Si un automóvil fuera ante todo una máquina que corre, esa máquina podría correr ya fuese llevada por un poderoso motor, o bien aliviando su peso al máximo, o, mejor aún, recurriendo a ambos recursos, que se potenciarían mutuamente.

Un ingeniero, que también era un gran mecánico, cuya divisa rezaba: ”El peso es el enemigo”, fabricaba automóviles en los que buscaba la prestación elevada a su máxima expresión al menor coste posible.

Ese ingeniero era Colin Chapman, el creador de Lotus, nacido en Surrey e l 19 de mayo de 1928 y muerto el 16 de diciembre de 1982. Este ingeniero, que gestó su primer coche en noviembre de 1948, el Mk I, sobre la base de un Austin Seven de 1930 (un utilitario muy difundido de 747 cc y 10,5 cv de potencia, que también sería la base del primer BMW), creó el 1 de enero de 1952 Lotus Engineiring Company, marca que habría de ganar 79 GP  y 7 títulos mundiales de Fórmula 1, los más resonantes asociados  al legendario Jim Clark.

Así fue que Colin Chapman creó el Lotus Super Seven, expresión concreta del mayor minimalismo aplicado a la gestación de un automóvil deportivo, al igual que, por ejemplo, el carismático Citroen 2 cv era el representante más caracterizado del minimalismo inteligente aplicado a la fabricación de un automóvil de turismo.

Me lo compro, este es el mío.

Algo así pensé cuando vi esto, mi 944 Turbo que aprovecho para presentaros.

Porsche 944 Turbo, a partir de 8.000€

Si ya habéis pasado por la primera parte del proceso de compra, lo que toca ahora es hacer papeleos, algo nada interesante. Básicamente, lo que tienes que hacer es:

Contrato de compra venta. Se rellena por ambas partes y se firman dos copias. Una para el vendedor y otra para el comprador. Hay modelos ya redactados que puedes adquirir en cualquier estanco.

Cambio de nombre. Hay que ir a tráfico y solicitar el cambio de nombre del vehículo. Vas a necesitar ir con el vendedor o llevar una copia compulsada de su DNI, el contrato de compra venta firmado y un escrito autorizando al cambio de nombre.

Contratar un seguro. No necesita más explicación, pero debes hacerlo con cierta previsión.

Pagar. Lo más habitual, si no es una cantidad muy elevada, es pagar en mano en el momento en el que te llevas el coche. Así se evita mucha picaresca.

Lotus Elise, a partir de 15.000€

Actualmente la ley no nos permitirá hacerlo en caso de que no particulares tanto comprador como vendedor. Además, si eres el vendedor, es recomendable pedir que el comprador firme un documento confirmando que se hace cargo del vehículo a partir de la fecha tal y hora cual. Para evitar que te lleguen multas, como mínimo, si el cambio de nombre no se hace en el momento.

Todos estos trámites requieren varios días. Esto es un problema si, por ejemplo, te cruzas el país para ir a ver un coche en fin de semana porque las asesorías, tráfico y los bancos estarán cerrados. Prevé esto (también te pasará con el taller donde quieras hacer la revisión). En algunos casos también habrá que pasar la ITV, ya que es necesario que el coche tenga la ITV al día para poder hacer el cambio de nombre.

Lotus Elan, a partir de 8.000€

Como sabéis, uno de los alicientes de nuestro trackday era el cronometraje. Por la mañana anunciamos dos premios que se darían a los participantes que aguantaran hasta última hora: serían para la vuelta más rápida y para el que diera más vueltas en la modalidad MICHELIN con los Pilot Super Sport. Sin embargo, en el briefing anunciamos un premio que no se daría hasta analizar el total de las vueltas a la milésima de segundo: ¡¡ El premio de regularidad !!

¿Quién ganaría el premio? Tan simple como el que diera las 3 vueltas más cercanas a su vuelta rápida del día y tan difícil cometido como tener que hacer 4 vueltas lo más calcadas posibles, sin una vuelta que destacara demasiado sobre las demás ni un solo sector que lo arruinara todo, había que ser como un reloj. Era el premio más abierto de todos. No había favoritos. ¿Quién ha sido el mejor? ¿Y quién dio mayor número de vueltas con los MICHELIN Pilot Super Sport?

Siempre me acuerdo de una frase, que no recuerdo a quién se la oí, que decía lo siguiente: “Los coches son una afición para ricos, mecánicos e imbéciles”. No puedo estar más en desacuerdo, principalmente porque mi pasión son los coches  y no soy rico ni mecánico. Obviamente la frase hace referencia a tener coches, no a que simplemente te gusten.

BMW M3 E30, a partir de 15.000€

Sin embargo, entiendo muy bien a qué se refiere: el automovilismo es un hobby muy caro -por término medio- y o te lo puedes permitir porque tienes mucho dinero, o te haces tú las cosas o –muy común también- puedes acabar con tu cuenta corriente a cero y con un gran disgusto. Pero hay otra opción, me gusta pensar que es la que yo sigo, que es usar un poco la cabeza; si no mi cuenta va a acabar muy mal.

Aunque entre algunos medios de motor es altamente impopular hacer este tipo de artículos, acostumbrados al servilismo de promocionar los coches nuevos como la panacea, la realidad es que hay muchos coches con años que nos pueden hacer disfrutar mucho. Trataré de presentar un compendio de ideas –no una lista exhaustiva- o de cosas que se deben hacer cuando te planteas comprar un coche de placer con un presupuesto de a pie. En realidad estos consejos valen para coches de cualquier precio, pero si el dinero no te preocupa lo más mínimo no te tomarás ni la mitad de estas molestias.

Renault Clio Williams, a partir de 6.000€

Levantarse temprano un lunes. Darse una ducha rápida y bajar al garaje con ganas de conducir, ya desayunarás más tarde. Hace un día perfecto para dar una vuelta en tu Porsche 550 Spyder.

Tan irrealizable como cualquier otro sueño de más de 3 Millones de dólares, aunque podemos disfrutarlo -a nuestro modo- con fotografías como esta.
¿Conoces la leyenda que envuelve a al 550 Spyder? En particular al Porsche 550 en el que murió James Dean: Porsche 550 Spyder, pequeño bastardo

Recordamos hoy a uno de los pilotos más carismáticos de la historia. Aunque parezca sorprendente, es español: Alfonso de Portago. En cuatro temporadas tuvo tiempo a hacerse un hueco en la historia, tanto por su innegable talento, su carisma y dotes al volante, como por su trágica muerte en plena carrera. Con este accidente se acabaron la Mille Miglia y una de las épocas más gloriosas de la automoción.

Las escuelas de conducción de las marcas de coches por regla general son poco populares para los compradores, pero también poco publicitadas y explotadas por las marcas. En parte la culpa es de todos nosotros porque, ¿quién ha pensado o ha cambiado el escape de su coche, o algún elemento de la suspensión, o de los frenos o incluso del motor con ánimo de mejorarlo?. Sin embargo, ¿quién piensa en invertir esa misma cantidad de dinero en un curso de conducción? Al final, puedes invertir X dinero en un coche y se quedará en el coche, pero si inviertes en un curso de conducción, los conocimientos se quedan en el conductor, o lo que es lo mismo, en todos los coches que tengas en tu vida.

Nosotros hemos tenido el placer de ser invitados por la escuela de Mercedes-Benz y por MICHELIN para realizar uno de sus cursos: el Curso de Conducción deportiva AMG, en el circuito del Jarama. ¿Cómo es un día en rodeado  de AMGs?

A menos de incurrir en superficialidad o en el sectarismo, es muy difícil sentenciar cual es el automóvil más lo que sea, y lo es porque tantos amigos nuestros ruedan y rodaron en estos últimos 125 años que colocar el cartel del mejor, del peor, del más bonito o del más feo, implica o demasiada subjetividad o mucho desconocimiento.

Cosa distinta es ser objetivo y recurrir a las cifras, ya que de ese modo  se puede afirmar cuál es el más antiguo, el más caro, el más rápido, el más potente, etc.

Sin embargo, la subjetividad puede resultar tan coincidente que llegue a ser objetiva. Digo eso porque después de tantas bellas berlinas que hubo y habrá, lo cierto es que yo me voy a atrever a calificar como la berlina más bella de todos los tiempos a un cuatro puertas presentado un jueves, el 26 de septiembre de 1968.

Hablo – y no soy el primero ni el único – de esa bellísima escultura, elegante y felina como un verdadero jaguar, que es el Jaguar XJ 6.

El Jaguar XJ 6 pretendía sustituir nada menos que al logradísimo Jaguar MK II – otro verdadero jaguar por elegante y felino – y al algo orondo y no tan jaguar, el Jaguar MK X, así como a los Jaguar S  y 420, pues había demasiadas berlinas Jaguar en oferta a finales de los 60, de manera que en la gama de 1969, donde figuró por vez primera el XJ 6 y cuando el E era la admiración mundial por estética y prestaciones, sólo había el último MK II, el 240, y un también efímero alto de gama, el 420 G, ex MK 10-4.2, que duraría hasta 1970.

Para no insistir más en la perfección estética del XJ, simultáneamente repleta de clase y de fuerza, de nobleza y de refinamiento, de deportividad y de elegancia, sólo cabe señalar dos hechos.

1. Su diseñador fue Sir Williams Lyons ( 1901-1985), el hombre que creó Jaguar y que diseñó coches tan logradísimos como el musculoso XK 120 o el aristocrático MK VII. Para colmo, dicen que el XJ 6 era su obra favorita, lo que no dicen es lo que pensaba del  XJS.
2. Su línea, que era un alarde de proporción y de carácter, duró en sucesivos XJ hasta que en 2009 llegó un nuevo XJ, el actual.

El XJ 6 apareció por vez primera en la prensa del motor española en el nº 368 de 28 de septiembre de 1968 de la revista Velocidad, donde también se presentaba el nuevo Citroen Dyane español y el nuevo Renault 6 francés. Velocidad se refería así al XJ 6: “Tres nuevos modelos que pronto serán presentados al público en Madrid, el XJ 6 standard y de lujo 2.8 y el 4.2, que cuentan con suspensiones independientes y 4 frenos de disco y próximamente de nuevos motores”. Esa misma revista volvía sobre el XJ 6 con motivo del 55 Salón de París, donde, según ellos, había habido ¡pocas novedades! … y donde se habían presentado el Peugeot 504, el Fiat 124 S (futuro Seat 1430), el Ferrari 356 GTB/4, el BMW 2500, el Renault 6 y los Jaguar XJ 6.