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Vuelven las pruebas 8000vueltas

Se han echado de menos. Nos lo han comentado, nos lo han pedido, nos han insistido, e incluso nos lo han rogado: Vuelven las pruebas 8000vueltas!!

Como aperitivo hemos tenido contacto con el Porsche Cayman, 911Carrera 4S y Turbo Cabrio en circuito, pero no nos quedaremos ahí.

Poco a poco ireis descubriendo los coches que vamos a probar, aunque ya hemos dejado algunas pistas…aunque con la que os vamos a dar ahora poco sabréis, porque algun coche que hemos probado parece una verdadera nave espacial (según desde donde se mire…):

El que sepa lo que es que se calle!!

Coming soon…(el que sepa lo que es que se calle!!)

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Motores V8: Esto es la guerra!! (Parte 2, las cifras)

En el anterior artículo hemos visto una presentación del panorama V8 actual. Pero, ¿los hemos comparado? Apenas. Pues es la hora de enfrentarlos.

¿Cuál es el mejor de todos? Vamos a analizar todos los datos para que podamos discutir cuál de ellos es mejor. Cada uno tendrá sus preferencias entre los motores de alta cilindrada, o los de carrera corta, los de mejor sonido, los de más caballos… pero ya veréis que viendo ciertas estadísticas, alguna sorpresa nos llevamos.

CÓMO DISEÑAR UN MOTOR: CILINDRADA

Existen varias formas de plantear un motor. Independientemente de la cilindrada que se quiera conseguir, cada fabricante tiene la posibilidad de jugar con el diámetro de los pistones y con el recorrido que tienen que hacer en cada sprint desde el punto muerto inferior, hasta el punto muerto superior, es decir, la carrera.

Así, dos motores con una cilindrada X y a igualdad de cilindros, pueden tener pistones de tamaño muy diferentes. Esto aunque parezca mentira, puede dar cierto carácter de base a un motor, y partiendo de ahí junto con el “arte” de saber desarrollar un motor deportivo, se puede dar con una obra de arte.

Por supuesto, puede pasar todo lo contrario. Muchos V8 han tenido en el pasado fama de perezosos, motores grandes pero tranquilotes. Quizás por su sonido “pesado” o por su poca facilidad de subir de vueltas, sus caballos siempre parecieron caballos percherones. Pero hemos querido subrayar y ahora poner en mayúsculas EN EL PASADO porque entre los motores de los que hemos hablado y vamos a seguir hablando, hay auténticos purasangre.

Lo primero que vamos a hacer es poner esta tabla-guía para empezar a analizar este puñado de datos interesantes sobre los motores. Hemos intentado ajustarnos a los datos oficiales lo más fielmente posible, pero hemos de reconocer que no ha sido fácil. ¿El problema? Pues que el dato de revolución máxima de giro del motor, no siempre es declarado por el fabricante, también en algunos casos el corte de inyección no es el mismo en cada marcha… Por lo que no hemos sido todo lo escrupulosos que hubiéramos deseado en ese sentido, y alguno de los datos de régimen máximo son estimados.

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GP de Francia, Ferrari se impone

Se calienta aun más el mundial. La Scuderia no se dejó avasallar. Ferrari ha contestado al doblete de BMW en Canadá rotundamente al conseguir lo mismo en Magny-Cours. Los coches rojos no han tenido respuesta, en parte por las penalizaciones a McLaren que les quitaron cualquier posibilidad de victoria.

En principio la carrera ya pintaba fácil para los Ferrari, pero entre las previsiones de lluvia de dirección de carrera y que Kovalainen diera su vuelta para colocar el coche en parrilla con neumáticos intermedios, hacía temer cualquier cosa.

Para variar las previsiones no se cumplieron y, a pesar de los problemas, Ferrari tuvo una carrera plácida.

En la salida, Kimi y Massa respetaron sus posiciones de clasificación y no tuvieron ningún problema en aguantar a un Alonso que salía desde la parte limpia. Normal que no tuvieran ningún problema porque Alonso, y ya van 2 GP consecutivos, salió bastante mal, y le pasaron Trulli y Kubica.

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Motores V8: esto es la guerra!!

8 Cilindros en V: es la última moda de los deportivos. Muchos de la última hornada llevan un motor con esta configuración bajo el capó, y con los últimos motores, los fabricantes están borrando del mapa el adjetivo “perezoso” asociado a los V8 . Acaba de aterrizar en nuestro país el Lexus IS-F, lo último de ///M es un V8, Maserati y Alfa Romeo tienen en la cúspide un 8 cilindros. Hasta Ferrari acaba de descubrir su última criatura equipada con el primer V8 de inyección directa de la marca. Parece que estén de moda.

¿Tiene algo que ver que los F1 actuales lleven esta configuración? Sea cierto o no, lo que sí es seguro es que estamos ante LA ÉPOCA DORADA DE LOS V8. Jamás tantos fabricantes han tenido un V8 en su catálogo, por lo que no está de más que les dediquemos un pequeño resumen y comparativa.

Reconozco que es demagógico meter un V8 Biturbo en la foto, pero es por el espectáculo.

Bueno, como es normal, no vamos a analizar todos los V8, ya que son muchos. Nos vamos a centrar en los montados en los modelos más deportivos, y por acotar y hacer “más justa” la comparativa, dejaremos este enfrentamiento para los modelos atmosféricos, dejando a los sobre/turboalimentados, para otra ocasión.

Vamos a empezar por… Japón:

LEXUS

Japón no es muy dado a instalar V8s ni a sus deportivos ni a casi casi ningún coche. Entre eso, y que el IS es un modelo muy nuevo (tan sólo dos generaciones), hace que lo de Lexus sea tan admirable.

Se decía que del anterior IS al nuevo, se habían saltado una generación. Pues en el tema de motores más de lo mismo. En teoría Lexus debía haber esperado al menos otra generación más para instalar un V8 y competir con el mito M3. Es impresionante la forma de planear la gama IS, con apenas un 4 cilindros diesel y un V6 gasolina. ¿Y con eso se atreven a meter un V8 a lo grande? Viendo este cuadro de sus competidores, podría parecer una locura:

BMW MERCEDES AUDI LEXUS
Serie 3 Clase C A4 b7 A4 b8 IS
4 gasolina

2

2

4

4

0

4 diesel

2

2

2

2

1

6 gasolina

3

3

1

1

1

6 diesel

3

1

3

2

0

8 gasolina

1

1

2

0

1

Casi 5 litros de cilindrada con una relación cV/litro buena convierten a esta berlina en un misil capaz de acelerar como un M3, y de dejarle atrás en velocidad punta, porque lo han limitado a 270km/h. Siempre es genial ver a los fabricantes hacer locuras en mayor o menos medida, por lo tanto, ¡enhorabuena Lexus!

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GP Canada 2008: primera victoria (y doblete) de BMW

¡Ya tenemos la primera victoria de BMW! Robert Kubica ha conseguido su primera victoria en el mundial brindándole este gran primer triunfo a su equipo. La fiesta para el equipo alemán se completó con el doblete por el segundo puesto de Heidfeld.

Lo mejor para BMW es que ambos estuvieron luchando por esa primera plaza con estrategias diferentes. Bien es cierto que la carrera se les puso de cara con el accidente en boxes de Raikkonen y Hamilton (mejor dicho, Hamilton y Raikkonen) pero aún así, Kubica hizo simplemente una carrera excepcional, tirando con el mejor ritmo de carrera para compensar su parada extra y vencer con autoridad. Una gran merecida victoria del polaco.

La carrera empezó con una nota de dirección de carrera bastante inquietante: “No pisar el interior de la curva 10 en la vuelta de calentamiento”. Pero, ¿eso que es? Pues una chapuza que hacía creer lo peor para esa parte reasfaltada, que menos mal que aguantó decentemente. La salida fue demasiado limpia, sin incidentes, donde lo más destacable fue la mala arrancada de Alonso. Rosberg le pasó fácil y Massa tuvo que soltar el acelerador y girar bruscamente para evitarle. Aun así Massa no pudo pasarles porque Niko y Fernando casi rodaron en paralelo.

Me llamó la atención cómo McLaren y Ferrari salieron a carrera con las gomas que en teoría les son menos favorables, blandas y duras respectivamente. Sea como fuere, Hamilton y Kimi salieron muy bien desde la parte limpia, tanto como un Kubica que mantuvo esa segunda plaza sin problemas.

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GP Mónaco, la lluvia y sus héroes

¡Como cambia Mónaco con agua! ¿Quién dice ahora que solo se puede ganar si sales desde la primera línea? Este año, muchos pilotos han podido ganar la carrera y si eso ha sido posible, ha sido porque nadie hizo la carrera perfecta. Sin duda era difícil ser el más rápido con las condiciones cambiantes de pista, con una elección de neumáticos para nada clara, y con salidas de safety car que trastocaban los planes de cualquiera.

La carrera se la ha llevado Hamilton ( por fin ha ganado sin su querida pole position) y eso que pudo acabar en desastre tras tocar con las barreras en la zona de la piscina. El factor suerte acompañó al inglés, que pudo llegar a boxes y posteriormente verse favorecido por la salida del safety car. Tras esto, increíblemente rodaba en 4º posición, y desde ahí hasta el final, una conducción perfecta le llevó a su primera victoria en Mónaco.

Una muy buena carrera, pero faltó algo…. Ahora veremos qué.

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GP Turquía 2008

Cuando un piloto como Massa, sale desde la pole, y corre en su circuito favorito, sólo tiene un objetivo: la victoria. En cambio no fue nada fácil. Porque aunque en las primeras vueltas pareciera que tenía todo de cara apareció Hamilton con una estrategia de ataque a 3 paradas que maximizó a la perfección.

Llevamos 5 carreras, y con esta Ferrari ya ha ganado 4, las 4 últimas. Sus pilotos no se han bajado del podium en las últimas 3 carreras y ya están primero y segundo en la clasificación de pilotos. Hoy Hamilton ha echado por tierra el tercer doblete consecutivo de la Scudería, para ello ha tenido que aplicarse al máximo y, aún así, ha terminado con Raikkonen a tan sólo 4 décimas por detrás.

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GP España 2008 - Montmeló

La F1 ya ha dado el salto a Europa, pero para algunos las cosas no han cambiado nada. Ferrari acaba de conseguir su segundo doblete consecutivo de la temporada. Si en Sahkir el resultado fue Massa-Raikkonen, en Montmeló ha sido Raikkonen-Massa, pero igualmente, un resultado perfecto para la Scuderia, que ya lleva tres carreras seguidas consiguiendo la victoria.

Raikkonen ha empezado a abrir brecha con… vamos a decir que con sus perseguidores, porque si nos vamos a la clasificación del campeonato, cuesta elegir un perseguidor firme. Pole, vuelta rápida y victoria de iceman, que en rueda de prensa, parecía insatisfecho por no haberlo hecho todo perfecto: “no salí muy bien”. El nº1 ya lleva las riendas del campeonato 2008.

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F1 Clienti: Comienza la temporada

Una de las cosas que hace especial a Ferrari es su pasión por las carreras. Al fin y al cabo, nacieron por y para ello, ya que hay que recordar que el señor Enzo Ferrari empezó a vender coches de calle para financiar sus gastos en competición. Actualmente no es exactamente así, pero existe un departamento en Ferrari del cual el señor Enzo estaría tremendamente orgulloso.

Este es el departamento Corse Clienti, creado a finales de 2001, y situado a muy pocos metros de la Gestione Sportiva. Entre sus actividades, cuentan con la gestión de la copa Ferrari Challenge, competiciones GT, el programa FXX, eventos clásicos, y la joya de la corona, el F1 Clienti, que se encarga de hacer realidad el sueño de tener un Ferrari de Fórmula 1, y encima para utilizarlo.

Gracias al F1 Clienti, se pueden adquirir Ferraris de F1 posteriores a 1970, y hasta los que competían hace tan sólo 2 años, ya que aunque Ferrari sea capaz de preparar los coches para venderlos en menos tiempo, hay que dar un tiempo para salvaguardar la tecnología, que en el mundo de la F1 demasiados contrincantes con mucho poder adquisitivo. Sí, porque el dinero es uno de los requisitos más importantes para adquirir uno de estos F1.

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GP Bahrein 2008

3ª carrera de la temporada, y ya hemos visto el primer doblete del año. Ferrari está consiguiendo cada vez resultados más fuertes dejando de lado la fragilidad mostrada en Australia. Han ido de menos a más y parecen dispuestos a abrir brecha, pero… ¿Esto que ponemos no suena a tontería sabiendo que BMW es por primera vez líder en la clasificación de constructores?

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Se puede decir que este liderazgo parcial pueda ser por culpa de los fallos en Ferrari y McLaren, pero los premios son para el que los busca, y en todas las carreras BMW ha estado donde debía. Les sigue faltando un puntito de velocidad para liderar carreras (cada vez menos), y siguen contando con la fiabilidad como aliado. Desde luego, se merecen encabezar la tabla.

Buena parte de ese liderato, se lo deben al ganador del GP de Bahrein. Felipe Massa no había conseguido ningún punto hasta ahora, pero se ha desquitado de la forma que más le gusta, consiguiendo la pole y ganando la carrera. Esas victorias que te hacen pensar que Massa es inalcanzable, hasta que en la próxima carrera la lía.

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