Nunca me han agradado demasiado los coches de carreras, en concreto los que no tienen forma de coche. Si yo me encontrara con esta prueba en otro medio, probablemente no la leería, y no me culpo (así soy yo). Hasta hace unos días ignoraba por completo qué era lo que podía hacer tan atractivo a un aparato como el Norma y, afortunadamente para mí, mi visión ha cambiado tras haber podido conducirlo.

No os voy a invitar a leer esta prueba, sino que voy a intentar que os sintáis obligados a hacerlo. Recientemente, Norma Hispania me dio la oportunidad de subirme por primera vez a una barqueta de carreras y me he dado cuenta de dos cosas:

1. Necesito correr en alguna competición; no inmediatamente, pero sí en algún momento de mi vida.

2. Los coches que se pueden matricular son tarteras al lado de esto; y la mayoría de los que no se pueden también.

Probar el Norma M20FC ha supuesto un salto de muchos escalones respecto a lo más salvaje y efectivo que haya conducido. Si un Porsche 997 GT2 da miedo y un KTM X-Bow parece el culmen de la pureza al volante es porque no conocemos nada más allá. En contra de mis propias convicciones, me he tenido que rendir a las evidencias. Para ir rápido de verdad sólo hay una opción: los coches diseñados con el único objetivo de ser competitivos y rápidos. Eso, para sorpresa de muchos, excluye a cualquier turismo preparado, a cualquiera.

Sé que estas declaraciones son más que sorprendentes, incluso polémicas; pero en esta prueba encontraréis el porqué. Que no cunda el pánico, no me han dejado de gustar los deportivos “normales”, pero durante esta prueba otro mundo se abría ante mis ojos.

Sin comerlo ni beberlo hemos acabado el año con dos post en el que os preguntábamos respecto a dos temas bien distintos. Iba a sacar la solución ayer, pero me arriesgaba a que no me tomaseis en serio como le pasó a nuestros compañeros de Diariomotor con su prueba del Lamborghini Aventador (ahí es nada. Lectura obligatoria, por supuesto).

En el primero, Cuadros de mando, ¿segunda oportunidad? la respuesta era terriblemente complicada. Tanto que solamente hay un ganador y que, él mismo reconoce, ha hecho -no digamos trampas- un truco para hallar la solución.

Esta es la respuesta correcta de Marcos:

1 – Chevrolet Corvette C4
2 – Subaru XT Turbo 1986
3 – Nissan Maxima 1989
4 – Toyota Corolla 1985
5 – Toyota Supra 1986
6 – Audi Quattro 20V, Coupe GT
7 – Mazda 323 GTX

Y ahora vamos a la segunda de la adivinanza: La prueba secreta de 8000vueltas.

No, este no es. También es  más lento que lo que hemos probado.

Y ha traído un solo regalo, pero que regalo: una prueba. Y para hacerla aun más interesante os damos una pista con la siguiente foto:

El coche no es la pista, es demasiado lento

La pista es la foto no el coche. De hecho, el coche que hemos probado es bastante más rápido que el 911 Turbo que veis en la foto, al menos alrededor del circuito en el que lo hemos probado. Fijándoos en la foto podréis ver muchas pistas: el circuito donde se ha hecho y el equipamiento necesario.

Estamos siendo testigos durante los últimos años  de como los coches han sido invadidos por la electrónica. Aunque en la gran mayoría de sus actuaciones lo hace de manera invisible ya está presente en prácticamente todos los rincones de nuestra vida, especialmente en nuestros coches. Próximamente, es posible que veamos hasta microchips con ruedas o ruedas con microchips, vaya ud. a saber.

No sólo se contenta con estar presente sino que además lo hace a su manera, invisible y vigilante. Invisible hasta que tú quieres hacer algo que no entra dentro de los parámetros de buena conducta, porque unos ingenieros en sus laboratorios han decidido que eso está mal, a veces con mayor o menos fortuna. Enseguida se pone a trabajar y vuelve a tomar las riendas del coche, para devolverte al camino del cual nunca debiste salirte: la conducción segura y pausada.

Otra veces no se culpa solo a la electrónica

Pero hasta el momento la electrónica era una ciencia discreta cuando pasaba por nuestros coches, la única forma de verla ha sido pulsando los distintos botones que nos dan la opción de seleccionar o modificar algunos parámetros de la misma. Desde cambiar la radio, el climatizador etc, hasta poder anular o hacernos pensar que esta anulado al 100% (dependiendo del coche) el control de tracción o de estabilidad.

Por algún motivo parecía que había algunas partes del coche a las que se le había vetado su presencia, pero eso se ha acabado y es que la electrónica está intentado  invadir un rincón  que, hasta el momento, estaba consiguiendo librarse ya que cierto romanticismo la había mantenido a raya: este rincón son los cuadros de mando.

Superdeportivo es Ferrari y el sábado era el día de Ferrari en la exposición. Este fue el día escogido por 8000vueltas al IFEMA, en la exposición de superdeportivos que se ha venido anunciando en las últimas semanas. 5000m2 y 45 “supercoches”. Supercoches entrecomillado porque en realidad hay cierto batiburrillo. Más bien diría que son deportivos y más, pero eso no vende tanto. Pero eso no quita que no valga la pena verlos: hay superdeportivos, sí, pero también hay deportivos, coches de carreras, una maqueta y un todoterreno. A este último no le he hecho ni una foto.

Por lo demás hay de todo. Coches que no se ven habitualmente en directo y que considero auténticos supercars (Ariel Atom, Ferrari F40, Ferrari F50,  Ferrari Enzo, Pagani Zonda, Aston Martin DBS que me encantó…):

Tras la triste noticia de que Drivers Republic se cerraba hace más de dos años llega, por fin, un poco de esperanza al panorama del motor.

Lo mejor de cada casa se junta para hacer una serie de vídeos que irán publicando, producidos como dios manda:

• Chris Harris probando coches
• Mike Spinelli de Jalopnik con la actualidad del motor
• Leo Parente con las carreras
• Alex Roy (el calvorota de la Gumball) explicará cómo vivir como un auténtico gentleman
• Matt Farah digo yo que tendrá algo que contar también

La idea es de ésta gente: tangentvector.com
Yo ya estoy esperando impaciente, la respuesta tras el salto.

La revista L’Automobile en su nº 787 de diciembre de 2011 publica una encuesta sobre el automóvil del año 2030. De ella se concluye que en esa época todavía el 60 % de los automóviles se moverán gracias a los carburantes actuales, con motores que los aprovecharán cada vez mejor, pues las existencias petrolíferas ni son ilimitadas ni están siempre en las manos más adecuadas, manos que pueden hacer de su comercio una verdadera conflagración.

Añade dicha encuesta que en ese año 2030 el 40 % de los coches restantes serían híbridos en un 30 % y eléctricos en un 10%, admitiendo que la propulsión eléctrica está a punto hoy día pero que las baterías actuales son caras, sufren de una autonomía cifrada en un máximo de 140 km y de un tiempo de carga muy largo; en cuanto a la pila de hidrógeno señala la misma revista que el almacenamiento, distribución y la producción de hidrógeno aún plantean serios problemas sin resolución adecuada todavía.

NDLR: Sí, el cambio de baterías es muy antiguo. No funciona.

Como se ve, la amenaza cierta del agotamiento de las fuentes petrolíferas y los problemas que otras alternativas energéticas plantean -en su producción, en su uso y en su manejo- son algo tangible que ensombrece el porvenir de la automoción, si bien es verdad que el futuro ofrece alternativas sobradas para que “nuestros amigos” puedan seguir en movimiento y para que la velocidad siga existiendo, por más que la demonicen algunos que la utilizan cómodamente sentados en los asientos traseros de los coches que los llevan a donde sus prisas los reclaman.

¿Sueño o realidad?

Imagínate que llegas al trabajo, vas directamente a la máquina de café y te llevas el vaso hasta tu ordenador.  Lo remueves mientras arranca el ordenador, abres tu correo electrónico y descubres que has recibido un e-mail de tu jefe bien pasadas las 12 de la noche, con todas las letras del asunto en mayúsculas, y que está a punto de provocar una subida de adrenalina capaz de hacerte olvidar lo mucho que necesitabas ese café y ahorrarte los del resto del mes.

“Querido Mr. X, hemos empezado con un nuevo proyecto en la marca. Durante las próximas semanas tenemos un reto muy importante. Tenemos luz verde para lanzar nuestro próximo coche y sus características serán las siguientes:

• 0-100 km/h: Menos de 4 segundos
• 0-160 km/h: Menos de 7 segundos
• Velocidad máxima: Más de 320 km/h
• Peso: Menos de 1500kg.
• Coeficiente aerodinámico: Menos de 0,4
• Relación peso/potencia: Menos de 2,3 Kg/cV
• Operatividad medioambiental: de -15ºC a +50ºC

Como jefe del departamento de motores, necesitamos que comiences las simulaciones para el desarrollo del motor de cara a su viabilidad y producción. Ya se fijado las siguientes características:

• Potencia: Más de 700cV
• Par motor: Más de 700Nm
• Especificación: V12 atmosférico
• Instalación: Lo más bajo posible
• Utilización: Tan extremo como sea posible pero correcto para un coche de calle. Su autonomía deberá ser superior a 450km.
• Otros: Deberá tener el mejor sonido de la marca

¿Sueño o realidad?