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F1 contra coches de calle, carreras monomarca

Publicado por delarosa 19 Junio 2008 en F1 y Otras historias. 8 Comentarios

Seguro que en más de una ocasión habéis visto alguna de estas curiosas carreras o al menos os suena el formato. La más pesada artillería publicitaria de las marcas se vuelca con estos spots corporativos que han acabado siendo un clásico. Aunque se trata de carreras monomarca, normalmente, son carreras multimodelo.

Seguro también que habéis empezado a leer y aun no sabéis de qué os estoy hablando. Pues qué mejor que un vídeo para que os hagáis una idea? Pues un montón de vídeos. La verdad es que os va a llevar un buen rato verlos todos, pero valdrá la pena. Así que mi consejo es que cojáis palomitas, y unos cascos si estáis en el trabajo, y a disfrutar! (Sí, es otro post de esos de vídeos de cuando no tenemos ganas de escribir)

F1 vs Ford

Si, se trata de estos vídeos que todos los quemados del mundo del motor hemos visto multitud de veces, pero ahora recopilados y enlatados en 8000vueltas.com.

En este primer vídeo los protagonistas son:

Ford Cougar V6 conducido por el bueno de Jezza (a.k.a. Jeremy Clarckson, un amante de los coches).

Ford Focus WRC y el gran Collin McRae.

Stewart Ford V10 F1 pilotado por Johnny Herbert.

Efectivamente, ahora ya no quedan dudas. Ya todos sabemos de qué tipo de vídeos estamos hablando, verdad? Pues eso, son pruebas monomarca, pero no monomodelo. Pero os hemos puesto el más “entretenido” de todos los que hemos recopilado. Entretenido entre comillas, pues no es de los mejores, pero Jeremy Clarckson siempre aporta un puntito de diversión y nos presenta estos vídeos como si de una auténtica competición se tratara. Sin embargo los mejores vienen ahora, y vamos a empezar por el precursor.

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Curso de conducción Porsche, ¿se puede pedir más?

Publicado por delarosa 9 Junio 2008 en Eventos y Pruebas. 10 Comentarios

El pasado viernes 5 de Junio el Centro Porsche de A Coruña organizó un evento de conducción en el Circuito de Pastoriza para sus clientes y amigos de la marca, muy cortésmente nos invitaron a asistir para disfrutar de un fantástico día.

Llegamos a primera hora de la mañana al Circuito de Pastoriza. Un trazado que se encuentra al norte de la provincia de Lugo. Como muchos sabréis en Galicia no existe ningún circuito de velocidad propiamente dicho, por lo que estas instalaciones se convierten en el mejor sustituto del mismo. Aunque se construyó como circuito de karting sus dimensiones (1.200 metros de longitud y 9 metros de ancho de pista) le permiten acoger vehículos de mayores dimensiones. De hecho me sorprendió lo fantástico que resulta este trazado para “hacer manos” de manera segura, pues no se alcanzan grandes velocidades y dispone de holgadas escapatorias de hierba por si “la situación” se te va de las manos.

Para recibirnos Porsche Coruña nos había preparado un desayuno para mantenernos con energía mientras nos íbamos conociendo. Además habían previsto también la comida, por lo que no nos faltaba de nada. Eramos un total de 48 personas divididas en dos grupos: mañana y tarde. A los del grupo de mañana de nuevo nos volvieron a dividir: 12 personas se irían con los Cayenne a probarlos por el campo y otras 12 nos quedaríamos en la pista. Como es evidente yo me quedé en el primer grupo de pista.

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Amuse GT-R, por si alguien no tenía suficiente

Publicado por delarosa 1 Junio 2008 en General. 2 Comentarios

Todo el mundo conoce el nuevo Nissan GT-R, sin duda. Y muchos conocerán Amuse.

Para los que no lo conozcan les diré que Amuse es un preparador japonés de coches de carreras. muy popular en nuestro país a raíz de la saga Gran Turismo, donde tenemos oportunidad de conducir algunas de sus preparaciones, como la espectacular Amuse S2000 GT1. No puedo dar muchos detalles reales de este ya que no soy muy ducho en la lengua del país del sol naciente.

Lo que sí se entiende, a pesar de estar también en japonés, es este vídeo de la preparación que Amuse ha realizado sobre el, teóricamente no tuneable, Nissan GT-R. A buen entendedor…

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Las chicas del salón del automóvil

Publicado por delarosa 30 Mayo 2008 en Eventos. 4 Comentarios

Pues sí, aquí está la extra lap prometida. Este año hemos hecho un reportaje completo del salón, y una parte fundamental son las azafatas que acompañan a los modelos expuestos. Aunque las fotos son del primer día del salón estaban más que agotadas, aburridas. Al ser el día de prensa a última hora de la tarde apenas quedaba gente ya, y casi todas llevaban desde las 7 de la mañana allí. En fin, valga como homenaje y para deleite del personal. Obviamente me refiero a que disfrutéis de la carga artística de las fotos, que valen la pena.

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Salón del Automóvil de Madrid, parte 2

Publicado por delarosa 29 Mayo 2008 en Eventos. 5 Comentarios

Volvamos al salón. Hay vida más allá de Isuzu, Ssang Yong y Tata (Que tampoco estaba). Existen modelo deportivos en el mercado español, y algunos de ellos estaban en el Salón del Automóvil de Madrid. En la primera parte comenzamos la reseña, pero nos hemos dejado algunos platos fuertes para hoy.

KTM

Aunque no es novedad, ya lo habíamos visto en Ginebra el año pasado, era la primera vez que en España se presentaba el modelo X-Bow, quizá la propuesta más radical del evento (sin olvidar la carver). KTM ha desarrollado un producto con un aspecto inmejorable y con un planteamiento mecánico que no deja lugar a dudas: Este coche es un misil!!

El propulsor de origen Audi es un TFSI de 240 caballos no debe tener problemas para catapultar el ligerísimo chasis realizado por Dallara. Con un peso total de 825 kg, promete sensaciones muy fuertes. Y no sólo por sus prestaciones, sino también por las sensaciones provoca un coche sin parabrisas ni puertas. Un coche que te permite sentir todo lo que tienes a tu alrededor.

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Salón del Automóvil de Madrid, parte 1

Publicado por delarosa 26 Mayo 2008 en Eventos. 6 Comentarios

Los pasados jueves y viernes el equipo de 8000vueltas estuvo en el Salón del automóvil de Madrid. Allí coincidimos con numerosos medios profesionales, tanto de prensa escrita como nuestros compañeros de otros blogs. Como siempre, uno se encuentra que en multitud de medios ya han destripado el salón al completo y que han contado todo lo que se podía contar sobre él. Pues no.

Yo me he preguntado: ¿Qué me gustaría ver de todo lo que hay en el salón si fuera de nuevo? Todos sabemos que en el salón encontraremos infinidad de marcas con modelos tan apasionantes como el XXXXX 1.2 de 60 caballos, pero para eso uno no se va hasta el salón. Así que hemos recopilado los coches más deportivos del salón, como siempre, para que tengais una guía de los modelos más apetecibles.

Resumen del salón

En líneas generales has sido un salón bastante flojo, para que vamos a engañarnos. No había grandes novedades, en el campo que nos interesa, y las que había (como el KTM X-Bow) sólo lo eran en España. Faltaban muchas marcas importantes: Ferrari y todo el grupo Fiat (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati), Opel, etc. Y, para no variar, no se dignaron a aparecer ni Porsche, ni Lotus, ni Lamborghini, ni los grandes constructores de superdeportivos.

Desgraciadamente parece que el Salón de Madrid no acaba de levantar cabeza, y sigue eclipsado por el Salón de Barcelona. En España nos encontramos a otro nivel en cuanto a motor se refiere, pero no debemos lamentarnos, sino solucionarlo.

En fin, ¿Qué nos queda? Pues todo lo demás, que no es poco. Veámoslo:

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La tracción integral en la Fórmula 1 (2 de 2)

Publicado por delarosa 19 Mayo 2008 en Clásicos, F1 y Técnica. 6 Comentarios

Hoy continuaremos con el artículo de tracción total iniciado hace algunos días en 8000vueltas. Si en la primera parte vimos los aspectos más técnicos de los sistemas de tracción total existentes en esta parte veremos como la tracción total se utilizó en la categoría reina del automovilismo, la F1.

Sin embargo comenzaremos con un coche que poco tenía que ver con la competición, sobre todo porque apenas empezaba a existir la competición en el automóvil.

Introducción

El primer automóvil que incorporó tracción total casi ni puede recibir ese nombre, dada la diferencia de connotación desde su aparición hasta la actualidad. Era un Lohner Porsche, y se apareció a finales del Siglo XIX.

Porsche utilizó una tecnología nunca vista para su desarrollo - “que marca una nueva época,” tal como proclamó la prensa en aquellos momentos - para impulsar su primer vehículo con tracción en las cuatro ruedas. El coche con motor eléctrico de buje no tenía mecanismos ni palieres, puesto que la rueda, que estaba conectada directamente al rotor de un motor de corriente continua, giraba alrededor del estator que se encontraba firmemente unido a la suspensión.

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Drag racing, insanely powerful machines

Publicado por delarosa 15 Mayo 2008 en General. 9 Comentarios

Con frases como esta, un servidor se rinde y empieza a ver las cosas con otra perspectiva. Y es que, sin duda, las competiciones de dragsters son unas grandes desconocidas en Europa.

NDLR: No así las carreras tipo drag, o de aceleración, que se están poniendo tan de moda en los polígonos de nuestro país gracias a fenómenos del tipo “The fast & the furious”

Esta frase está extraída de un vídeo que, como poco, ha sido el inspirador de este post.

A lo que me refiero al inicio es que las carreras de dragsters van más allá de las carreras de aceleración con coches modificados, y eso es lo que me ha recordado este fantástico vídeo de indudable componente nostálgico.

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Tracción total: descripción, catalogación y análisis (1 de 2)

Publicado por delarosa 8 Mayo 2008 en Técnica. 15 Comentarios

En este artículo, dividido en dos partes, veremos los aspectos más relevantes de la tracción integral. En esta primera parte nos adentraremos en la técnica de la tracción total, así como en sus diferentes sistemas. En la segunda parte veremos la historia de su paso por los circuitos en pos del éxito en la categoría reina de los monoplazas: La F1.

Un poco de contextualización

La tracción total puede utilizarse con arquitecturas de motor delantero, central o trasero. Se utiliza en vehículos todoterreno y de altas prestaciones principalmente. Sin embargo en los últimos años se ha extendido su uso a casi todos los segmentos de automóviles, puesto que proporciona una mayor capacidad de tracción y, por tanto, de seguridad en situaciones desfavorables. Aumenta la estabilidad en curvas amplias, como las de las autopistas, y su desarrollo ha dado un significativo salto que, junto con su abaratamiento, ha provocado que se hayan vuelto tan populares.

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Popular TV apuesta por el motor

Publicado por delarosa 6 Mayo 2008 en Anuncios y Competición. 3 Comentarios

Y tanto, vaya apuesta. Sorprendido me he quedado cuando vi que solamente habían televisado en La 2 la carrera del sábado del Campeonato de España de Fórmula 3. Lamentablemente el domingo había más eventos que televisar y no pudo ser. Es una lástima que una competición de este nivel no pueda seguirse regularmente en abierto en todo el territorio nacional. Hay otros canales que la retransmiten, como Punt 2 en la comunidad valenciana o Canal + Deportes, pero no están al alcance de todo el mundo por unos u otros motivos.

Sin embargo resulta que en Popular TV tambien han retransmitido en directo las dos carreras, la del 3 y el 4 de mayo en el Jarama. Y como comentarista de excepción han tenido al experimentado Roldán Rodriguez, que actualmente compiten el el equipo de Fisichella Motorsport de la GP2. Pero no sólo eso, sino que además las han colgado en su canal de Youtube, por lo que los que se las hayan perdido tienen una nueva oportunidad para verlas. Y en 8000vueltas, por supuesto, tambien:

1º Carrera. 3 de Mayo de 2008. Circuito del Jarama.