Dos buenos planes veraniegos si te gustan los coches. Especialmente si tienes un coche que se adecue a cualquiera de los dos eventos. Son la cara y la cruz: en Cars&Coffe (domingo 24 de Junio) puedes disfrutar de coches de todo tipo, pero especialmente deportivos modernos y pasar la mañana tomando un café tranquilo y charlando con sus propietarios, un plan muy apetecible; por otro lado, en la I Clásica Autobild (7 de Julio), te tendrás que pelear con más de 1000 curvas en un rally de regularidad con casi 400km que empieza a la 21h y sigue hasta el amanecer.

Si vives en Madrid o estás dispuesto a cruzar media España para disfrutar de estos eventos no pierdas más tiempo: valen, mucho, la pena. Como te estará pareciendo, este es un post de promoción, pero nadie ha pagado por aparecer en nuestra web. En 8000vueltas sólo hablamos de los eventos a los que vamos, o nos apetecería ir, y os recomendamos ir a ambos. Pero no sólo con tu coche, también puedes ir como público. Tanto en uno como en otro vas a poder ver y tocar -aunque no deberías- un montón de coches especiales que no se ven todos los días por la calle.

Fue ese gran poeta que canta, Alberto Cortez, quien dijo.

“Cuando un amigo se va, deja un espacio vacío que no lo puede llenar ni siquiera la llegada de otro amigo”.

Efectivamente, los que somos amigos de los coches hemos perdido a un amigo irremplazable, pues es muy difícil encontrar a alguien como Julio de Santiago, a alguien que haya tenido – y aprovechado – la oportunidad de conocer y conducir tantos y tan diversos coches de todo tipo, y es también difícil encontrar a alguien que lo relatara de modo tan inteligible y real.

El corazón le falló a Julio demasiado pronto, ya abuelo pero sin llegar a los 70, y a mí no me extrañó que le fallara su miocardio, pues Julio era corazón en un enorme porcentaje y, además, usaba mucho de él, como hacen las personas que quieren.

Yo, que lo conocí y lo trate, nunca podré agradecerle bastante que, con Fausto Saavedra, me llevara  a la Fundación Cultural del RACE, y a su casa y a su mesa (Julio era muy espléndido y muy afectuoso).

Yo nunca olvidaré sus anécdotas, sus reflexiones y sus sentencias sobre automóviles, pues eran las de un profesor impartiendo docencia, de la que me aproveché cuanto quise.

En fin, dicen “que todos los coches van al Cielo” (yo así lo creo) y por tal motivo me sonrío, me sonrío porque el bueno de Julio seguramente no sabe bien por dónde empezar, no obstante yo lo buscaría en el sitio de los americanos.

 Jackie Ickx con un grande: Julio de Santiago.

Escrito por Ramón Roca, patrono de la Fundación RACE.

España no ha sido tradicionalmente un país con una gran cultura automovilística, no digamos aún si hablamos del automovilismo de competición, del motorsport. Los lunes los periódicos abren sí o sí con el Barcelona o el Madrid en portada… y cuando se habla de motor, sólo se hace de Fórmula 1 y de Moto GP.

Afortunadamente, desde hace algunos años van surgiendo pequeñas iniciativas, foros, clubes y blogs con una calidad, nivel de conocimientos o temática que sorprenden, y mucho. No es tan extraño ya encontrar gente que modifica sus vehículos con un criterio acertado y con objetivos claros, convirtiéndolos algunas veces en auténticas obras de orfebrería, o encontrar por los foros gente capaz de resumirte como sacar el motor de un coche y volver a meterlo, de memoria, paso a paso e incluso indicando los pares de apriete de cada tornillo.

No es tan extraño tampoco encontrar en foros ingleses y franceses enlaces a artículos o webs españolas, que a veces hasta son traducidos a otros idiomas y tomados como guías o referencias en determinado campo. Pero aún falta mucho por hacer, porque si bien es cierto que el nivel ha subido mucho en los últimos años aún hay muchas carencias, y al cabo de un tiempo descubres que todavía hay mucha paja y no tanto grano y que al final, aquí, nos “conocemos” todos.

¡Ya queda menos para el Trackday del 9 de Junio en Los Arcos! 

Muchos de nuestros participantes confirmados para la modalidad MICHELIN nos han preguntado qué tal van los Pilot Super Sport porque están deseando probarlos. Desgraciadamente estoy igual que ellos y comparto su sentimiento de ansiedad, porque tampoco lo he hecho. No como otros, que ya han podido probarlos en el circuito de Estoril.

Muchos participantes de la modalidad invitado también querían probarlas. Algunos no podían montarlas en su coche por no existir medidas disponibles para su coche y otros se han decantado por rodar con opciones aun más deportivas, como los slicks.

Pero hay una solución a ambas cosas: ¡Llevaremos 6 coches de exhibición 8000vueltas!

Esta es la primera sorpresa, ¡bienvenidos a 8000vueltas V2!.Todos los clásicos se renuevan y nosotros -aunque no somos clásicos todavía- no queríamos ser menos. Para celebrar el 5º aniversario nos hemos puesto traje nuevo, un bonito restyling para que luzcan, mejor que nunca, nuestros artículos.

No me atrevo a asegurar que realmente sea la V2 porque ya habíamos hecho sutiles cambios de aspecto durante estos 5 años, pero, sin duda, este es el más importante. Intentaremos guiaros con este post para que conozcáis las nuevas funcionalidades y los aspectos más importantes de este cambio.

Nuevo logo, nuevos aspecto… pero lo más importante no es eso. En el nuevo 8000vueltas hemos intentado desempolvar y recuperar nuestros cinco años de contenidos para que no se pierdan en la soledad del fondo de archivo. Los artículos antiguos estaban disponibles anteriormente, sí, pero quizá no lo suficientemente visibles como para recordarnos lo verdaderamente conseguidos que están algunos de ellos.

Para facilitar estas lecturas, hemos añadido un menú en el que se mostrarán antiguos artículos destacados y que cambiando cada día. Sabéis que en 8000vueltas nunca nos hemos volcado con las noticias ni con informaciones de importancia efímera, sino que hemos apostado por contenidos atemporales, artículos que tras cuatro años los lees y dejan el mismo gran sabor de boca. En el apartado “Artículos destacados” los tenéis a vuestra disposición. Además, al final de cada artículo encontraréis enlaces a otros artículos relacionados, que son una lectura sugerida por si os habéis quedado con ganas de más (a veces publicamos con mucha calma y queréis leer más, lo sabemos).

Una noche del pasado verano, charlando en una terraza de Cascais en la noche previa a una increíble jornada de conducción en circuito, 8000vueltas y MICHELIN daban forma a una una idea:  debíamos unir fuerzas para hacer algo nuevo, un evento en el que colaborar. En 8000vueltas llevábamos bastante tiempo dándole forma a una idea: los trackdays 8000vueltas.com. Habíamos pensado muchas veces en reunir coches espectaculares, en manos de conductores experimentados -no pilotos sino amigos y aficionados- en los mejores circuitos de España.

La idea estaba clara: teníamos que organizar un trackday al que todo el mundo se quisiera apuntar, nadie querría perdérselo. Para ello hemos estado trabajando durante los últimos meses, madurando la idea y dándole vueltas, muchas vueltas, para poder ofrecer lo que, estamos seguros, será un evento inolvidable. Todo el día rodando en circuito, con todas las atenciones, actividades complementarias y algunas sorpresas.

Teníamos la idea, el apoyo incondicional de MICHELIN y un circuito con unas instalaciones que lo situan entre los mejores de Europa, el Circuito de Navarra. ¿Qué mejor manera de celebrar nuestro quinto aniversario que ofreciento un evento así a nuestros lectores y amigos?

8000vueltas presenta su primer trackday en colaboración con MICHELIN en el Circuito de Navarra (Los Arcos).  Se celebrará el próximo sábado 9 de Junio de 9:00 a 18:00. Las plazas están limitadas a 3 grupos de 20 coches, que se organizarán en función de las prestaciones de los coches y la experiencia de los participantes.
En este evento se presentará a los participantes el neumático MICHELIN Pilot Super Sport, un neumático de altas prestaciones y última generación destinado a superdeportivos y preparaciones de muy alto rendimiento, diseñado para su uso en carretera y circuito.

Cinco años no se cumplen todos los días y en 8000vueltas hemos pensado que este año deberíamos celebrarlo de algún modo especial, y os aseguro que nuestra celebración no dejará a nadie indiferentel. Cuando leas esto, llevaremos 1.914 días escribiendo en 8000vueltas. Unos meses antes, un 22 de Diciembre, estábamos en una cafetería hablando del 997 Turbo que acabábamos de probar en lo que sería la primera reunión de 8000vueltas sin saberlo. Tardaríamos más de un año en volver a coincidir los cuatro en la misma mesa, pero para entonces 8000vueltas ya era una realidad.

Y un proyecto así, que nos roba tantas horas de estar con la familia, de sueño, de hacer cosas de gente normal y de fines de semana sin saber qué hacer, merecía un 5º aniversario en condiciones. Por ello, durante toda esta semana, aparte de nuestro habitual post recopilatorio con lo más importante de este 5º año y que empieza en estas líneas, tenemos dos sorpresas preparadas y os garanttizo que serán especialmente intensas. Recordad, dos sorpresas: una os gustará, la otra espero que os deje con la boca abierta.

Aprovecho para informaros de que ya tenemos preparadas para esta nueva temporada varias pruebas de vehículos verdaderamente espectaculares. Comenzaremos con la prueba del Toyota AE 86, de la que ya habéis leído el previo y la primera parte; y quién sabe si pronto podremos compararlo con su sucesor: el Toyota GT 86 o el Subaru BRZ. Las otras pruebas que estamos preparando para publicar inminentemente permanecen en secreto, pero os adelanto que serán pruebas de peso (de poco peso, para ser exactos).

También os avanzo que el garaje 8000vueltas crece y presentará a 3 nuevos vehículos -tras el BMW E36 325i-. Antes de que acabe el año probablemente incorpore alguno más. En cuanto a las dos sorpresas sólo os puedo decir que esperéis y tengáis un poco de paciencia; pero tampoco demasaida, pues esta semana quedarán desveladas. Os esperan días de novedades y un ritmo de publicación nunca visto en 8000vueltas.

Sí, dentro de poco te encontrarás en los concesionarios un nuevo Mercedes Superligero. Estamos hablando de un coche que tendrá carrocería de aluminio, que será 80000 € más barato que un SLS y que no quedará detrás en la salida de un semáforo haciendo un 0-100km/h contra un SL 63 AMG aun con 100cV menos. Sin usar truquitos de tracción integral o launch control…

¿Por qué? Porque resulta que tiene tanto par motor como un Porsche GT2 RS, y esto sin que haya pasado por AMG. ¿De qué estamos hablando? ¿Nos estamos dejando llevar por nuestra imaginación? Pues no, nada más lejos de la realidad que está por venir. Se trata del nuevo y “simplón” SL 500. Existe una razón de peso para olvidar que SL significa Sport Leicht o deportivo aligerado: las últimas generaciones SL presentaban cifras de peso que superaban las 2 toneladas, pero ya no será así de aquí en adelante.