Ahora que ya sabéis quién ha ganado los premios de regularidad y mayor número de vueltas con las MICHELIN Pilot Super Sport, quedan quizás los premios más evidentes: las vueltas rápidas al Circuito de Navarra en pista y en los simuladores.

Pero hay más, mucho más, y no tan evidente como los tiempos por vuelta más rápidos. ¿Quién habrá conseguido la mejor velocidad punta? ¿Quién lo habrá hecho mejor registro en cada uno de los sectores dentro de cada grupo? ¿Y la guerra entre los Nissan GT-R? No todo van a ser medallas olímpicas, ¡en 8000vueltas también tenemos pódiums!

Vueltas rápidas

 

 Grupo 1

El grupo 1, el más rápido de todos, era un espectáculo en la pista. Simplemente verlos alinearse detrás del semáforo del pit lane para salir conseguía inevitablemente que se te acelerara el pulso: Norma M20, Nissan GT-R (x3), Porsche 996 GT3 (x2), BMW M3 CSL, Porsche 964 Turbo S, Porsche 997 Turbo Cabrio, KTM X-BOW, Ferrari 599 GTO, Garbí MK Indy, Porsche 997 GT3 RS, Ferrari 458 Italia, Mitsubishi Evo VIII…

Sin embargo, había pocas dudas sobre quién conseguiría la vuelta más rápida. El único coche no matriculado, el Norma M20, no pudo tener el esperado duelo con el Ultima GTR, que no pudo participar al ser baja de última hora, y no tuvo ningún problema en ir superando a ninguno de sus compañeros de grupo, y es que una barqueta así tiene otro nivel de prestaciones, como contamos en 8000vueltas hace poco. Aun así, el premio final lo recogería el señor A.E. con su KTM X-BOW, que fue el participante más rápido que se quedó hasta la entrega de premios, tal y como especificamos en el briefing.

1º Norma M20 – K.B. – 1:52.594.

2º KTM X-BOW – A.E. – 1:56.980.

3º Garbí MK Indy – J.F. – 1:58.451.

Fuera de concurso para este premio quedó la vuelta rápida que realizó Marcos Martínez Ucha con el Nissan GT-R del señor N.R., que hubiera valido como segunda vuelta más rápida del día con 1:55.609.

Grupo 2

En el Grupo 2 también había favoritos claros puesto que teníamos a 3 de los 6 Nissan GT-R participantes. Tan sólo había alguna incógnita. ¿Sería capaz alguno de los BMW E30 no matriculados de ser tan rápido como ellos? A la pista salían unos rapidísimos M3 y 318 con motor V8, aligerados al máximo, que bien podían intimidar a algún GT-R…

1º Nissan GT-R – J.F. – 2:00.739.

2º BMW M3 E30 – J.E. – 2:01.017.

3º Nissan GT-R – J.R. – 2:03.294.

Grupo 3

En el Grupo 3 había una preciosa guerra de tiempos entre todos los coches pero, sobre todo, una mezcla muy llamativa, porque había casi de todo: bestias de tracción delantera como los Focus RS y el Scirocco R, un Hyundai Getz de carreras, 2 Porsche 997, un superligero Elise S2… ¿Quién entró en el pódium?

1º Ford Focus RS – H.C. – 2:07.258.

2º Lotus Elise S2 – B.G. – 2:07.720.

3º Porsche 997 Carrera – C.G. – 2:11.044.

Velocidad punta más elevada

 

La velocidad punta más elevada del día no tenía ningún premio, pero para nuestro próximo Trackday habrá que valorarlo porque a mediodía era la comidilla general. No os podéis imaginar la expectación que había a esa hora en los alrededores del Race Office, pero lo más llamativo fueron los 2 participantes que se acercaron al mostrador para preguntarnos: “¿Quién es ese dorsal número 27 que ha ido tan rápido?” Pues es el Porsche 964 Turbo S (por cierto, con sus 20 añitos encima). “No puede ser”. Se trata de nuestra querida berenjena atómica.

El Circuito de Navarra tiene un punto de velocidad máxima muy especial puesto que está situado en la recta algo antes de la curva 1, así que lo normal es hacer más velocidad real de la que suele indicar el cronometraje, aunque esa curva 1 supone una buena intimidación si tienes un coche rápido de verdad. Hubo 6 coches que superaron los 200km/h:

1º Nissan GT-R – J.F. – 218.2 Km/h.

2º Nissan GT-R – J.G. – 213.0 Km/h.

3º Norma M20 – K.B. – 209.3 Km/h.

4º Nissan GT-R – N.G. – 206.9 Km/h.

5º Porsche 997 GT3 RS – J.G. – 206.5 Km/h.

6º Porsche 964 Turbo S – G.B. – 204.2 Km/h.

Pero la sensación del día fue el Nissan GT-R del señor N.R., que con Marcos Martínez a los mandos consiguió una punta de ¡229.8 Km/h!

Análisis de los sectores ideales

 

Una de las ventajas de un gran sistema de cronometraje es que aparte de los tiempos por vuelta, puedes analizar mejor tu rendimiento en la pista. ¿Dónde lo hago mejor? ¿Dónde se estaban acercando los participantes de mi grupo? ¿Dónde los estaba pulverizando? ¿Cómo he ido mejorando durante el día? ¿Qué tiempo podía haber hecho con mis 3 sectores ideales? Todo esto se podía consultar con el análisis de los tiempos por sectores.

Grupo 1

El primer sector era territorio GT-R (siempre por detrás del Norma), ya que por la tarde sus conductores se fueron animando a dejar el pie en el metal más tiempo antes la curva 1, dejando atrás el 3º mejor tiempo de la mañana del KTM X-BOW. El segundo y tercer sector de Navarra no son tan favorables para ellos o, mejor dicho, son más favorables para los superligeros Westfield  y KTM- X-BOW, que relegaron a los Nissan, aunque sólo el KTM era capaz de aguantar por encima de ellos en el tiempo total.

S1

1º Norma M20 – K.B. – 0:29.994.

2º Nissan GT-R – N.G. – 0:30.775.

3º Nissan GT-R – J.G. – 0:31.932.

4º Nissan GT-R – N.R. – 0:32.093.

** Nissan GT-R – N.R. (M.M.) – 0:30.419.

S2

1º Norma M20 – K.B. – 0:40.458.

2º KTM X-BOW – A.E. – 0:42.219.

3º Westfield Seven – J.M. – 0:42.341.

4º Nissan GT-R – N.G. – 0:43.554.

** Nissan GT-R – N.R. (M.M.)– 0:43.209.

S3

1º Norma M20 – K.B. – 0:40.641.

2º Westfield Seven – J.M. – 0:42.261.

3º KTM X-BOW – A.E. – 0:42.517.

4º Ferrari 599 GTO – J.R. – 0:42.899.

** Nissan GT-R – N.R. (M.M.) – 0:41.897.

Grupo 2

¡Qué gran nivel el del Grupo 2! Los tiempos no eran tan lejanos a los del Grupo 1 y la guerra entre los GT-R y el BMW M3 E30 fue brutal. No sabemos si alguna vez coincidieron cerca en pista pero sería espectacular ver cómo el M3 del señor J.E. y el GT-R de J.F. se medían con dos coches de tan distintas características, 300 cV y más de 700 kg de diferencia en potencia y peso respectivamente. Si de verdad se encontraron, se lo debieron de pasar muy muy bien.

S1

1º Nissan GT-R – J.F. – 0:32.074.

2º BMW M3 E30 – J.E. – 0:32.807.

3º Porsche 997 Carrera 4S – J.M. – 0:33.241.

S2

1º BMW M3 E30 – J.E. – 0:44.317.

2º Nissan GT-R – J.F. – 0:44.618.

3º Nissan GT-R – J.R. –0: 44.994.

S3

1º BMW M3 E30 – J.E. – 0:43.886.

2º Nissan GT-R – J.F. – 0:44.022.

3º Nissan GT-R – J.R. – 0:44.211.

Grupo 3

El mejor tiempo del Grupo 3 fue para el Ford Focus RS del señor H.C. Aunque analizando cada sector se podía ver que perfectamente lo podría haber sido el Lotus Elise S2 del señor B.G., pero el problema era el primer sector, que se quedaba muy lejos del tiempo del RS. Destaca un primer sector en el que las bestias de tracción delantera marcaron unos tiempos impresionantes. El primer sector de Navarra es muy técnico con unas 3 primeras curvas muy desafiantes imponiendo una deceleración progresiva con tan solo una zona de salida desde baja velocidad. El segundo sector fue sin duda para el Elise S2, mientras que el tercero fue una lucha hasta la centésima entre éste y el Focus RS.

S1

1º Ford Focus RS – H.C. – 0:33.517.

2º Volkswagen Scirocco R – S.N. – 0:34.544.

3º Toyota GT86 – Daniel Cuadrado – 0:35.244.

S2

1º Lotus Elise S2 – B.G – 0:46.065.

2º Ford Focus RS – H.C. – 0:46.967.

3º Volkswagen Scirocco R – S.N. – 0:47.222.

S3

1º Ford Focus RS – H.C. – 0:46.024.

2º Lotus Elise S2 – B.G. – 0:46.076.

3º Porsche 997 Carrera – C.G. – 0:47.300.

Extra lap

No sólo había guerra de tiempos por vuelta en la pista, sino que también fuera de ella. En los simuladores había un reto importante y además premiado con uno de los relojes Pilot Super Sport: marcar la vuelta más rápida con un Bentley Continental GT V8 en el Circuito de Navarra. El ganador fue el conductor del Nissan 350Z, el señor B.H.