Raro. Este Lexus no parece cuadrar con la filosofía 8000vueltas ¿Cómo explicar la aparición de un coche de este tipo aquí? No es nada deportivo y al pasar de las 3000 rpm parece que seguir acelerando es tirar gasolina. Sin embargo he disfrutado mucho conduciendo el Lexus IS 250 C. Y, de eso va la filosofía de 8000vueltas, de disfrutar al volante.

En más de una de mis numerosas charlas sobre el automóvil con nuestro erudito colaborador Ramón Roca, él argumentaba, con su habitual buen criterio, que los coches no sólo se disfrutan al volante sino también con chófer: el placer de ser llevado. Yo no me dejo llevar a tal extremo, pero reconozco que me picaba la curiosidad de probar un coche con el que disfrutar del paseo, sin necesidad de subirlo de vueltas, de apurar las marchas. Olvidar el pedal del freno y girar con suavidad, con mucha suavidad.

En este Lexus he disfrutado, y mucho, del paseo a cielo abierto en pleno invierno. Aunque no de la forma en la que acostumbramos en 8000vueltas… esto es conducir. Y como es un coche diferente vamos a tratar de hacer la prueba con un prisma distinto al habitual. Una más… tradicional.

En 8000vueltas siempre he tratado de que nuestros contenidos fuesen originales y no reproducir artículos de otros. Pero cuando las cosas están bien hechas uno se ha de rendir a la evidencia. Por eso os traemos un plagio de Axis of Oversteer. Me ha gustado tanto que les copio hasta la foto.

Se trata de un vídeo corporativo de Porsche en el que Sascha Maasen , poniendo como ejemplo una vuelta de un 911GT3 de la Carrera World Cup Race, nos da una clase magistral de como rodar en el circuito de Nürburging.  Hace especial hincapie en donde inscribirse en la curva, las más importantes de cara a coger velocidad pues anteceden a zonas largas con el pedal a fondo y, sobre todo, donde subirse o no subierse a los pianos.

Altamente recomendable no subirse a ellos en las curvas rápidas.

BMW, que tras el desastre de la II Guerra Mundial no había reanudado su fabricación hasta 1952  con una excelente gama de 6 y 8 cilindros -gama que incluía a los bulbosos turismos 501 y 502, al anodino coupé 503 y al bellísimo cabriolet 507-, no vendía en cantidad apreciable y por tal motivo su supervivencia era dudosa.

Por ello, para garantizar su futuro, el fabricante bávaro recurrió nada menos que a la compra de la licencia de fabricación del Isetta, un microcoche presentado en Italia por Iso en 1953 y fabricado luego bajo licencia en España, Francia, Inglaterra y Brasil, resultando que el mayor fabricante de este microcoche,  cuantitativamente hablando, iba a ser precisamente BMW.

Coches Americanos: nunca he sido un gran fan de ellos. Ni siquiera soy capaz de distinguir los modelos más representativos de las principales marcas en los años 50 y 60, quizá conozca algunos de los 80 y 90 – sólo deportivos – y en general, no me gustan. Suspensiones blandas en los deportivos y muy blandas en los turismos, configuraciones actuales arcaicas, incluso ballestas en muchas ocasiones hasta no hace mucho, tamaños y pesos absolutamente desorbitados, motores de mucha cilindrada y poca potencia con consumos, por decirlo de forma suave, abultados. Comportamientos “flojitos”, cambios automáticos, frenos “justos”. Es decir, básicamente todo lo que hace que un coche no me guste.

Si piensas igual que yo, quizá te reconcilies con la industria automovilística del otro lado del charco después de ver la selección de fotos que hemos preparado, si después de verlas no suspiras por un Yenko, un Cuda, un Camaro o un Charger tienes escarcha en las venas. Yo, definitivamente, quiero uno.

Los fans de Lamborghini tienen algo nuevo que aprenderse como propósito del recién estrenado 2011 si no quieren patinar en el “Lambo Quiz”: el nuevo 1-12-4-8-2-11-6-7-3-10-5-8. Sí, esta secuencia de números es el orden de encendido del nuevo V12 que montará el próximo Lamborghini “loquesea” LP700-4, lo cual es una gran noticia pues significa que será el primer motor V12 del que la marca diseñe desde cero, desde el 350 GT/GTV. (Y de eso ya han pasado 48 años.

Teniendo en cuenta que no será fácil diseñar otro nuevo V12 en poco tiempo, el nuevo diseño tendrá que aguantar muchas evoluciones como lo ha hecho el anterior. No olvidemos que el primer Lambo V12 empezó con 3464cc y 320cV y acabó con 6496cc y 670cV, ¿tendrá el nuevo motor tanta capacidad de transformación por delante?

Pues sí, en mi opinión ya pueden darlo por terminado. No tengo especial interés en el resto de novedades que se vayan a presentar, puesto que Porsche ha dado la campanada. Otra vez.

Acaba de ser desvelado el 918 RSR, un prototipo basado en el 918 Spyder y enfocado a ser el estandarte de la tecnología híbrida de Porsche. Los colores y el dorsal que luce en las fotos de prensa rinden homenaje al Porsche 917, que tantos triunfos ha brindado a la marca. El azul “liquid metal chrome” y el naranja “hybrid” evocan a los míticos 917 Gulf, y el número 22 hace referencia al 917 Martini que inició la cuenta de victorias de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.

“Los WRC son para niños, los grupo B eran para hombres.”

Juha KanKKunen

Aunque en 2011 esta frase suene presuntuosa y políticamente incorrecta si el que lo dice ha sido 4 veces campeón del mundo de rallies lo mejor es oir y callar. Algo sabrá del tema el hombre de la triple K (KanKKunen).

Algo así debió pensar el autor del vídeo que os traemos para acabar bien el fin de semana, pues esta frase es la que lo encabeza. Todo lo relacionado con el Gr. B provoca escalofríos, pero en este caso -por mucho que hayamos visto fotos y vídeos hasta la saciedad- merece la pena tomárselo con calma, ver el vídeo y anhelar tiempos mejores. Que luego me digan que ahora los pilotos son mejores, los coches más rápidos… me da igual, lo que quiero es emoción.

Ese ha sido el regalo que 8000vueltas ha pedido a los reyes magos, pero no va a ser tan fácil. Da igual cuantas vueltas hayas dado en la PlayStation, da igual cuantos videos hayas visto en Youtube, si no has estado, no eres capaz de hacerte una idea de lo especial que es el Ring. Puedes empezar leyendo el fantástico artículo que publicamos en 8000vuletas.com sobre Nurburgring Nordschleife: el anillo norte, te garantizo que si eres “uno de los nuestros” te emocionarás, se te pondrán los pelos de punta y quizá hasta derrames una lagrimita pero tras la abrumadora sensación de ir descubriendo el Infierno Verde tan sólo se esconde una infinitesimal parte de lo demoledor que supone el golpe de “estar allí”, a las puertas del cielo.