Quedan pocas horas para empezar el viaje, apago el coche y no me acabo de creer lo que ha pasado, y es que acabo de ir circulando lentamente por Madrid sin la tentación de apretar mucho el acelerador. La simple emoción de poder ir a Nürburgring con un Audi R8 V10 ha producido un efecto muy extraño, y es que casi ni quiero tocar el coche para que todo esté listo para la fecha de salida. Sin embargo, antes de empezar tengo que hacer unos kilómetros de preparación.

¿Por qué es emocionante ir al Ring en un R8 V10? Por la velocidad. No todos los días se tiene la oportunidad de llegar al mítico circuito con un aparato capaz de pulverizar los 8 minutos con claridad. Es curioso, pero hoy, el día que estoy escribiendo esto después del viaje es cuando veo el tiempo que es capaz de hacer este coche en el infierno verde, y la cifra no es importante porque sin mirarlo sabes que pulveriza claramente esa cifra. Lo que sí pensé antes del viaje, es ¿cómo no va a bajar de los 8 minutos, si los MICHELIN Pilot Sport Cup 2 que vamos a poner ya hacen que el SEAT Leon Cupra vuele por debajo de ellos? ¿No te dan escalofríos?

 

 

Eso es lo primero que voy a hacer, ponerle el arma definitiva al R8, y por eso me acerco a Neumáticos Álvarez, el servicio de competición de MICHELIN que también nos acompaña en las 8000vueltas experiences, que es donde están guardados los Pilot Sport Cup 2 recién salidos del horno.

Nada más verlos te das cuenta de lo serios que son. En los neumáticos traseros el último tercio exterior es prácticamente liso, presentando un rayado estrecho para guardar las formas que ni siquiera llega al canal de evacuación, verlos sin montar me hace resoplar. La vista tampoco pierde impacto viéndolos de lateral, con ese contraste de negros generado por la “Velvet Technology” en el grabado MICHELIN y Pilot Sport Cup 2. Seguro que no son los neumáticos más rentables de la marca, pero son la estrella de la corona, el niño mimado, su imagen puntera, y el do de pecho no se nota en el rendimiento que está haciendo que las marcas montarlos en sus coches más punteros sino también en cada detalle. Esto mismo se puede aplicar a Audi con el R8, tenemos también la joya de la corona.

Después de montar el primero me preguntan qué presión de aire le ponemos, lo que es muy interesante. Estamos acostumbrados a adecuar las presiones a la carga y pasajeros que llevemos, pero en el R8 la gran diferencia no está en que vayamos con 1 ó 2 pasajeros o con una maleta de más, sino en la velocidad. Audi recomienda 2 presiones diferentes, dependiendo de la velocidad máxima a la que vayamos a circular, y nos da una presión para menos de 270km/h, y otra si los queremos superar (2.7bar/3.1 bar). Es una tentación adecuarlos a esta última, pero la Autobahn todavía está muy lejos y estaríamos descuidando el desgaste. Además una vez lleguemos al circuito tenemos más recomendaciones de MICHELIN. Los semislicks son muy especiales y la sugerencia en circuito para neumáticos fríos es para ambos ejes de 1.7-1.8 bar y para neumáticos calientes de 2.2-2.3 bar. Si queremos sacar el 100%, tendremos que ir adecuándolos según donde estemos, así de especial es ir con un súper deportivo.

Mientras están cambiando los neumáticos aprovecho para echar un vistazo al espectacular equipo de frenos. Ver un coche de este tipo de cerca y al detalle es un lujo. Nuestro R8 V10 lleva los nuevos discos de acero con contorno exterior en forma de onda denominados “Wave”, que reducen 2kg de masas no suspendidas. Tenemos pinzas de 8 pistones delante, 4 detrás y una pinza extra en el eje trasero para el freno de mano. El año pasado, cambiamos los discos y las pastillas del RS4 B7 antes de salir pero como tenemos un coche nuevo no nos preocupa el desgaste, al menos el de los discos. Comprobamos que están perfectos, y que las pastillas aún tienen mucho desgaste por delante.

Doble pastilla delantera

Enorme pastilla trasera

 

Tras cambiar los neumáticos me voy a colocarle las pinturas de guerra para nuestro viaje, antes de una sesión de fotos muy especial en una nave abandonada, que nos va a servir para abrir boca antes de salir y como recuerdo después de la vuelta. Entre foto y foto me cojo el manual de instrucciones del coche porque hay una cosa que he sido incapaz de ver hasta ahora: el nivel de aceite. Abro el inmaculado capó transparente y no encuentro la varilla, tampoco hay control digital desde el cuadro de mandos. ¿Dónde estará? Mirando en las dos fotos que ilustran el manual resulta que puede estar en la parte anterior o posterior del motor dependiendo si es V8 o V10, nos vamos a nuestra parte anterior y está el líquido de dirección. No es hasta que leemos los pies de foto (a veces es muy bueno leer) cuando los damos cuenta de que no depende del motor sino del tipo de cambio, manual o S-Tronic, por lo que lo tenemos en la parte posterior, en un acceso levantando la tapa que esta a continuación de nuestro “V10 FSI”… pero no en la zona que indica el manual. Por descarte, averiguamos que la varilla del aceite está dentro del tapón de llenado de aceite.

Foto a lo Speedhunters

The Finch, que es mi compañero de viaje, y Carlos Alonso que traerá el coche de vuelta, están dispuestos a utilizar ropa de un solo uso con tal de hacer un viaje inolvidable en el R8, pero me preguntan si pueden usar algo de maletero. Yo estoy convencido de que hay sitio de sobra para equipaje de 2 días pero me piden fotos para atestiguarlo. El resultado es espectacular, puesto que no sólo entra una maleta de avión más una mochila muy holgadamente (entrarían 2 fácil), sino que detrás de los asientos entran otras 2 maletas pequeñas si no llevamos el asiento muy lejos, y eso me hace reflexionar. ¿Por qué nos importa tanto el espacio, si en un coche como este puedo llevar mucho más de lo que lleva el 90% de las personas a unas vacaciones? En los últimos aviones que he cogido prácticamente nadie ha facturado y aún así, repartiendo el equipaje podría llevar cosas para aburrir. Al final cargamos al R8 una maleta de avión, bolsa de deporte grande, 3 cámaras, y nos queda mucho espacio de sobra.

Las miradas de sorpresa hacia el R8 en el tráfico denso o congestiones son abundantes y la “densidad” de las mismas de madrugada no disminuye, ¿a dónde irán estos tíos? Si lo supieran lo que vamos a hacer no sé lo que dirían, pero el que atiende la gasolinera tras una verja y con un pequeño cajón para deslizar el datafono sí me pregunta, aunque más bien lo vomita, porque no es un “¿a dónde vas?”, tampoco un “¡a dónde vas!”, sino un “a donde vas”. Por no liarme mucho me excuso diciéndole que tengo un viaje a Alemania… ¡Son las 6:00h del viernes y ya estamos listos para salir! El Audi Navigation Plus nos calcula 1760km con más de 1000km de peaje.

Para cruzar salir de España seguimos el camino del año pasado, por la A-1 para salir por el País Vasco, una gozada de carretera, sin obras, sin tráfico y que con un día espléndido hacen que se nos pase el tiempo volando. Acabamos re-desayunando en la última gasolinera española y llenando hasta los topes. Una gran ventaja de los 90 litros del R8 es que una vez llenos, teníamos más de 800km de autonomía, fantástico.

Te estás preguntando si ya estamos algo cansados o si el R8 es incómodo para viajar. No, no lo es. Circulando por Francia pasamos al lado de un Audi A6, después al lado de un A8. Voy tan cómodo que le pregunto a The Finch, ¿realmente van mucho más cómodo que nosotros? Él me dice que evidentemente sí y no estoy en desacuerdo, pero mi duda está en la cuantía de esa diferencia, porque voy realmente fresco. El R8 es un coche muy cómodo para viajar, con la suspensión en la posición normal, una visibilidad fantástica, unos asientos cómodos, el R8 es un tragamillas. Para que la posición de conducción sea fantástica sólo hay que saber un truco, olvídate del reposapiés y estira el pie izquierdo hasta el fondo para no llevar flexionada la rodilla izquierda.

El cambio de doble embrague ha significado un gran paso a mejor en el R8. El paso que no ha querido dar Lamborghini en sus puestas al día del Gallardo ha sido un paso necesario para Audi. El R-Tronic empezaba a estar desfasado y la rapidez del doble embrague le deja en fuera de juego. Un cambio de marcha en curva con gas en un R-Tronic era capaz de descolocar el coche en la transición pulso el botón-pausa-empuje, pero el doble embrague S-Tronic tiene esa sensación de videojuego que lo hace tan eficaz pero a la vez de pérdida de identidad. Tampoco te pienses que es el doble embrague de los motores de 4 cilindros del grupo VAG. Las reducciones nos son vertiginosas sino que el cambio se lo piensa un poco añadiendo un picante golpe de acelerador para igualar revoluciones de 5204cc V10, nos encanta, y si estamos con algo de acelerador el cambio se vuelve eterno mientras hace resbalar el embrague poco a poco para igualar revoluciones, suponemos que como protección para que no salte nada por los aires. El R-Tronic se tenía que conducir con los tempos de un manual (tiene su encanto y tomándotelo así ayudas a su rapidez), y el S-Tronic ya es de nueva generación.

En lo que respecta a viajar, la ventaja de la 7º marcha pura de desahogo es brutal. Evidentemente mejora mucho el consumo, y no sólo eso, sino que baja tanto la sonoridad del motor, que hasta es cómodo ir son el botón Sport encendido, y éste abre las mariposas de los escapes. 1200km seguidos con él puesto lo atestiguan. Esto bien podría poner en fuera de juego el ruido de rodadura de los Cup 2, pero no es así, no hay ningún indicio de que vayamos con unos neumáticos enfocados a circuito lo cual me deja realmente impresionado.

Cada vez me va gustado más el R8, cada vez tiene más sentido como coche para todos los días, y si no fuera porque en Francia no tengo 3G estaría buscando por cuánto está uno de los primeros V10 en el mercado de segunda mano. Supongo que es el veneno que va produce si conduces un coche de éstos, pero es que estoy disfrutando cada cosa hasta cuando voy de copiloto. Me fijo más en sus líneas mirando por el retrovisor, viendo cómo el alerón trasero se eleva en cada salida de los peajes tras la espectacular banda sonora al exprimir la 1º y 2º marcha, el sideblade ensanchado específico de los V10, el arco monoposto (que Audi indica que sirve para evocar la forma típica de la cabina del piloto de los coches de competición) con diferente acabado en la parte superior que en el resto, mate por brillo, para evitar reflejos en el parabrisas. Estoy disfrutando a tope, el resto de coches me parecen aburridos.

 

Llegando a París, ¡parece el infierno!

Francia os lo voy a resumir en unas líneas, llanuras, casetas de peajes, gendarmes pasando a 160km/h en moto en grupo de 4, rectas, casetas de peajes con gendarmes desayunando, regulador de velocidad, gendarmes pasando a 160km/h en moto en grupo de 4, rectas, casetas de peajes con gendarmes mirando, regulador de velocidad y muchas rectas. ¡Hasta que llegamos a París! Bien, quizás lo lógico era evitar la capital francesa un viernes sobre las 5 de la tarde, pero tenía un presentimiento de que nos iba a ir bien. La realidad es que nos comimos un atasco de 45 minutos, pero fue una desconexión de autopista y regulador de velocidad que necesitábamos. Fue un globo de oxígeno. Ventanillas bajadas, disfrutando la ciudad, vimos la torre Eiffel durante 5 segundos, descubriendo que las calles parisinas de 3 carriles en los atascos pasan a ser de 5, los 3 de siempre y 2 para las motos que pasan a 10cm de tus retrovisores a 60km/h mientras tu estás parado, y además por cosas como esta:

Y sobre todo por esta. De lejos no sabía lo que era, ni de cerca tampoco hasta que lo pude leer. ¡Un Matra Bonnet! Durante los minutos del atasco en los que coincidimos con él, el dueño fue el hombre más feliz del mundo por ver cómo dos personas a bordo de un Audi R8 V10 estaban embobados mirando su coche.

Lo dicho, París fue un soplo de aire fresco para coger fuerzas y salir de la monotonía, nos mereció la pena. Saliendo de la ciudad y cuando el tráfico empezaba a desaparecer empezamos a hacer estimaciones serias sobre nuestra hora de llegada. Llegar por delante o a la vez que los que iban en avión era muy complicado, porque para eso debíamos arañar minutos al navegador y aún nos quedaba una parada para repostar y cambiar de conductor. Desde Reims a Metz hicimos la media de velocidad más alta, por no estar parando en cabinas de peaje y porque los franceses parece que saben que el margen de error de los radares es mayor cuando cae la luz.

Estratégicamente el año pasado buscamos repostar en Luxemburgo por economía y aunque podríamos haber hecho lo mismo, preferíamos no perder el tiempo desviándonos e ir a lo seguro y parar en una gasolinera cercana en la autopista. Después de desayunar y comer “en el coche”, nos hacía mucha ilusión cenar con el resto. Todavía con bastante gasolina en el depósito decidimos hacer la última parada express, todavía en autopista francesa, para cargar gasolina de sobra para disfrutar de la autobahn.

 

¡Retrovisores Lamborghini!

Con Finch a los mandos para el último relevo, contábamos los kilómetros para llegar a la autobahn. Estábamos deseando comprobar lo que podía ofrecer nuestro R8, que tiene una capacidad de superar holgadamente los 300km/h (314km/h en nuestro caso, 316km/h si fuera manual) y vaya que si nos ofreció mucho. El despliegue de sonido, de estiradas completas en 4º y 5º disfrutando de una línea roja que empieza en las 8500 vueltas. Durante varios minutos seguidos la banda sonora fue espectacular, con el V10 gritando, liberado, y sufriendo en las pocas zonas de limitación de velocidad. En las autobahns se puede ir muy rápido porque son muy rectas pero nosotros no dejamos de ver curvas, curvones en los que vamos muy rápido y apoyados. El tacto de dirección del R8 es fantástico siempre, pero a altísima velocidad es curiosa la sensación al acelerar en las que inmediatamente tenemos el recuerdo del 911, con menos peso en el eje delantero hasta que llegan los apoyos en curva o hasta insinuar una ligera frenada, no se nos olvida que es un motor central. Intento ampliar la vista del navegador para ver cuál es el tramo más recto, ¡y lo veo todo recto! pero lo cierto es que alzo la vista y a la velocidad a la que vamos, no hay rectas. Desde el puesto de copiloto no puedo ver la aguja del velocímetro…

Tras el subidón y haber rebajado bastantes minutos en a la previsión de hora estimada del navegador, tomamos el desvío a Nürburgring. Vamos a llegar al Pistenklause prácticamente igual que el otro grupo. Llegamos al paraíso de los coches deportivos, y a menos de 5km para llegar ya tenemos en el retrovisor un Ferrari 458 Italia rojo y otro bicho gordo detrás de él. Como es negro y es de noche no es fácil saber qué es, resulta ser un F12… Al más puro estilo Top Gear, llegamos tan sólo un minuto más tarde que ellos, lo suficiente como para perdernos un McLaren P1 plata que se estaba marchando. ¡Ha empezado la locura!

Extra lap

De camino al ring… ¡ésta es la actitud!

@Juan8kv