El Classic Auto 2013 en 12 fotos, los grandes éxitos

Delarosa, vistas las fotos que me mandaste, mi recuerdo del Classic Auto Madrid estaría contenido en estas 12 reflexiones sugeridas por los 12 coches concretos que dinamizaron mis recuerdos en mayor medida. Dicho de otro modo, estos son los 12 coches del Clasic Auto que yo me llevaría a mi casa.

NDLR: Adaptación de un texto de Ramón Roca

1
La visión de 7 unidades juntas de Hispano Suiza (1904-1938)es algo muy raro de ver pues hablamos de una marca que fabricó menos de 10.000 unidades en toda su historia.
Esta especie de Maybach de hoy día fue en sus tiempos más un coche para conducir que para ser conducido y su modelo H 6 era el Hispano por excelencia, para algunos el mejor coche del mundo en los años 20, cuando el coche de Andre Citroen era un Hispano y su dueño decía: “No, él no, el Citroen soy yo”.

ClassicAuto Madrid 2013

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2
Ver un Porsche 911 de los primeros remueve el corazón de tal manera que no queda más que dedicarle un estudio para remarcar lo que representó – que fue muchísimo – un 911 en sus primeros días.

ClassicAuto Madrid 2013

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3
Un BMW M3, ¡qué deportivo tan discreto!, ¡qué deportivo tan logrado!, ¡¡¡qué deportivo!!!

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4

Otra vez el Mercedes 280 SE cabriolet verde (1968-1971). Con todos los respetos y admitiendo todas las opiniones: ¿ alguien ha visto un coche más guapo y más elegante ?. Si Nicole Kidman fuera un coche…

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5
Un Simca 1200 S. Los que compramos un 127 en 1972 sabíamos que en carretera era muy difícil poder con un tracción delantera susceptible de uso familiar tan seguro y eficaz. Lástima que acabo llamándose Talbot y sin sucesor.

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6
Un Dodge 3700 GT (1971-1977 ). El coche donde murió Carrero Blanco y el ministro Herrero Tejedor. El coche de los ministros de entonces y el coche de los VIPs de aquellos días, que no sabían que la carrocería, presentada en noviembre de 1968, venía de Argentina.

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7
Si hubo un coche al que saludé calurosamente fue a este desapercibido Renault 16 ( 1965-1980). Quizás la primera berlina familiar de dos volúmenes y amplias posibilidades de uso…claro que alguien puede decir que se trataba de un R 4 “en mejor”

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8
Este Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1959-1962) cuyo precio actual- sobre 40.000 euros- equivaldría al de un 911 del 64, con su matrícula de Ceuta, me hizo recordar aquellos tiempos en los que se matriculaba un coche en el puerto franco ceutí, se enviaba a la península y se le ganaba un dineral pues en la península no se podían importar coches libremente y menos “frivolidades” como este bello Bertone.

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9
Un R 21 Turbo. Un Renault de 175 cv que desafiaba a los BMW 325 y a los Mercedes 190-2.3-16 v con sus 175 cv, con su km desde parado en 27 segundos, con sus cómodas 4 plazas tapizadas en cuero y con su precio mucho más ajustado.

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10
Cuatro traseras de Alpine con las que se diferencia un A 108 de 845 cc, un A 110 de 1108, un A 110-1300 y un A 110-1400. Cuatro traseras que nos recuerdan que de los 7000 A 108 y A 110 que se fabricaron casi 2000 eran españoles siendo los restantes franceses, mejicanos, brasileños y ¡búlgaros!

ClassicAuto Madrid 2013

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11
Lo más rústico que Renault hizo jamás, lo más sumario, el hermano pequeño del R 4, el Renault R 3, menos acabado y menos potente y con menos éxito de venta. Nunca en mi vida había visto ninguno y, por supuesto, no se fabricó aquí.

ClassicAuto Madrid 2013
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12
El coche que más me sorprendió en el Salón: un bellísimo y muy eficiente Lancia Flaminia. La demostración de que Lancia fabricó entre 1957 y 1969 una berlina de lujo a la altura de un Lambda o de un Theta o de un Astura; también la demostración de que Lancia – con esta carrocería que fue una cumbre en Pinifarina – se va al olvido de la mano de Fiat y de Chrysler que, de seguir así ambos, enterrarán un gran, grandísimo nombre. El coche que yo me llevaría del Salón haciendo caso a mi cerebro y también, pero un poco menos, a mi corazón…que no olvida el cabriolet verde y a Nicole Kidman.

ClassicAuto Madrid 2013

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Podéis ver el resto de fotos del salón en nuestro Flickr:

Classic Mix

Escrito por Ramón Roca, patrono de la Fundación RACE.

Extra Lap

NDLR: Esto no lo vió Ramón pues pertenece al domingo: el día Porsche. Concentración de más de 300 Porsche en el parking y concurso de elegancia.

ClassicAuto Madrid 2013

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10 comentarios en “El Classic Auto 2013 en 12 fotos, los grandes éxitos”

  • ramón

    25 de febrero de 2013 a las 22:58

    Nos equivocamos con la foto del coche 6, el Dodge 3700 GT. La que corresponde al texto es la que sigue al Simca 1200 S y antecede a los frontales de Renault 8

  • Staff

    delarosa

    25 de febrero de 2013 a las 23:29

    @ramón
    Corregido, fallo mío. Me confundí con la historia del otro Dodge.
    Muchos coches esa mañana.

    Gracias.

  • Alberto

    25 de febrero de 2013 a las 23:35

    Pues a mi me ha quitado la respiración el Porsche 911 RSR con decoración Martini Racing (la 4ª comenzando por abajo). Si mi parienta me dejase y las homologaciones no fuesen tan puñeteras ya estaría enfrascado en una replica…

    Buff… Como me pone ese coche…

  • Turbodelta

    26 de febrero de 2013 a las 11:35

    Mi mujer tuvo que desviarme sutilmente a el puesto en el que tenían Autohebdos antiguas en pefectoestado cuando vio que estaba ya mirando debajo del 21 Turbo y apuntando el telefono de contacto, vaya unidad mas bonita y vaya caramelo para los que nos gustan los youngtimers, y a precio razonable. Bien visto.

  • Gapi

    26 de febrero de 2013 a las 12:33

    El R5 naranja que está al lado del R3, ¿dónde tiene el cambio de marchas?

  • ramón

    26 de febrero de 2013 a las 12:52

    Gapi, no me fijé donde tiene el cambio el R 5 naranja. Sí te diré que el R 5, que salió en Francia en enero del 72, llevaba el cambio en el cuadro de mandos, como los R 3 y R 4. Aquí salió en noviembre del 72 y llevaba la palanca en el suelo.
    Alberto un 911 RSR le quita el hipo a cualquiera.
    Turbodelta: hablaremos del 21 Turbo

  • muzaman

    26 de febrero de 2013 a las 22:00

    desde aquí felicitar a Renault y a Porsche por el apoyo oficial de ambas marcas al evento, se agradeció
    y expreso mi disgusto a la organización del evento; se dijo que había 70.000 metros cuadrados de parking, y llegamos a las 10.30 (apertura a las 10.00) y nos dicen que está completo (250 plazas), pagando lo que quisiéramos… una vergüenza, más yendo con un clásico; llevamos yendo al classic auto desde que empezó, en el palacio de cristal de la casa de campo y siendo más pequeño aparcaba todo el mundo sin pagar, y estaba mejor organizado de calle vamos…

    al mes que viene hay en ifema también feria de motos, pues me estoy planteando seriamente no ir si va a ser igual que el classic auto

  • Toni

    27 de febrero de 2013 a las 19:43

    El lunes me encontré con un trailer que transportaba tanto al Mercedes 280 SE como a un Jaguar Type E, así como otros varios. Justo delante del trailer, iba el porsche cola de pato “azul” que tenía al lado el Mercedes. Este último iba en carretera..

    Me da que todos eran del mismo dueño “los que iban en el trailer y el cola pato”, que suerte tienen algunos mecawento!!!

  • Fran

    1 de marzo de 2013 a las 10:40

    Ese R5 naranja es un 950, fabricado por FASA en 1975 (aunque los anagramas de la versión 72-73 puedan despistar un poco), y, como todos los fabricados por FASA, lleva la palanca de cambios en el piso.
    En el número 300 de Motor Clásico (que acaba de dejar paso al 301 en los kioscos, aunque quizá todavía les quede alguno) se puede ver un reportaje conjunto de esa misma unidad con el primer Ford Fiesta y con un Seat 127. Y en la revista Coches Clásicos de hace unos meses, uno específico.

  • omega

    4 de marzo de 2013 a las 03:17

    me gustan todos, sobretodo el 21 turbo que da la impresion de estar bastante original, una pena el m3 e30 con esos recaro..

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