• Targa Florio parte 6. Declive y “Rinascimento”

      Desgraciadamente, desde 1933 a 1940 la Targa sufrió un notable declive. Esto se debió a la ya insostenible situación económica de la familia Florio, que obligaba a Vincenzo a no poder por sí solo llevar todo el peso de la Targa, tanto a nivel económico como de dedicación […]

    • Urban outlaw, la vida vista por Magnus Walker

      Hay noticias y noticias. No solemos estar al día con las novedades, pero vamos a cambiar -sólo por hoy- la línea editorial. En realidad iba a intentar esperar al viernes para que todos podieramos disfrutar de este vídeo con calma durante este fin de semana. Pero entre que este […]

    • Puertas abiertas del Jarama 2012, inscritos y horario

       ¡Bienvenidos a las puertas abiertas 2012! El año pasado lo pasamos de escándalo y tenemos muchas ganas de volver a participar. Además de rodar en la tanda específica de nuestro club, estaremos participando también en la tanda de la AECC  (más información, al final). Partiendo del celebrado post de […]

    • Audi 100 I (1968-76), heredero del marketing

      Como ya contamos con motivo de la resurrección de Audi en 1965, Volkswagen, muy activo fabricante entonces de coches todo atrás, lo era hasta tal punto que a finales de los años 60, en 1968, de los 7000 coches fabricados cada día por Volkswagen, 5000 eran escarabajos. En […]

    • Targa Florio, parte 5. La era de Alfa Romeo

      Si no has leído las partes anteriores, aquí tienes un índice del especial Targa Florio. La prueba de 1930 tenía unos aires de grandeza que recordaban a la concurrida Targa de 1907, o las no menos magníficas ediciones del ’22 y ’24. Los grandes protagonistas iban a ser […]

    • Toyota 2000 GT, honor japonés

      El vencido y bombardeado Japón de posguerra había fabricado en 1950 un total de 1594 automóviles. Dicha cifra se multiplicaba por más de 100 sólo 10 años después, incluyendo coches europeos allí fabricados bajo licencia como el Renault 4 cv que vendía Hino, el Hillman Minx ensamblado por […]