Y eso que en realidad no es un compacto, es un coupé. Pero ya vimos en la primera parte de la prueba que no tiene rivales en ese segmento y es que la mayoría de sus rivales son, en realidad, los compactos deportivos. El BRZ, en teoría, es más divertido y más puro de conducción que ellos.

En la primera parte de la prueba ya he insinuado que el coche no es del todo lo que esperaba, pero tampoco he dado demasiados detalles. El caso es que todavía me encuentro -en la línea temporal del artículo- en zonas de pocas curvas. Pero eso vamos a cambiarlo pronto ya que en un rato ya me encontraba en alguna carretera perdida de la guía de rutas de 8000vueltas. Y ahí, el BRZ se ve bien. Parece que en este entorno ya se encuentra a gusto.

Cuando la carretera está despejada decido que ha llegado el momento de empezar a pisar con más ganas el acelerador. Bajo 2 marchas y empiezo a subir de vueltas. El sonido acompaña, pero no motiva especialmente. Empiezo a enlazar curvas y la dirección me ayuda ya que es directa y transmite muy bien lo que ocurre en las ruedas. Cuando toca frenar fuerte se puede realizar el punta-tacón con gran facilidad ya que los pedales están muy bien situados para realizar esta maniobra. Los asientos son muy buenos para ser los de serie, son cómodos y recogen bien. Personalmente, me gustan. Ayuda mucho a la conducción deportiva el ir sentado tan abajo, como en un verdadero deportivo. Tras pocos kilómetros ya me he dado cuenta de muchas cosas respecto a este coche: hay zonas en las que va muy muy bien y zonas en las que… no tanto. Pero como he hecho casi 1.000 km de curvas con este coche he aprendido a ir disfrutándolo en diferentes escenarios.

Conducir rápido con todos los controles conectados no es muy satisfactorio pues son muy intrusivos. En el modo Sport permite más alegrías pero no demasiadas (suficientes para ir por carretera abierta), lo más negativo es que  cuando los controles actúan lo hacen de manera muy brusca y, a veces, inesperada pues la sensación es que el coche podría aguantar mucho más. Pero, como digo, es de sobra divertido como para ir rápido por carretera.

Sencillamente perfecto, o eso debería, pero no. Ni es una máquina de derrapaje controlado (bueno, quizá sí), ni parece un kart ni tiene un brutal sonido que inunde el habitáculo. No obstante, es un coche tremendamente sorprendente. El Subaru BRZ, hermano gemelo del Toyota GT86 (y primo carnal del Scion FR-S), es el deportivo más esperado de los últimos años y 8000vueltas es el primer medio digital en disponer de él para una prueba completa: casi 2.000 km de carreteras de todo tipo a través de 5 comunidades autónomas son testigo de nuestra búsqueda de respuestas, respuestas a la pregunta: ¿es este el deportivo que estábamos esperando?

Bajo al piso -4 del parking y allí me espera el Subaru BRZ. No se ve como en las fotos, me parece bastante más bonito en directo. Las llantas de 17″  llenan los pasos de rueda con creces y se ve más voluptuoso de lo que esperaba. La parte delantera tiene un diseño con mucha personalidad y la trasera no me parece tan llamativa, aunque cuenta con dos salidas de escape de gran tamaño que le dan un aspecto muy agresivo.

Me siento en el BRZ, por fin. No soy de esas personas que lo esperaban con devoción pero tengo muchas ganas de comprobar si se pueden hacer coches deportivos por un precio razonable en 2012. No me hace falta arrancar para darme cuenta de dos cosas:

1. No voy a poder ser muy exigente con el interior, tampoco lo pretendía y no me importa en absoluto. Es correcto, eso es lo que cuenta.

2. Los mandos tienen un tacto magnífico, todo está orientado hacia el conductor y voy a encontrarme muy a gusto aquí dentro.

Pero no son para todos, sólamente han salido a la venta 100 unidades de la camiseta 8000vueltas en Oldtimer (nuestro distribuidor oficial). Bueno, 99, porque una ya ha sido comprada por un anónimo seguidor mientras preparábamos el lanzamiento on-line.

(Suponemos que será este el afortunado)

Instrucciones de uso:

• Están diseñadas para ser utilizadas durante el fin de semana, pero admiten su uso ocasional entre semana, especialmente en noches de verano.
• Son 100% de algodón, especialmente reforzado para su uso en carreteras de montaña y circuitos.
• Se puede utilizar sola, aunque admite casco, guantes y botas de conducir. Para combinar con traje o smoking se presentará la corbata 8000vueltas en próximas temporadas.
• Aunque no se excluyen otros usos, su diseño está pensado para ser lucida en trackdays, reuniones, quedadas y escapadas varias por carreteras secundarias.
• Soportan hasta 800 cv, sin límite de par. Para potencias mayores, consulte a su blog de cabecera.

Dos buenos planes veraniegos si te gustan los coches. Especialmente si tienes un coche que se adecue a cualquiera de los dos eventos. Son la cara y la cruz: en Cars&Coffe (domingo 24 de Junio) puedes disfrutar de coches de todo tipo, pero especialmente deportivos modernos y pasar la mañana tomando un café tranquilo y charlando con sus propietarios, un plan muy apetecible; por otro lado, en la I Clásica Autobild (7 de Julio), te tendrás que pelear con más de 1000 curvas en un rally de regularidad con casi 400km que empieza a la 21h y sigue hasta el amanecer.

Si vives en Madrid o estás dispuesto a cruzar media España para disfrutar de estos eventos no pierdas más tiempo: valen, mucho, la pena. Como te estará pareciendo, este es un post de promoción, pero nadie ha pagado por aparecer en nuestra web. En 8000vueltas sólo hablamos de los eventos a los que vamos, o nos apetecería ir, y os recomendamos ir a ambos. Pero no sólo con tu coche, también puedes ir como público. Tanto en uno como en otro vas a poder ver y tocar -aunque no deberías- un montón de coches especiales que no se ven todos los días por la calle.

Fue ese gran poeta que canta, Alberto Cortez, quien dijo.

“Cuando un amigo se va, deja un espacio vacío que no lo puede llenar ni siquiera la llegada de otro amigo”.

Efectivamente, los que somos amigos de los coches hemos perdido a un amigo irremplazable, pues es muy difícil encontrar a alguien como Julio de Santiago, a alguien que haya tenido – y aprovechado – la oportunidad de conocer y conducir tantos y tan diversos coches de todo tipo, y es también difícil encontrar a alguien que lo relatara de modo tan inteligible y real.

El corazón le falló a Julio demasiado pronto, ya abuelo pero sin llegar a los 70, y a mí no me extrañó que le fallara su miocardio, pues Julio era corazón en un enorme porcentaje y, además, usaba mucho de él, como hacen las personas que quieren.

Yo, que lo conocí y lo trate, nunca podré agradecerle bastante que, con Fausto Saavedra, me llevara  a la Fundación Cultural del RACE, y a su casa y a su mesa (Julio era muy espléndido y muy afectuoso).

Yo nunca olvidaré sus anécdotas, sus reflexiones y sus sentencias sobre automóviles, pues eran las de un profesor impartiendo docencia, de la que me aproveché cuanto quise.

En fin, dicen “que todos los coches van al Cielo” (yo así lo creo) y por tal motivo me sonrío, me sonrío porque el bueno de Julio seguramente no sabe bien por dónde empezar, no obstante yo lo buscaría en el sitio de los americanos.

 Jackie Ickx con un grande: Julio de Santiago.

Escrito por Ramón Roca, patrono de la Fundación RACE.

Es más, seguro que en muchas carreras no consiguen juntarlos. Aunque lo importante no es la cantidad, sino la calidad y estos coches destacaban sobre todo por los segundo: coches especiales que no se ven a menudo.

10:01

20 coches en pista. Los participantes más ansiosos ya están por la mitad de la primera vuelta porque ya se habían puesto 5 minutos antes a la cola a final del pit lane para ser los primeros en pisar el trazado Navarro.

En ese momento todo el equipo está desbordante de alegría. Hasta yo, que me encontraba realmente nervioso por la responsabilidad que todo este evento entrañaba, suspiro aliviado. Todavía quedan verificaciones técnicas por realizar en el box nº10, pero pertenecen a los otros dos grupos y tenemos 20 y 40 minutos de margen respectivamente. No hay problema. Aprovechando este baño de calma me acerco al muro del pit lane, quiero saber quién es el participante que primero cruza la línea de meta: el Norma M20 con el dorsal 15. Obviamente, una barqueta de carreras no se tiene que preocupar de mirar por los retrovisores en un evento en el que está rodeado de coches “matriculables” o “con puertas y techo”. Pero unos metros más atrás aparece la artillería: el 997 GT3 RS nº40, el Garbi Mk Indy o el 996 GT3 con un viejo amigo pisándole los talones, el 964 Turbo… pienso: ¿Pero qué es esto? Esto es la locura.

57 coches rodando.

Más de 21.000 Cv en pista.

370 Cv y 3,7 Kg/Cv de media por coche.

Audi, BMW, Porsche, Subaru, Ferrari, Corvette, Lotus, Garbí, Westfield… con estas cifras sobre el papel nada podía salir mal. Y no salió, fue una experiencia absolutamente memorable. Participantes, un 10; un clima perfecto, el circuito, en estado de revista y la organización, por vuestros comentarios, parece que a la altura.

¡Sanos y salvos tras 400 km de viaje de vuelta con los coches de demostración!

Tras haber celebrado el primer 8000vueltas trackdays MICHELIN Pilot Super Sport Experience que ha sido, o eso nos habéis dicho los presentes, un rotundo éxito. Estamos encantados de que haya resultado tan bien y que os haya gustado tanto.Desde 8000vueltas agradecer el comportamiento ejemplar de todos los participantes, público y el inestimable apoyo del Circuito de Navarra y demás colaboradores: Porsche, Audi, BMW, Subaru, Akrapovic-Dream Machine e iDetail.

Y, por supuesto, gracias a MICHELIN, que a través de la apuesta que Juan José Pedrayes hizo por 8000vueltas hace casi un año en Cascais ha hecho posible un trackday, al menos para nosotros, inolvidable.

Para los que no habéis estado pronto habrá fotos, artículos, pruebas… aunque debéis tener un poco paciencia, hay mucho material.

¡Gracias a todos por venir!

Aquí tenéis el aperitivo, gracias al rápido trabajo de nuestro fotógrafo Xabier Martínez.