Quizá resurrección no sea la palabra más adecuada. No estaba “muerto”, aunque es cierto que nadie daba un duro por él. Tampoco la palabra tuning es muy acertada. A pesar de que va a haber muchos cambios, es una palabra que nunca me ha gustado en exceso; ni antes, ni ahora. Dejémoslo, quizá, en reencuentro. 

Reencuentro con la agradable sensación de control (o descontrol) que te permiten tener, que te otorgan, los coches que ya tienen unos años encima.

Quizá algunos no comprendan cómo se puede cambiar uno de los mejores tracción delantera deportivos de todos los tiempos (sí, el Clio Sport F1 Team sale –¿para siempre?- del garaje de 8000vueltas) para dejar hueco  a una berlina, más o menos burguesa, de hace 20 años. La respuesta es muy simple: propulsión.

Coches Americanos: nunca he sido un gran fan de ellos. Ni siquiera soy capaz de distinguir los modelos más representativos de las principales marcas en los años 50 y 60, quizá conozca algunos de los 80 y 90 – sólo deportivos – y en general, no me gustan. Suspensiones blandas en los deportivos y muy blandas en los turismos, configuraciones actuales arcaicas, incluso ballestas en muchas ocasiones hasta no hace mucho, tamaños y pesos absolutamente desorbitados, motores de mucha cilindrada y poca potencia con consumos, por decirlo de forma suave, abultados. Comportamientos “flojitos”, cambios automáticos, frenos “justos”. Es decir, básicamente todo lo que hace que un coche no me guste.

Si piensas igual que yo, quizá te reconcilies con la industria automovilística del otro lado del charco después de ver la selección de fotos que hemos preparado, si después de verlas no suspiras por un Yenko, un Cuda, un Camaro o un Charger tienes escarcha en las venas. Yo, definitivamente, quiero uno.

Ese ha sido el regalo que 8000vueltas ha pedido a los reyes magos, pero no va a ser tan fácil. Da igual cuantas vueltas hayas dado en la PlayStation, da igual cuantos videos hayas visto en Youtube, si no has estado, no eres capaz de hacerte una idea de lo especial que es el Ring. Puedes empezar leyendo el fantástico artículo que publicamos en 8000vuletas.com sobre Nurburgring Nordschleife: el anillo norte, te garantizo que si eres “uno de los nuestros” te emocionarás, se te pondrán los pelos de punta y quizá hasta derrames una lagrimita pero tras la abrumadora sensación de ir descubriendo el Infierno Verde tan sólo se esconde una infinitesimal parte de lo demoledor que supone el golpe de “estar allí”, a las puertas del cielo.

Sold Out - no hay entradas – todas y cada una de las 50000 han sido ya vendidas, un número relitavamente pequeño si comparamos con el aforo de, por ejemplo, Silverstone o Montmeló: 120000. No sorprende a nadie, teniendo en cuenta que viviremos este domingo una carrera que debería ser épica, de esas que se rememoran una y otra vez  cuando hablas de coches con los amigos, y que, inevitablemente nos trae a la mente al GP de Brasil de 2007, cuando tanto Hamilton como Alonso –ambos en McLaren – eran favoritos para llevarse el título de Campeón del Mundo de Fórmula 1 y que al final se decidió en favor de Kimi Raikonen (Ferrari) mientras Ron Dennis se preocupaba por hacernos ver que no habría favoritismos para uno u otro y que ganaría el mejor.

¿Sucederá lo mismo este año en Red Bull? Desde luego Vettel ha dejado muy claras sus intenciones: “Si Mark (Webber) necesita ayuda, ya sabe dónde está el coche médico”. Por otro lado, tampoco hay razones para pensar que Webber no vaya a pelear hasta el último segundo de carrera, igual que Hamilton, que ya ha anunciado que “esto no termina hasta la última vuelta”. Los 5 han pasado a ser 4 – Button está fuera del juego – y todo se decidirá en la última carrera, pero veamos quién parte con ventaja. Gentlemen, start your engines!

Una vez al año, entre la última semana de Mayo y la primera de Junio, algunos de los más rápidos y valientes pilotos del planeta se dan cita en una pequeña isla al Este de Irlanda para disputar la carrera de motos más peligrosa y salvaje de cuantas se celebran.

La gloria y la fama cobran en este pequeño paraíso de la velocidad nuevo significado. Nadie allí quiere ser Cristiano Ronaldo. No. Nadie levantará una estatua de bronce del futbolista cuando ya no esté. Una estatua como la que evoca las gestas del gran Joey Dunlop, el Rey de La Montaña.

Aquí las victorias se deciden por márgenes insignificantes. Y, más que nunca, la línea que separa la muerte de la fama, de la victoria, del “Todo”, fue tan estrecha.

El TT de La Isla de Man. El Tourist Trophy. Una historia que merece ser contada.

La Isla

Si el resto de coches del planeta pudieran mostrar emociones, temblarían ante las siglas STI.

Subaru Tecnica Internacional -STI- es el nombre con el que el holding empresarial Fuji Heavy Industries denomina a su departamento de carreras en Subaru.

Fue creado en 1988 con el objetivo de ofrecer una imagen representativa de los productos de alto rendimiento y calidad del grupo Fuji y de dirigir las actividades de Subaru dentro del FIA WRC, es decir, el mundial de rallyes. Es aquí, en los rallyes donde Subaru hizo su aparición en 1990 y en el que ha conseguido, entre otras cosas, 3 títulos de marcas consecutivos (1995-96-97) y otros tantos de pilotos: Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) y Peter Solberg (2003). Los dos primeros, trágicamente desaparecidos.

Renault Sport. Megane Rules.

Continuando cronológicamente, y después de la primera y segunda parte donde hablamos de los Renault Spider y los Clio hasta el 182, le toca el turno al Megane.

El Megane como utilitario de tamaño medio es un buen coche; habrá a quien le guste su estética diferente, sobre todo la parte de atrás, y habrá a quien no, pero cada vez que miro el Megane sport, me recorre el cuerpo un escalofrío.

El Megane Sport (MRS) ha sido durante años el niño mimado de Renault, siempre en constante evolución; se han comercializado diferentes versiones, ediciones limitadas, unas con más equipamiento para hacerlas más exclusivas y otras con menos para hacerlas más radicales y rápidas, pero siempre especiales.

El primero de la saga, denominado simplemente Fase I, salió en España a mediados del 2004. Equipaba un motor dos litros, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y sobrealimentado que desarrollaba 225 cv a 5500 vueltas y 300 Nm a 3000, aunque varias de las unidades que se probaron en su día por los medios especializados dieron en banco bastante más caballos, rondando los 240. Unido al motor se encontraba una caja de cambios de 6 velocidades, no especialmente corta de recorridos, pero sí precisa, con buen tacto y que permitía cambiar muy rápido si empezábamos a “jugar” en serio.

Renault Clio II Sport

La segunda generación del Clio fue introducida en el mercado en 1997, pero no hay nada realmente reseñable hasta enero de 2000. Es en estas fechas cuando ve la luz el denominado Clio Sport 172 (haciendo clara alusión a la potencia de su motor según la medición DIN) o también llamado Fase I.

De nuevo, con este compacto deportivo Renault consiguió dejar atrás a la competencia; por aquel entonces podíamos encontrar en el mercado los fantásticos Saxo VTS 16v con 120 cv y 206 GTI con 138 cv. Coches dotados de un chasis con aspiraciones dinámicas, por no decir directamente deportivos en miniatura. Pero es que el Clio tenía entre 30 y 50 cv más que sus más directos competidores. De nuevo, Renault volvía a marcar las diferencias al igual que ya lo hiciera en la década pasada con el laureado Williams.

Y esta vez el enemigo no sólo estaba en Europa como antaño, una nueva amenaza se ceñía sobre las mejores creaciones del constructor francés: además del Mini Cooper S, llegaban desde el país del sol naciente y con apellido Type-R, los Honda Civic.