Gama KTM X-Bow, ¿cuál interesa?

Y digo cuál porque, en contra de lo que se piensa, no se vende solamente una variante, sino cinco; y a mí me gustan los nombres de todas las versiones. Cada una de ellas tiene su cliente y, aunque al espectador le parecerán idénticas, hay curiosas diferencias. Si hoy me preguntaran: ¿cuál preferiría probar? Antes de contestar, me lo pensaría. Vamos a ser serios por una vez y primero analicemos la gama completa del coche en cuestión, expongamos los pros y contras de cada una de las versiones y una valoración general.

KTM_X-bow_11_1440x900

KTM X-BOW Street

KTM X-BOW Clubsport

KTM X-BOW Superlight

KTM X-BOW GT4

KTM X-BOW ROC (Race of champions)

Con estos nombres, cualquier versión resulta tentadora, pero lo ideal sería conocer las diferencias entre ellos para no equivocarse (si es que uno se puede equivocar con este coche).

ktm-x-bow-in-winter_4

Veamos, las 5 versiones tienen los mismos litros de maletero, consumen más o menos lo mismo, pagan el mismo impuesto de matriculación… ah no, ¡esto último ya cambia! El GT4 NO es matriculable. Y eso, ¿por qué? ¿qué diferencias hay entonces entre estas versiones? Pues, por ejemplo, los cinturones de seguridad: pueden ser homologados FIA de 4 o 6 anclajes. Útil, sin duda.

KTM__racing_big

La versión Street se trata de un coche radical, sin apenas compromisos. Un auténtico deportivo con el que se puede andar por la calle, esporádicamente. Pues bien, ésta es la versión más enfocada a darse turísticos paseos, en el hipotético caso de que alguien quisiera hacerle kilómetros a este aparato fuera de un circuito. Para tal empresa, KTM ha equipado a su primer cuatroruedas con: amortiguadores regulables en dureza , asientos Recaro y frenos Brembo. Parece que no ha querido dejar nada al azar y ha equipado componentes de la más alta calidad. ¿Mejorable?, ¡por supuesto!

ktm-xbow-02_header1280x640

El siguiente paso es la versión Superlight, que, a mayores de las peculiares características del Street, incluye diferencial autoblocante de serie (+2500 € en el Street), fondo plano de carbono/kevlar en lugar de aluminio, suspensiones totalmente regulables, “carrocería” de carbono visto en lugar de plástico ABS pintado, volante desmontable, llantas monotuerca, cronómetro… todos estos accesorios, con clara vocación de circuito, dejan el peso en 785 kg (-5 kg respecto al Street). Eso sí, el precio aumenta un 60%, superando los 100.000€.. ¿Para quién han pensado en KTM que iba dirigida esta versión? Pues sólo se me ocurre un cliente, el que lo quiere todo. Esta versión tiene la máxima ligereza que se puede comprar de fábrica en un X-Bow, pero con ciertas “comodidades” de calle (y algunas opciones de regulación menos que las versiones de circuito puro). Casi es el modelo más exclusivo de la gama, pero en este caso la exclusividad no se paga al contado.

2009-ktm-x-bow-superlight_1600x0w

KTM-X-Bow_2008_800x600_wallpaper_08

Porque, si hablamos de versiones exclusivas, toca hablar de la que menos veremos por la calle (suponiendo que veamos alguna): la versión ROC, Race Of Champions. 30 unidades a la venta, ni una más. Básicamente es un Superlight al que le faltan un par de detallitos, como el crono; pero cuesta un piquito menos y tienes un coche con el que no vas a cruzarte a otro igual probablemente… nunca. A cambio de no llevar el crono, va decorado con pinturas de guerra (sobre la fibra de carbono, cosa que no entiendo muy bien) e incluye un casco y una funda, especiales para la ocasión.

ktm-x-bow-roc-1_800x0w

ktm-x-bow-roc-1¿Sabéis por qué se llama Race Of Champions?

Lógicamente, lo mejor ha quedado para el final, y son las versiones creadas especificamente para el circuito (ah, pero ¿más especificamente? Sí, un poco más). Detalles como el cinturón FIA de 6 puntos de anclaje o las estabilizadoras y suspensiones totalmente regulables delatan que estamos ante la versión más radical: la GT4. Un nombre que me provoca escalofríos, esas siglas han dominado mis pensamientos automovilísticos en los últimos años. Además de las opciones del Superlight, añade monocasco aprobado FIA, neumáticos semislicks, frenos Brembo Racing y toda la parafernalia de competición: instalación de extintor, cortacorriente, arcos de seguridad reforzados, parachoques específicos, depósito de competición, repartidor de frenada y, sí, esas pegatinas tan majas de la E y el Rayo. Se trata de la versión de carreras, aunque desgraciadamente no es matriculable. A más de uno le gustaría revivir la esencia de las carreras antiguas: llegar en tu coche desde casa, correr, ganar y volver en ese coche hasta casa (como hizo hace año la gente de LOLA, por ejemplo).

ktm-x-bow-gt4-race-c-5_1280x0w

Pero nos hemos dejado en el tintero una versión que está pensada justamente para eso (bueno, para algo parecido: los trackdays), se trata de la versión Clubsport. Más barata, más ligera (805 kg frente a 825 kg de la versión GT4) y con casi las mismas opciones de competición. Para abaratar costes prescinde del Kevlar en el fondo plano y del carbono en la carrocería, volviendo al plástico ABS. No monta de serie tampoco los semislicks ni las llantas monotuerca, se conforma de nuevo con los Brembo Sport e, incomprensiblemente, no monta el cronómetro. Sin duda la opción más apetecible para muchos de los que se compren este coche para hacer 99% circuito.

2009-KTM-X-Bow-Clubsport-Front-And-Side-1280x960

Circuito, circuito, circuito… me queda la duda de cómo iría este coche en una carretera de montaña. ¿Podremos averiguarlo?

Aunque sigo sin saber cuál elegir, probablemente el Clubsport fuera mi favorito. Siempre me han gustado las opciones más radicales, pero valoro mucho la utilidad de poder ir en tu coche al circuito. Los remolques no me apasionan y la grúa es una opción muy cara para mi debilitado bolsillo. Creo que un Clubsport con una pegatina de 8000vueltas (se rumorea que dan algunos caballos extra) sería la elección perfecta.

ktm-x-bow-in-winter_5

Los demás podéis configurar el vuestro en la página del KTM X-Bow.

Para que no os liéis con tanta versión tan parecida os ponemos una tabla comparativa entre versiones donde lo podéis ver todo mucho más claro:

Tabla KTM

Para ver los demás artículos consultad el índice:

Con todos ustedes, el KTM X-BOW: la prueba

Extra Lap

No sé si podré aguantarme para probarlo después de escribir esto. Los que, como yo, se hayan puesto enfermos con este artículo aún están a tiempo de anotarse a la próxima experiencia Orange de KTM, el próximo 14 de Julio en UK.

Pros: 350€ un buen precio, es en Silverstone.

Contras: 350€ más de viaje y alojamiento, es en Silverstone.

Si estáis interesados, poneos en contacto YA con Aleix Julia de KTM o poneos en contacto con nosotros.

KTM

Artículos relacionados

14 comentarios en “Gama KTM X-Bow, ¿cuál interesa?”

  • Pabloide

    2 de julio de 2009 a las 11:05

    Gracias!!! Me encanta, me encantan los track day cars… me encantan los track days.

    A ver esas pegatinas vitaminadas de 8000 vueltas… ¿cómo funcionan?…

    Un abrazo.

  • Autor Staff

    delarosa

    2 de julio de 2009 a las 11:31

    @Pabloide
    Pues funcionan igual que la secreta fórmula de cierta bebida oscura y refrescante.
    Quizá sea psicológico, pero los que las han probado pueden dar fé de que se va más rápido con ellas. :D

    Saludos

  • Typhoon

    2 de julio de 2009 a las 11:35

    Muy buen articulo delarosa, me ha gustado mucho.
    No estaría nada mal que ampliarais un poco la información de ese track day… no sea que haya que ir…

    S@lu2

  • Staff

    Ndres

    2 de julio de 2009 a las 17:50

    Muy interesante, pero en el rango de precios en el que nos metemos me tienta más un Ariel Atom… y una KTM de dos ruedas. ¿Cuánto tardarán los de KTM en acoplarle el 5 cilindros del TT RS?

    Un saludo!

  • Autor Staff

    delarosa

    2 de julio de 2009 a las 19:37

    @Typhoon
    Pues el programa incluye:
    Curso teórico
    Prueba del X-Bow en carretera
    Prueba del X-Bow en circuito
    Copilotaje del X-Bow con un piloto profesional
    Todo por un precio que, realmente, es muy bajo. Desgraciadamente para mí el 14 de Julio tengo otros compromisos, tendré que esperar al próximo evento Orange Experience en España.

    @Ndres
    El cinco cilndros del TT-RS, espero que ya estén trabajando en su adaptación!

  • Cotxe87

    3 de julio de 2009 a las 01:48

    El otro día vi uno por la calle en Barcelona, la verdad es que es impresionante.
    Era de color blanco, ¡Pero ni idea de que version era! :)
    Creo que menos el GT4 cualquiera me vale.

  • Oriol

    3 de julio de 2009 a las 02:25

    correcto, por Barcelona circula uno blanco. Precioso.

    p.d. muy buen artículo

  • drunken_clam

    3 de julio de 2009 a las 02:30

    Yo sólo quiero un KTM con el 2.5 TFSI para saber qué haría MTM con él =).

    Genial artículo, ví las especificaciones de las versiones del X-Bow y se agradece una interpretación de las mismas, eran algo liosas. Se agradecen también mucho los anuncios como este del Orange Day, gusta enterarse de estas cosas.

    ¿Qué dice KMT España de una prueba? ;)

  • NIPO

    5 de julio de 2009 a las 00:06

    Creo que casi ninguno de nosotros sería capaz (siquiera) de sacarle verdadero rendimiento al Street! Este coche, desde que nació, me encantó!

  • Juan Lasheras

    6 de julio de 2009 a las 13:54

    Madre mía, acabo de llegar de Silverstone hace 1 hora… y me vais a obligar a marcharme para la semana que viene? KTM Orange Experience en España YA!!!!!

    Brutal, simepre me han encantado los superlightweight.

    Salu2

  • Borjal84

    8 de julio de 2009 a las 22:16

    Pues yo justo estuve este fin de semana en Silerstone, una pena que no me coincidiese.

  • flipintheflipy

    11 de julio de 2009 a las 10:44

    Os he visto esta mañana por la castellana… yo iba en mi motito a currar y de repente he visto el Ktm y la pegata de 8000 en el parachoques… os cambio el curro ahora mismito….jsjsjjs

  • Con todos ustedes, el KTM X-BOW: la prueba - 8000vueltas.com

    22 de julio de 2009 a las 11:01

    […] Previo: Gama KTM X-BOW, ¿Cuál interesa? […]

  • Jordi

    2 de octubre de 2010 a las 02:05

    Felicidades por este magnifico articulo.
    Tanto por lo que respecta al texto como a las fotos y escenas.

Deja un comentario