Vuelve Ramón Roca, vuelve la historia. Eso sí, cada vez más decididamente deportivo. En esta ocasión se ha propuesto hacernos investigar. El Pegaso Z ha sido uno de los mejores momentos del automóvil deportivo en España y la información disponible es muy amplia pero, a veces, poco precisa. Para facilitarnos la labor, Ramón ha escrito este artículo. Una guía del Pegaso Z que no profundiza en algunos aspectos pero que sienta una base para la investigación sobre este modelo.

Delarosa

En la mortecina y depauperada España de la posguerra civil y de la segunda guerra mundial seguían existiendo necesidades como la del transporte, cuyo combustible incluso estuvo severamente racionado entre 1940 y 1953.

De hecho los 28.117.873 habitantes de la España de 1950 no disponían más que de 99.055 coches de turismo, cuando en 1936, al inicio del año en el que empezó la guerra civil, eran 179.500 los turismos que constituían el parque automovilístico español, lo que da una idea de la indigencia del destruido parque automovilístico español en 1950, parque compuesto también por 83.589 camiones, 24.436 motos y 7.096 autobuses, y parque incrementado en 1951 en 3775 turismos, 3926 camiones, 1417 motos y 301 autobuses, cifras todas que objetivan la extrema escasez de nuestras existencias de vehículos.

Más todavía, el último día de 1952, España -que no recuperaría su nivel de desarrollo del año 1935 hasta 1954- disponía de un vehículo por cada 156 habitantes, mientras que, por ejemplo, en Portugal había 67 habitantes por vehículo, 38 en Holanda, ¡35 en Cuba! y 3 en USA.

El Estado no podía ser insensible a tal carencia de vehículos y ante tan acusada demanda de medios de locomoción creó el CETA (Centro de estudios técnicos de automoción) para atajar la problemática que suponía un parque tan deficitario, lo que dio lugar a la creación  de ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), firma fundada el 1 de mayo de 1946, con fábricas en Madrid y Barcelona.

Dicha empresa abandonó su inicial proyecto de colaboración con Alfa Romeo para realizar camiones, y basándose en los trabajos al efecto de la gloriosa Hispano Suiza, cuyos efectivos adquirió, sus vehículos de transporte 66 G y 66 D se convirtieron en los primeros camiones de ENASA y se les bautizó con el nombre más apropiado que pueda haber para un transporte veloz, el del mensajero de los dioses, el nombre del caballo alado: Pegaso.

Hoy es uno de esos días en los que sobran las palabras.

Spa, Suzuka, Silverstone… no parece que queden tan lejos. Y, sin embargo, nos empeñamos en convertirlos en ruinas.

¡Salvemos el Jarama!

Antes de nada queremos agradeceros a todos vuestra participación en el concurso y vuestras palabras hacia 8000vueltas. Todos habéis demostrado una pasión por el automovilismo y una afición a 8000vueltas.com tales que nos hacen mirar hacia para adelante con más fuerza si cabe. ¡Gracias a todos!

Sin embargo, hoy teníamos que elegir un nombre, un ganador de la plaza en la selección de pilotos MINI Challenge que organiza DRIVEX y AutoHebdo Sport. Se planteaba como una difícil tarea, así que decidimos votar democráticamente entre todos los miembros de 8000vueltas.com al elegido. La verdad es que todos albergábamos serias dudas sobre quién había demostrado más ganas y más entusiasmo en conseguir esa plaza; pero, casi a última hora, llegaba un comentario breve y con un enlace a vídeo (cortometraje) que os presentamos a continuación.

Sobran más explicaciones o argumentaciones que las expuestas. Pedro Rodríguez Vico, su protagonista, nos ha trasmitido de un modo sumamente original en 3 minutos 34 segundos los motivos por los que él merecía la oportunidad de asistir a la selección de pilotos y, con ello, ha demostrado haberle puesto más ganas que ningún otro.

Por demostrar que sabe lo que se siente al ser un loco de los coches incomprendido, por soñar con coches, por haber nacido para momentos como este; pero, sobre todo sobre todo, por habernos hecho sonreir, por haberse esforzado más que nadie para pedir lo que estábamos ofreciendo: una oportunidad.

¿Cómo se comportan los coches deportivos cuando se les exige? Eso os lo contamos en cada prueba. Pero muy distinto es, aunque muchos se metan en circuito a menudo, hacer una carrera entre coches de calle. Lo más probable es que a las pocas vueltas los frenos y los neumáticos hayan dicho basta. Si estamos hablando de coches bien preparados por el fabricante para un uso intensivo es posible que aguanten un poco más y que empecemos a acercarnos a los límites de temperatura de agua y aceite.

Best Motoring hace cada año una prueba de resistencia entre deportivos de altas prestaciones y, con unas reglas muy particulares, da un modelo ganador. Como tenemos por delante un fin de semana largo es un buen momento para ver cómo realizan este tipo de comparativas.

En el vídeo que hoy os presentamos, la prueba de 2004, ponen a prueba seis coches:

• Subaru Impreza STi Spec C
• Mitsubishi Lancer EVO VIII MR RS
• Honda NSX-R
• BMW M3 CSL SMG
• Honda Integra Type-R
• Honda S2000
• Mazda RX-8

Estamos de cumpleaños! Y por primera vez el artículo sale el día que le corresponde.

Tres años en 2010, ¿el año de nuestra consagración? Hay muchos cambios que se han venido produciendo desde hace tiempo y, además de las novedades que habéis observado este año, os quedan muchos aún por ver. Eso sí, tendréis que seguir a la escucha.

3 años, 3. Y no sería posible sin vosotros. Por eso queremos premiaros. Premiaros por leernos, por seguirnos, por apoyarnos y por vuestras aportaciones a la página. ¿Y qué podríamos ofrecer a los lectores del blog más deportivo del panorama? Pues el mejor premio posible: conducir un coche de carreras.

¿Queréis conducir un MINI Challenge? ¡Pues 8000vueltas invita a uno de vosotros! Si queréis saber cómo conseguir la invitación, tenéis que ir al final de este artículo y leer la Extra Lap.

En este año hemos realizado pruebas increíbles, varias de ellas en exclusiva, como ya os adelantábamos el año pasado por estas fechas. ¿Quién más os habría podido traer la prueba de un Porsche 911 GT2?, ¿y del KTM X-Bow? Pocos modelos, o ninguno, ofrece el mercado que sean tan excitantes. Coches muy exclusivos, entre lo más selecto de los deportivos, máquinas de diversión que han pasado por nuestras manos y han dibujado muchas sonrisas en nuestras caras. Ha sido todo un lujo y un orgullo poder traéroslos.

Tarde, sí, pero llegamos. Y digo tarde porque, aunque a alguno se le haya pasado por alto, este fin de semana empezó la temporada 2010 en el Circuito del Jarama con la primera prueba de la RACE EcoSeries. Y es que, disculpándonos con antelación, este año la temporada en el Jarama ha comenzado antes que el año pasado.

Al menos llegamos a tiempo para anunciar la siguiente e I-N-E-L-U-D-I-B-L-E cita: las 6 horas del Jarama de coches históricos. Su edición de 2009, que podéis rememorar en nuestro artículo de las 6 horas del Jarama 2009, fue un tremendo espectáculo deslucido por un desolador contraste: coches increíbles en la pista y una no menos increíble soledad en las gradas. Este triste panorama removió nuestras conciencias y decidimos que nosotros haríamos lo que estuviera en nuestra mano para evitarlo. Y de este modo surgió el ya tradicional recordatorio de cada una de las pruebas que se disputan en nuestro venerado circuito.

Siempre nos preguntamos cómo es posible que a veces haya tan poco público en las gradas. En ocasiones se debe a la indiferencia de cierto sector de aficionados hacia el horizonte automovilístico que se vislumbra más allá de la Fórmula 1 y otras se debe simplemente al desconocimiento de la celebración de los eventos (ocasionado por una testimonial política de publicidad del propio circuito). A nosotros nos dan igual las causas, sólo queremos que la tendencia se invierta.

Ahora sí, os avisamos con tiempo, una semana antes. No hagáis planes para este puente. Bueno, sí, hacedlos: pasar el día en un circuito histórico viendo correr coches de épocas increíbles de automovilismo. ¿No os parece un buen regalo para el día del padre? Pues id con vuestros amigos. Puede que no llenemos el circuito pero quizá podamos darle el ambiente que se merece una carrera así. ¡¡Que no se diga que no hay afición!!

“Mansell nunca ganará un gran premio mientras tenga un agujero en el culo”

Peter Warr (un visionario) hablando de Nigel_Mansell

Campeón mundial de Fórmula 1 en 1992