Lee las otras partes del especial: Koenigsegg, una visita paranormal.

Esta no es la típica entrevista con una pregunta detrás de otra. Tampoco tuvo lugar en un lugar concreto de la fábrica de Koenigsegg. Las preguntas surgieron a lo largo de todo el día y cada una se planteó prácticamente en un lugar distinto. Christian nos acompañó durante toda la visita, con una accesibilidad pasmosa. Tenemos ganas de preguntar, adelante:

8000vueltas: Nos hemos leído a conciencia todas las especificaciones del Agera y nos ha llamado mucho la atención el rendimiento específico del motor. Vuestro 5.0 V8 supera en rendimiento por mucho a la competencia, ¿el secreto está en el bloque motor y su impresionante valor de BMEP (brake mean effective pressure)?

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Hasta ese momento el día ya había merecido la pena. Tenía tan buen sabor de boca por la visita guiada a la fábrica que me hubiera vuelto muy contento de Suecia. Todo lo que viniera después podría sobrar, pero lo que faltaba no era ni más ni menos que una demostración de las prestaciones del Agera con una prueba dinámica. No íbamos a decir que no…

 La pista anexa a la fábrica es demasiado pequeña para lo que vamos a hacer. Nos desplazamos hasta una pista de despegue aún más amplia, de 1600 metros, en la que el Agera R puede alcanzar 335km/h. Una vez allí, el escenario trasmite miedo.

  Es por esto: 

 Y por esto: 

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Continuamos con la visita por la fábrica, pero nos habíamos quedado con una duda: ¿por qué los fantasmas del capó motor de los Koenigsegg solo están presentes a partir de 2003?

Los hangares de la base aérea abandonada donde está ubicada la fábrica actual son los mismos que utilizaba el primer escuadrón de cazas de Ängelholm. Sus cazas recibieron el apodo de aviones fantasma por salir de noche, porque se les escuchaba pero no se les veía, y utilizaron al fantasma como logo del escuadrón. En 2003, al heredar los hangares de este escuadrón, lo empezaron a utilizar. La antigua fábrica, que estaba mucho mejor acondicionada de cara a los clientes, se quemó tras un incendio que no se pudo extinguir a tiempo.

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Al llegar a la fábrica, el propio Christian Von Koenigsegg nos da la bienvenida en la recepción. Dicha sala está decorada con todas las portadas en las que los CC8S, CCR, CCX, CCXR y Agera han sido protagonistas. Si hay algo que no pueden ocultar, es que están orgullosos de lo que han conseguido, y no es para menos. Lo que os vamos a contar no es sólo una visita a la fábrica, sino también algunas historias de los inicios y dificultades que han pasado hasta llegar a tener el coche más rápido del mundo.

Los hangares que componen la fábrica son verdes. Casi parece que se hayan pintado de ese color para mimetizarse con el medio ambiente; pero dentro, todo pasa a ser negro, extremadamente negro, porque, nada más entrar por la puerta del hangar, la fibra de carbono aparece por todas las esquinas. Nos reciben 4 chasis tan desnudos que todavía están sin tratar, aún con polvo negro por encima, como si estuvieran recién salidos de un horno autoclave. Es imposible que al entrar no se te ponga la piel de gallina.

Un miércoles cualquiera nos despertamos en una pequeña localidad llamada Ängelholm. Todo está muy verde y reina una sorprendente tranquilidad. La habitan menos de 25.000 habitantes y es famosa por el turismo, ya que tiene 7 km de playas. Hace unos años era una zona militar y también era popular por el avistamiento de OVNIs. De hecho, estábamos a pocos metros de uno de los dos monumentos dedicados a OVNIs que existen en Europa.

A priori, no hay nada suficientemente llamativo para que 8000vueltas saque algo interesante de este lugar, pero ya os adelanto que hay algo paranormal por aquí cerca. Miramos al parking y no tardamos en percatarnos que algo raro sucede. Absolutamente todos los coches que están aparcados son familiares, ¿qué tipo de casualidad es esta?

Y esta vez de verdad. No os vamos a contar la historia de cómo Nissan creó el GT-R R35, ni sus guerras de tiempos contra los 911 Turbo y GT2.

De hecho la historia es radicalmente distinta. No es una historia de enésimas vueltas con una mula para marcar posteriormente un tiempo inalcanzable. Se trató de llegar al circuito y arrasar a la primera dejando a todo el mundo boquiabierto: Le Mans 1990, primera vuelta completa a fondo al circuito en todo el fin de semana. Pole, sacando 6 segundos al segundo coche más rápido, un Porsche 962C, y pudieron ser unos cuantos más.

Ahora que ya sabéis quién ha ganado los premios de regularidad y mayor número de vueltas con las MICHELIN Pilot Super Sport, quedan quizás los premios más evidentes: las vueltas rápidas al Circuito de Navarra en pista y en los simuladores.

Pero hay más, mucho más, y no tan evidente como los tiempos por vuelta más rápidos. ¿Quién habrá conseguido la mejor velocidad punta? ¿Quién lo habrá hecho mejor registro en cada uno de los sectores dentro de cada grupo? ¿Y la guerra entre los Nissan GT-R? No todo van a ser medallas olímpicas, ¡en 8000vueltas también tenemos pódiums!

Como sabéis, uno de los alicientes de nuestro trackday era el cronometraje. Por la mañana anunciamos dos premios que se darían a los participantes que aguantaran hasta última hora: serían para la vuelta más rápida y para el que diera más vueltas en la modalidad MICHELIN con los Pilot Super Sport. Sin embargo, en el briefing anunciamos un premio que no se daría hasta analizar el total de las vueltas a la milésima de segundo: ¡¡ El premio de regularidad !!

¿Quién ganaría el premio? Tan simple como el que diera las 3 vueltas más cercanas a su vuelta rápida del día y tan difícil cometido como tener que hacer 4 vueltas lo más calcadas posibles, sin una vuelta que destacara demasiado sobre las demás ni un solo sector que lo arruinara todo, había que ser como un reloj. Era el premio más abierto de todos. No había favoritos. ¿Quién ha sido el mejor? ¿Y quién dio mayor número de vueltas con los MICHELIN Pilot Super Sport?