Los premios del trackday: velocidad

Ahora que ya sabéis quién ha ganado los premios de regularidad y mayor número de vueltas con las MICHELIN Pilot Super Sport, quedan quizás los premios más evidentes: las vueltas rápidas al Circuito de Navarra en pista y en los simuladores.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Pero hay más, mucho más, y no tan evidente como los tiempos por vuelta más rápidos. ¿Quién habrá conseguido la mejor velocidad punta? ¿Quién lo habrá hecho mejor registro en cada uno de los sectores dentro de cada grupo? ¿Y la guerra entre los Nissan GT-R? No todo van a ser medallas olímpicas, ¡en 8000vueltas también tenemos pódiums!

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Vueltas rápidas

 

 Grupo 1

El grupo 1, el más rápido de todos, era un espectáculo en la pista. Simplemente verlos alinearse detrás del semáforo del pit lane para salir conseguía inevitablemente que se te acelerara el pulso: Norma M20, Nissan GT-R (x3), Porsche 996 GT3 (x2), BMW M3 CSL, Porsche 964 Turbo S, Porsche 997 Turbo Cabrio, KTM X-BOW, Ferrari 599 GTO, Garbí MK Indy, Porsche 997 GT3 RS, Ferrari 458 Italia, Mitsubishi Evo VIII…

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Sin embargo, había pocas dudas sobre quién conseguiría la vuelta más rápida. El único coche no matriculado, el Norma M20, no pudo tener el esperado duelo con el Ultima GTR, que no pudo participar al ser baja de última hora, y no tuvo ningún problema en ir superando a ninguno de sus compañeros de grupo, y es que una barqueta así tiene otro nivel de prestaciones, como contamos en 8000vueltas hace poco. Aun así, el premio final lo recogería el señor A.E. con su KTM X-BOW, que fue el participante más rápido que se quedó hasta la entrega de premios, tal y como especificamos en el briefing.

1º Norma M20 – K.B. – 1:52.594.

2º KTM X-BOW – A.E. – 1:56.980.

3º Garbí MK Indy – J.F. – 1:58.451.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Fuera de concurso para este premio quedó la vuelta rápida que realizó Marcos Martínez Ucha con el Nissan GT-R del señor N.R., que hubiera valido como segunda vuelta más rápida del día con 1:55.609.

Grupo 2

En el Grupo 2 también había favoritos claros puesto que teníamos a 3 de los 6 Nissan GT-R participantes. Tan sólo había alguna incógnita. ¿Sería capaz alguno de los BMW E30 no matriculados de ser tan rápido como ellos? A la pista salían unos rapidísimos M3 y 318 con motor V8, aligerados al máximo, que bien podían intimidar a algún GT-R…

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

1º Nissan GT-R – J.F. – 2:00.739.

2º BMW M3 E30 – J.E. – 2:01.017.

3º Nissan GT-R – J.R. – 2:03.294.

Grupo 3

En el Grupo 3 había una preciosa guerra de tiempos entre todos los coches pero, sobre todo, una mezcla muy llamativa, porque había casi de todo: bestias de tracción delantera como los Focus RS y el Scirocco R, un Hyundai Getz de carreras, 2 Porsche 997, un superligero Elise S2… ¿Quién entró en el pódium?

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

1º Ford Focus RS – H.C. – 2:07.258.

2º Lotus Elise S2 – B.G. – 2:07.720.

3º Porsche 997 Carrera – C.G. – 2:11.044.

Velocidad punta más elevada

 

La velocidad punta más elevada del día no tenía ningún premio, pero para nuestro próximo Trackday habrá que valorarlo porque a mediodía era la comidilla general. No os podéis imaginar la expectación que había a esa hora en los alrededores del Race Office, pero lo más llamativo fueron los 2 participantes que se acercaron al mostrador para preguntarnos: “¿Quién es ese dorsal número 27 que ha ido tan rápido?” Pues es el Porsche 964 Turbo S (por cierto, con sus 20 añitos encima). “No puede ser”. Se trata de nuestra querida berenjena atómica.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

El Circuito de Navarra tiene un punto de velocidad máxima muy especial puesto que está situado en la recta algo antes de la curva 1, así que lo normal es hacer más velocidad real de la que suele indicar el cronometraje, aunque esa curva 1 supone una buena intimidación si tienes un coche rápido de verdad. Hubo 6 coches que superaron los 200km/h:

1º Nissan GT-R – J.F. – 218.2 Km/h.

2º Nissan GT-R – J.G. – 213.0 Km/h.

3º Norma M20 – K.B. – 209.3 Km/h.

4º Nissan GT-R – N.G. – 206.9 Km/h.

5º Porsche 997 GT3 RS – J.G. – 206.5 Km/h.

6º Porsche 964 Turbo S – G.B. – 204.2 Km/h.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Pero la sensación del día fue el Nissan GT-R del señor N.R., que con Marcos Martínez a los mandos consiguió una punta de ¡229.8 Km/h!

Análisis de los sectores ideales

 

Una de las ventajas de un gran sistema de cronometraje es que aparte de los tiempos por vuelta, puedes analizar mejor tu rendimiento en la pista. ¿Dónde lo hago mejor? ¿Dónde se estaban acercando los participantes de mi grupo? ¿Dónde los estaba pulverizando? ¿Cómo he ido mejorando durante el día? ¿Qué tiempo podía haber hecho con mis 3 sectores ideales? Todo esto se podía consultar con el análisis de los tiempos por sectores.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Grupo 1

El primer sector era territorio GT-R (siempre por detrás del Norma), ya que por la tarde sus conductores se fueron animando a dejar el pie en el metal más tiempo antes la curva 1, dejando atrás el 3º mejor tiempo de la mañana del KTM X-BOW. El segundo y tercer sector de Navarra no son tan favorables para ellos o, mejor dicho, son más favorables para los superligeros Westfield  y KTM- X-BOW, que relegaron a los Nissan, aunque sólo el KTM era capaz de aguantar por encima de ellos en el tiempo total.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

S1

1º Norma M20 – K.B. – 0:29.994.

2º Nissan GT-R – N.G. – 0:30.775.

3º Nissan GT-R – J.G. – 0:31.932.

4º Nissan GT-R – N.R. – 0:32.093.

** Nissan GT-R – N.R. (M.M.) – 0:30.419.

S2

1º Norma M20 – K.B. – 0:40.458.

2º KTM X-BOW – A.E. – 0:42.219.

3º Westfield Seven – J.M. – 0:42.341.

4º Nissan GT-R – N.G. – 0:43.554.

** Nissan GT-R – N.R. (M.M.)– 0:43.209.

S3

1º Norma M20 – K.B. – 0:40.641.

2º Westfield Seven – J.M. – 0:42.261.

3º KTM X-BOW – A.E. – 0:42.517.

4º Ferrari 599 GTO – J.R. – 0:42.899.

** Nissan GT-R – N.R. (M.M.) – 0:41.897.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Grupo 2

¡Qué gran nivel el del Grupo 2! Los tiempos no eran tan lejanos a los del Grupo 1 y la guerra entre los GT-R y el BMW M3 E30 fue brutal. No sabemos si alguna vez coincidieron cerca en pista pero sería espectacular ver cómo el M3 del señor J.E. y el GT-R de J.F. se medían con dos coches de tan distintas características, 300 cV y más de 700 kg de diferencia en potencia y peso respectivamente. Si de verdad se encontraron, se lo debieron de pasar muy muy bien.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

S1

1º Nissan GT-R – J.F. – 0:32.074.

2º BMW M3 E30 – J.E. – 0:32.807.

3º Porsche 997 Carrera 4S – J.M. – 0:33.241.

S2

1º BMW M3 E30 – J.E. – 0:44.317.

2º Nissan GT-R – J.F. – 0:44.618.

3º Nissan GT-R – J.R. –0: 44.994.

S3

1º BMW M3 E30 – J.E. – 0:43.886.

2º Nissan GT-R – J.F. – 0:44.022.

3º Nissan GT-R – J.R. – 0:44.211.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Grupo 3

El mejor tiempo del Grupo 3 fue para el Ford Focus RS del señor H.C. Aunque analizando cada sector se podía ver que perfectamente lo podría haber sido el Lotus Elise S2 del señor B.G., pero el problema era el primer sector, que se quedaba muy lejos del tiempo del RS. Destaca un primer sector en el que las bestias de tracción delantera marcaron unos tiempos impresionantes. El primer sector de Navarra es muy técnico con unas 3 primeras curvas muy desafiantes imponiendo una deceleración progresiva con tan solo una zona de salida desde baja velocidad. El segundo sector fue sin duda para el Elise S2, mientras que el tercero fue una lucha hasta la centésima entre éste y el Focus RS.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

S1

1º Ford Focus RS – H.C. – 0:33.517.

2º Volkswagen Scirocco R – S.N. – 0:34.544.

3º Toyota GT86 – Daniel Cuadrado – 0:35.244.

S2

1º Lotus Elise S2 – B.G – 0:46.065.

2º Ford Focus RS – H.C. – 0:46.967.

3º Volkswagen Scirocco R – S.N. – 0:47.222.

S3

1º Ford Focus RS – H.C. – 0:46.024.

2º Lotus Elise S2 – B.G. – 0:46.076.

3º Porsche 997 Carrera – C.G. – 0:47.300.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Extra lap

No sólo había guerra de tiempos por vuelta en la pista, sino que también fuera de ella. En los simuladores había un reto importante y además premiado con uno de los relojes Pilot Super Sport: marcar la vuelta más rápida con un Bentley Continental GT V8 en el Circuito de Navarra. El ganador fue el conductor del Nissan 350Z, el señor B.H.

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

8000vueltas trackdays: MICHELIN Pilot Super Sport Experience

Artículos relacionados

15 comentarios en “Los premios del trackday: velocidad”

  • SQL

    6 de agosto de 2012 a las 14:09

    Vaya, me llaman la atencion varias cosas. Primero de todo que el 599 rojo no se ha señalado en ninguna de las categorias, ni siquiera en velocidad.

    Y luego el tiempo del “señor de telecinco”, si no me equivoco creo recordar que ese GT-R tenia mas potencia que el resto de los que asistieron. Parece que eso unido a las manos del piloto profesional hace que aparezcan esos 5 segundazos de diferencia.

    Para terminar queria consultar algo, a sabiendas de que igual es dificil. Como ya comente en otra entrada, estoy muy interesado en saber un poco mas sobre ese M3 e30 con el V8, lo clasico… la potencia y el peso y saber que iba con slick ya me basta para saber mas o menos lo que me interesa. Con los datos de la diferencia de potencia de 300 cv y los 700 kg me hago una idea pero si teneis mas datos lo agradeceria.

    Sin mas dilacion un saludo!

  • indeciso

    6 de agosto de 2012 a las 18:40

    Conoci a uno de los poseedores de 1 GT-R y me conto que tenia 600cv.
    Creo recordar que a base de cambiar los escapes y reprogramarlo.
    No podriais poner una tabla con TODOS los tiempos?
    Mil gracias y seguid asi! insuperables!

  • mncls

    6 de agosto de 2012 a las 21:06

    Hombre, ya puestos una tabla con los coches y los grupos (así cómo las potencias de cada coche porque según dicen alguno llevaba chucherías…).

  • Sr.Kaki

    7 de agosto de 2012 a las 00:38

    estoy con SQL, quiero saber mas sobre ese E30…

    1º Nissan GT-R – J.F. – 2:00.739.

    2º BMW M3 E30 – J.E. – 2:01.017.

    3º Nissan GT-R – J.R. – 2:03.294.

    Un saludo

  • ramón roca maseda

    7 de agosto de 2012 a las 13:58

    Yo añadiría dos premios más, a los muy justamente concedidos:
    1. Premio al coche con la mejor relación prestaciones / facilidad-posibilidad de uso en la práctica…ya sabeis, un coche es algo más que una máquina que corre.
    2. Premio al sonido más ¡ musical !…ya sabeis, un buen motor bien afinado es una auténtica sinfonía, incluso rock duro.

  • Staff

    JMJ

    7 de agosto de 2012 a las 14:50

    @ramón roca maseda

    Ramón, yo responderé subjetivamente a tu segunda pregunta. Está claro que un V12 siempre es un V12 (más en el caso de un 599 GTO), que los Porsche suenan a Porsche o que los artificios sonoros de los turbo (propio turbo, válvula de descarga, etc) emocionan. Pero el sonido más bonito en mi opinión era el del BMW M3 E46 CSL, un sonido de motor atmosférico de alto régimen de giro con una buena caja de resonancia de fibra de carbono en la admisión.

  • Staff

    delarosa

    7 de agosto de 2012 a las 15:49

    @ramón roca maseda

    Para mí, sin duda, el primer premio es para el GT-R: 2+2 apto para todos los días y un verdadero coche de records, rompe tiempos allá donde va. Como había 6 GT-R en el trackday habría que repartir mucho premios de practicidad.

    El segundo premio, el musical, se lo llevan los V12 Ferrari. El 575M y el 599 GTO, especialmente este último.
    El V8 de Ferrari, el 458 Italia, también merece mención. Para mí están un paso por delante del resto de participantes.

  • crosser

    8 de agosto de 2012 a las 14:25

    Y no había ningún m3 E36?
    No se supone que son mejores haciendo tiempos que los E30?

  • Staff

    delarosa

    8 de agosto de 2012 a las 15:27

    @crosser
    El E30 que aparece en estos tiempos es un coche de carreras, con una preparación muy completa. Poco puede hacer un coche de calle contra esto, ni un E36 ni coches superiores.

    Lo poco que yo sé es que se trata de un 318 berlina, vaciado, con preparación de categoría Formula libre, con un V8 de BMW 735 E38 bajo el capó y rodando con slicks.
    4,5 kg/cv deberían bastar para dejar atrás a todo su grupo, y así fue.

  • SQL

    8 de agosto de 2012 a las 23:34

    Bueno, ahora si que estoy hecho un lio. El “serie 3″ al que os referís como M3 y que yo creía que era el del tiempazo es ese que ya habeis retratado en otras ocasiones como por ejemplo el 25 aniversario del M3 e30…

    http://www.flickr.com/photos/8000vueltas/7183852677/in/set-72157630121865194

    http://www.flickr.com/photos/8000vueltas/6177922330/in/set-72157627617070617

    http://www.flickr.com/photos/8000vueltas/6177394107/in/set-72157627617070617

    De todas formas ninguno de los dos bmw que veo en la galería del track day creo que podría ser un M3 e30, el que habeis puesto en la foto de esta entrada con la banda naranja obviamente no es un M entre otras cosas por las cuatro puertas, y el otro por distintos elementos de la carrocería que no pertenecen al M y que vería jaleoso cambiar. No se, tengo un jaleo de la leche con el “supertiempo” y que coche lo hizo… ahora si que no tengo ni idea de a cual os referís.

    Lo único que tengo claro es que tener cara a cara a un GT-R en cuanto a tiempos en el circuito es algo serio y supongo que será más por lo liviano del peso del bmw que por la potencia de su motor, ya que me parece que no es excesiva.

    Un saludo.

  • Staff

    delarosa

    8 de agosto de 2012 a las 23:44

    @SQL
    Normal que te hayas hecho un lío, porque me he puesto a hablar del E30 318 V8 en lugar de M3 E30. Mea culpa.
    Ese M3, de cualquier modo, también debe ser bastante atómico, ya que declara 240 Cv y menos de 1000kg. Todavía mejor relación peso/potencia que el 318 V8.

  • SQL

    9 de agosto de 2012 a las 00:02

    Jejeje vale, ya creo que voy viendo la luz al final del túnel. Si ahora me entero bien es el serie 3 de cuatro puertas (como bien decías berlina) con la banda naranja y el v8 del 735 el del tiempo de galácticos.

    Y luego esta ese que he linkado de vuestra galería de flickr.

    La verdad es que se intuye que ambos están apurados en la báscula… policarbonato o el material que hayan puesto en lugar de cristales, sin cerraduras, apuesto a que alguna aleta delantera de plástico y con lo mínimo en el interior.

    Lo único que me acabar de confundir es como aparecen en esta lista ambos e30, el referido como M3 (posicion 7) y el 318i ((posición 22). Quizás ahí haya también un error.

    http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=84285

    Gracias por la aclaración Oscar. Un saludo de nuevo.

  • crosser

    9 de agosto de 2012 a las 10:49

    Banda naranja = v8
    Blanco = M3

    Y entonces el que hizo el tiempo tan bueno fue el m3 y no el v8 no?

  • Staff

    delarosa

    9 de agosto de 2012 a las 12:34

    @crosser
    Correcto, fue el M3.

  • SQL

    10 de agosto de 2012 a las 20:44

    @Sr.kaki y resto de interesados.

    Como no soy muy seguidor bmw y no estoy registrado en sus sitios me ha costado un poquito pero al final he dado con el famoso “m3″. (Refiriendome al serie 3 de dos puertas con publicidad en el parabrisas de bergara autoak).

    Resulta que parece ser un 320is “trofeu”, por descontado que yo no sabia exactamente a que se refiere esa denominacion, si a una edicion especial de serie o directamente un coche para competicion tipo copa.
    He leido que al parecer fue una copa monomarca que durante los años 90/91 y 92 hizo correr a los 320is e30. Comentan que se fabricaron 26 unidades, como se acostumbra para coches que se van a destinar a la competicion desde el inicio, eran unidades sin techo solar, en color blanco y con los minimos extras posibles. Como dato curioso es que tres de las unidades nunca corrieron y  fueron usadas como safety car en la propia copa. Los motores eran los clasicos 4 cilindros pero en esta ocasion con electronica AC Schnitzer dando unos 200 cv aproximadamente, por supuesto con otras cuantas mas especificaciones de competicion para poder correr.

    Segun he leido el coche en cuestion paso por el campeonato español de turismos y se le  monto un motor M3 E30 de 200cv que con escape sin restricciones subiria algo. Esto es hace tiempo y al parecer el propietario tenia en mente apretarlo algo mas, por lo que ha dia de hoy estara en la potencia que comentaba delarosa.

    La verdad es que mirando la carroceria en varias partes se podia ver que realmente no podia tratarse de un M3 original, sobre todo viendo la trasera, su chapa terminal y los pilotos delataban la diferencia respecto a un pata negra. Entre otras cosas tambien se echan en falta las angulosas taloneras de chapa incorporadas en la carroceria y el porton elevado, aunque este podia haber sido sustituido.

    Bueno, no es que sea un tema que entrañe mucha extrañeza pero con la confusion entre estos dos e30 mi interes por las prestaciones del coche me volvio un tanto loco con la otra unidad y todo lo comentado. Un saludo!

Deja un comentario