala.

Pueden solicitarse en los concesionarios de BMW, con las mismas garantías y servicios que cualquier otro modelo de la marca bávara. Yo los considero un complemento a la gama ///M de BMW, más radicales (sobre todo por el concepto de sus motores), mientras que los Alpina actuales están destinados a devorar autobahns a ritmo vertiginoso en una atmósfera de lujo.

En 8000vueltas nos preocupamos mucho de que nuestras pruebas vayan acompañadas de buenas fotos, y creo que más o menos hemos conseguido hacer unas fotos aceptables. Pero cuando empezamos a indagar y a buscar nuevas maneras de hacer fotos nos damos cuenta de que el límite está realmente altísimo.

Si queremos encontrar fotografías de este tipo sólo tenemos que escribir Rig Shot en cualquier buscador, de lo que sea, y empezaremos a encontrar fotografías que simplemente quitan el sentido.

Evidentemente hay “truco”, pero no trampa. El truco consiste en…photoshop obviamente, pero esto no es todo. De hecho este es solamente el maquillaje final.