Un sitio en el que no me esperaría encontrar un rally con 40 Ferraris es Sudáfrica. No porque no los haya, que parece que sí que hay Ferraris suficientes, sino porque no es el típico escenario de un evento de este tipo.

Y con estas fotos… sobran más palabras. Disfrutad.

Mercedes era el decimoctavo fabricante mundial en 1982 y también el mayor productor del mundo de coches de lujo y de gama alta, muy por delante de BMW y de Audi, marcas que crecían entonces a base de sus relativamente accesibles y prestigiosos BMW 3 y Audi 80.

Por tal motivo, no era de extrañar que el decano de los fabricantes mundiales articulara una oferta en consecuencia por debajo de sus 123, la gama más baja de Mercedes que comenzaba con los 200 y 200 D. Esa nueva oferta tenía que ser un Mercedes más económico que los acreditadísimos 123 -que competían un escalón por encima de los BMW 3 y los 80 con los BMW 5 y los Audi 100- lo que venía a ser una forma de hacer más asequible a la elitista y muy prestigiosa “estrella”.

Esta democratización de la estrella -que no vulgarización-, ese pequeño Mercedes presentado el 10 de diciembre de 1982 era el Mercedes 190, un coche completamente nuevo que esta vez no era ni un 180 en grande como su antecesor de 1956, ni un 220 de 4 cilindros como su predecesor de 1961.

El 190 W 201 representaba una novedad:  un Mercedes más joven, más dinámico y desenfadado, pero siempre tan serio.

El 190 era un pequeño Mercedes,  muy bien diseñado por Sacco, el estilista de la casa, dotado además de una excelente suspensión y provisto de las habituales virtudes de los caros coches de la marca, que lo presentó con este significativo eslogan: “La nueva categoría Mercedes Benz”.

Envidia

Gula

Avaricia

España no ha sido tradicionalmente un país con una gran cultura automovilística, no digamos aún si hablamos del automovilismo de competición, del motorsport. Los lunes los periódicos abren sí o sí con el Barcelona o el Madrid en portada… y cuando se habla de motor, sólo se hace de Fórmula 1 y de Moto GP.

Afortunadamente, desde hace algunos años van surgiendo pequeñas iniciativas, foros, clubes y blogs con una calidad, nivel de conocimientos o temática que sorprenden, y mucho. No es tan extraño ya encontrar gente que modifica sus vehículos con un criterio acertado y con objetivos claros, convirtiéndolos algunas veces en auténticas obras de orfebrería, o encontrar por los foros gente capaz de resumirte como sacar el motor de un coche y volver a meterlo, de memoria, paso a paso e incluso indicando los pares de apriete de cada tornillo.

No es tan extraño tampoco encontrar en foros ingleses y franceses enlaces a artículos o webs españolas, que a veces hasta son traducidos a otros idiomas y tomados como guías o referencias en determinado campo. Pero aún falta mucho por hacer, porque si bien es cierto que el nivel ha subido mucho en los últimos años aún hay muchas carencias, y al cabo de un tiempo descubres que todavía hay mucha paja y no tanto grano y que al final, aquí, nos “conocemos” todos.

¡Ya queda menos para el Trackday del 9 de Junio en Los Arcos! 

Muchos de nuestros participantes confirmados para la modalidad MICHELIN nos han preguntado qué tal van los Pilot Super Sport porque están deseando probarlos. Desgraciadamente estoy igual que ellos y comparto su sentimiento de ansiedad, porque tampoco lo he hecho. No como otros, que ya han podido probarlos en el circuito de Estoril.

Muchos participantes de la modalidad invitado también querían probarlas. Algunos no podían montarlas en su coche por no existir medidas disponibles para su coche y otros se han decantado por rodar con opciones aun más deportivas, como los slicks.

Pero hay una solución a ambas cosas: ¡Llevaremos 6 coches de exhibición 8000vueltas!

Era, cuanto menos, necesaria una segunda parte de la Guerra de motores V12. No estaba contento con el posible mensaje subliminal que pudiera generar la primera parte de La guerra de los V12 al leerla. Sí, Ferrari llega tarde, pero el motor del F12 Berlinetta no es un motor flojo. ¡Es todo lo contrario! Es una auténtica maravilla de motor. Llegar tarde no lo hace peor que el del One-77 o que el del Murciélago o que el Huayra sino que está a su nivel o, más bien, por encima.

En menos de un año Ferrari ha evolucionado la inyección directa en el V12 que estrenara el FF y ha elevado su relación de compresión de 12,3:1 a 13,5:1, que ayudan a pasar de 660cV a 740cV. Sí, el motor del FF se puede decir que “está obsoleto”; sí, es el Ferrari más potente de la historia; sí, alcanza más revoluciones, tiene más par específico y tiene mayor relación de compresión que el del FXX.; y sí, ¡es el V12 más apretado de la historia!.

La compra de un vehículo para uso particular, incluso si está enfocada desde el punto de vista más práctico, no puede ser catalogada precisamente de buena inversión. Los vehículos comprados nuevos pierden en el momento de matriculación hasta un 30 % de su valor y durante los próximos años su cotización no hará sino bajar de forma rápida e inevitable.

Un vehículo de segunda mano, sobre todo si ya ha pasado la barrera de los 4 ó 5 años de antigüedad, se devalúa mucho más lentamente. Los 3 primeros años son los peores en este sentido, pudiendo llegar a perder hasta el 50 % de su valor venal que, por otro lado, no tiene por qué coincidir con el precio de mercado en ese preciso momento.

En 2006, un estudio realizado por Edmunds determinó qué vehículos eran los que menos y los que más se devaluaban tras 5 años de uso y 120000 km. Los valores indican el precio del vehículo tras ese tiempo de forma porcentual y estos fueron los resultados.

Los que menos se devalúan:

• 2006 Honda S2000 = 51,7%. (valor sobre el precio inicial)
• 2006 Mini Cooper = 51,5%.
• 2006 Acura TSX = 47,7%.
• 2006 BMW M3 = 47,6%.
• 2006 Mercedes-Benz SL Class = 47,0%.

Los que más se devalúan:

• 2006 Kia Rio = 20,7%.
• 2006 Hyundai Accent = 23,0%.
• 2006 Kia Spectra = 24,0%.
• 2006 Dodge Stratus = 26,0%.
• 2006 Hyundai Elantra = 26,3%.

En general, los peor parados en el estudio en términos de devaluación son los todo terreno y los SUV; mientras que las unidades de marcas “premium” mantienen durante su ciclo de vida un valor residual generalmente alto, especialmente si se pone el punto de mira en un modelo que se haya mostrado “bueno” (fiable, seguro, diseño atractivo, buena relación calidad/precio…) y, aún más, del se hayan vendido pocas unidades. Me viene a la mente, por poner un ejemplo, el Audi A2, que, a pesar de los años – y los kilómetros -, siguen estando cotizados.

Tras la primera parte Historias de un Hachi Roku californiano, primeras evoluciones vamos probando nuevas soluciones.

Vuelvo de hacer el paralelo en West End Alignment con una sonrisa de oreja a oreja y a la semana siguiente me voy a probar el coche en el pequeño circuito de Adams Motorsports Park, en Riverside. Este pequeño circuito de karts tiene actividades muy interesantes. Por una parte, todos los fines de semana (algunos viernes y sábados) tiene trackdays abiertos a cualquiera que se presente con 30$ de 18 a 22h para rodar tanto en formato de Time Attack (vuelta de salir a pista, dos vueltas lanzadas para tomar tiempos y entrar de nuevo a boxes) alternándose con tandas de hacer drifting. Pero lo mejor es que entre semana también podremos practicar o ir a mirar como practican nuestra actividad de motor preferida. Todos los martes de 18 a 22h hay Time Attack y los jueves Drift Nights con el mismo horario. El precio de 20$ por hora, con dos o tres rondas en cada una no es “regalado”, pero preguntaos cuantos circuitos conocéis que abran entre semana para que puedas hacerte tus trackdays después del trabajo.

El circuito es tan revirado como cualquier otro de karting, con pocas escapatorias, pero sin embargo aquí tienes un par de zonas bonitas con curvas opuestas enlazadas que te hacen trabajar los cambios de apoyo y anticipar o sacrificar trazadas, frenadas en apoyo, un par de curvas de radio variable y hasta una curva peraltada casi como si fuera un oval. Resumiendo: es técnico y muy entretenido.

La GoPro no puede sacar más luz de donde no hay, este es el resultado, pero vale para hacerse una ideade lo divertido que era.