Año 2008. Por detrás, 9 años de dominio férreo y absoluto por parte de Audi. Por delante, las 24 horas más largas del año. Pero una cosa ha cambiado. Este año Audi no lo va a tener tan fácil. Si quieren revalidar el título los pilotos de la marca alemana van a tener que sudar más que de costumbre. Los franceses quieren dominar “su” carrera y para muestra los nueve leones que presenta en esta edición Peugeot. El mano a mano pretender ser épico. El domingo a las tres de la tarde el desenlace de la batalla.
Es una pena reducir una prueba como las 24 horas de Le Mans a dos participantes, pero es lo que hay. Los diésel ejercen un dominio tal que nadie ha osado a toserles. Las grandes marcas no quieren desarrollar un motor de gasolina que ponga a cada cual en su sitio. Si el 917, el 962 o el XJR9 levantaran la cabeza…
Continuar leyendo ‘Le Mans 2008, fin del reinado Audi?’
Publicado por colaboraciones 21 Abril 2008
en Colaboraciones y Técnica.
(Continuación del artículo de diferenciales 1ª parte)
Influencia del diferencial en el comportamiento del coche: subviraje y sobreviraje.
Ya se ha mencionado que un diferencial bloqueado induce un efecto estabilizador en el comportamiento del vehiculo, es decir: genera subviraje, si bien en algunas circunstancias esto puede ser beneficioso, en competición suele ser perjudicial.
Debido a que el grip de un eje bloqueado aumenta, se necesitará más potencia de giro delantera, es decir, más agarre en el eje delantero para mantener el vehículo neutro. A menudo, cuando notamos una deficiencia en uno de los dos ejes del coche, ponemos todo nuestro empeño en analizar el porque y tratar de solucionar el problema, sin embargo, lo lógico es preguntarse si ese mal comportamiento es intrínseco de ese eje, o por el contrario, una mala puesta a punto del contrario es el responsable del mal. Por ejemplo, si un coche con un tarado de diferencial duro subvira, pero con menos tarado las ruedas patinan, deberemos jugar con las posibilidades de regulación del eje delantero, de este modo conseguiremos el principio básico de la puesta a punto, aprovechar al máximo la adherencia de cada neumático.
Ford Mustang con un grave subviraje.
Continuar leyendo ‘Diferenciales de deslizamiento limitado, su influencia en la conducción (2 de 2)’
Publicado por colaboraciones 16 Abril 2008
en Colaboraciones y Técnica.
Hoy os presentamos una nueva colaboración en 8000vueltas. En este artículo Juan Lasheras nos hablará de los diferentes tipos de diferenciales existentes y de sus características con una visión técnica y analizando sus efectos en la conducción. Al tratarse de un artículo muy extenso, por lo completo que es, lo hemos dividido en 2 partes, para que se haga más ameno (y para que os quedéis con ganas de más). Al final de la 2ª parte, si todo va bien, lo dejaremos en PDF para su descarga. No se trata de un artículo al uso de un blog, pero merece (y mucho) la pena dedicarle un tiempo a su lectura ya que ayudará a más de uno a aclarar sus ideas acerca de los “mal llamados” autoblocantes o diferenciales de deslizamiento limitado.
Delarosa
Diferenciales de deslizamiento limitado
El diferencial, tal y como lo conocemos hoy en día, fue inventado por Pecquer y fue utilizado por la misma razón por la que lo utilizamos actualmente, para tomar una curva con un eje solidario es necesario que exista deslizamiento en las ruedas, sobre todo en curvas muy cerradas.
Al tomar una curva las ruedas exteriores tienden a acelerarse y las interiores a frenarse para compensar la diferencia de distancia recorrida como consecuencia de los distintos radios por los que circulan.
Algunas de las razones por las que se acopla un diferencial es que se absorbe menos potencia del motor para girar, se consigue un menor radio de giro del vehículo para un determinado ángulo de giro de las ruedas y permite realizar maniobras a baja velocidad con precisión.
Continuar leyendo ‘Diferenciales de deslizamiento limitado, una visión general (1 de 2)’
Publicado por Raúl 8 Marzo 2008
en Colaboraciones, Eventos y General.
Hace algo menos de un año delarosa viajaba a Ginebra para poder publicar el primer artículo de 8000vueltas.com, ahora ha sido nuestro amigo Alberto Los Santos el que ha hecho el trabajo de campo: ha estado en Palexpo y nos ha traído un buen puñado de fotos.
Los medios tradicionales se han encargado de hablar de ¿coches? sumergibles, de lo maravilloso de los todo terreno impulsados por biocarburantes, y de lo que no será el nuevo Ibiza. Pero al contrario que a Lisa Simpson no nos gustan los coches americanos diseñados en Alemania, montados en Mexico con piezas de Canada.
Un Nissan desafiando a Porsche?
De momento Nissan con un GT-R más barato que cualquier 911 ya es una realidad. Y parece que va a poner al buque insignia de los de Stuttgart (siempre con permiso del GT2), el 911 Turbo, en más de un aprieto. Si alguna vez has jugado al Gran Turismo, este es tu coche.
Continuar leyendo ‘Ginebra: camarero otra de lo mismo’
Sigamos calentando el ambiente para este fin de semana con la segunda parte del especial Brasil que bien podría llamarse: Historia y cultura general de la verdadera naturaleza de la F1. O similar, pues la F1 moderna poco tiene que ver con lo que nos podríamos encontrar hace 20 años. De hecho sólo con retroceder a la época pre-schumacher o, más tristemente, a la época pre-Alonso nos encontraríamos un panorama muy diferente al que hoy tenemos. La F1 fue, y será, un deporte de locos y para locos del que vale la pena conocer algunos de los personajes que han sido sus protagonistas y sus “hazañas”. Como siempre me reservo el derecho a opinar para otro día.
De nuevo, agradecer a Vicisitud y sordidez el texto y la lección histórica. Blog recomendado!
Continuar leyendo ‘Cuenta Cuenta atras para Brasil: ¿Tiene Hamilton madera de campeón del mundo? 2 de 2′
Ni lo sé ni me importa, pero hay gente que lo tiene más claro que yo. Lo que sí tengo claro es que el campeonato de este año ha sido transformado en una pantomina gracias a la ambigua sentencia de la FIA que condena a McLaren pero que permite que sus pilotos se hayan visto beneficiados por el coche más competitivo de la temporada y puedan seguir campando a sus anchas por las pistas. En fin.
Este es el primero de dos artículos que se han publicado hace ya tiempo en el blog Vicisitud y sordidez. Si bien su contenido no es relevante para el desenlace de la temporada 2007 sí servirán para ir creando ambiente. Los publico porque creo que tienen una brutal carga de memoria histórica de la que estamos tan necesitados con las retransmisiones de los últimos años. Como digo, la información que presenta no tiene precio, las opiniones las dejo a gusto de cada uno.
OJO, humor corrosivo.
(WARNING: Si usted lloró cuando murió Ayrton Senna, NO lea este artículo.
¿Ayrton quién? LEA este artículo)
Que los garrulos no te impidan ver el bosque: hubo una época en la que tirarse a Estefanía era el auténtico Gran Premio de Mónaco, en la que alguno pasó de ir a una carrera para ver un combate de boxeo, en la que los pilotos 
tocaban en grupos con nombres como “Sexo, Hitler y las feromonas” y, como decía el gran John Waters “existía la posibilidad de que hombres maduros pudiesen hacerse algún daño severo”.
Como talibán de la F1 que soy desde el ’86, tengo la necesidad de reivindicar esta maravillosa manifestación estética – no pienso insultarla llamándole “deporte” – aunque sea a golpe de pijerío o elitismo. Así que, para todos ustedes, amigos sórdidos, una reivindicación de las personas a las que realmente hay que ADMIRAR en la F1. ¡Recuperemos los valores de una vez! ¡Desmárquese del rebaño, señora!
Continuar leyendo ‘Cuenta atras para Brasil: ¿Tiene Hamilton madera de campeón del mundo? 1 de 2′
O el don de la omnipresencia.
Nuestro amigo Pedro Valiente, camara en mano ha vuelto a sorprendernos con algunas fotos que llaman poderosamente la atención. No sólo por su calidad, sino sobretodo por su don para estar en todos los sitios al mismo tiempo. Ha logrado fotografiar un número sorprendente de situaciones interesantes, espectaculares derrapajes, pasadas de frenada, a los pilotos y sus monturas en los parques de asistencia, incluso algún accidente. ¿Quién da más? Para muestra un botón…
Disfrutando del doble cero
Continuar leyendo ‘Fotos del 39º Rally de Osona’
Publicado por T.Briet 22 Julio 2007
en Colaboraciones, F1 y Técnica.
Introducción:
La Aerodinámica de cualquier coche de competición, hoy en día, es más que importante; se invierten ingentes cantidades de dinero en investigaciones, en software CFD, en Túneles de Viento, etc….
Me atrevería a decir que el 80% del rendimiento de un coche de competición, proviene del ámbito de la aerodinámica, si bien, y quiero hacer hincapié, que el comportamiento de un coche es un conjunto, y como tal, la aerodinámica, aunque importante, es una pieza más de todo el puzzle. No hay que perder de vista este hecho.
El estudio del flujo del aire, es trascendental; dicho flujo, origina una dinámica, que condiciona el comportamiento del coche; por tanto, es necesario conocerlo, estudiarlo y optimizarlo.
Dentro de esta optimización del flujo, conviene no perder de vista, la refrigeración, la down-force y el balanceo; estos son los 3 factores más importantes.
Continuar leyendo ‘Función de los “tapacubos” delanteros en los Ferrari F2007′
Publicado por T.Briet 17 Julio 2007
en Colaboraciones, F1 y Técnica.
Resumen:En el último Gran Premio de F1 de Turquía del 2006, se observó que Ferrari, colocaba cierto dispositivo sobre las llantas de las ruedas traseras. Según la Normativa de la FIA, está totalmente prohibido, el uso de todo tipo de aditamentos a las ruedas, y menos que tengan influencia aerodinámica de cualquier clase o medida.
- Article 3.15 de la “FIA Formula 1 Technical Regulations 2006, state that all parts of the car must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car” y “must remain immobile in relation to the sprung part of the car”.
Ferrari afirma que únicamente ha colocado este sistema, para mejorar la refrigeración de los frenos, extrayendo el aire caliente de los mismos, con mayor eficiencia. La controversia radica justamente ahí: si este dispositivo que Ferrari ha usado, posee también, algún tipo de influencia aerodinámica. En este pequeño trabajo, veremos en qué modo afecta a la aerodinámica este dispositivo, además de cuantificar la posible pérdida o ganancia que se consigue, en términos de eficiencia o resistencia.
Muchos equipos, incluso esta misma temporada, han instalado cosas parecidas:
Pero Ferrari, ha ido más allá:
Continuar leyendo ‘Ventajas de las ruedas lenticulares de Ferrari’
Últimos comentarios
Óscar, delarosa, Jaime, Gis, Juan Lasheras, 288gto, Ndres, drunken_clam [...]
luis, delarosa, luis, delarosa, SergioM, SergioM, drunken_clam, Eduardo M.
Sergio Alvarez, JMJ
Rojas_86, delarosa, 288gto, Fastback, Rojas_86, Rojas_86, luisito, Juan Lasheras
delarosa, DonkeyG5, Gabriel Gustavo Rodriguez Topham, FOROS MOTEROS, Lordvader, Borjal84, x-ternon, Ndres [...]
miguel gomez nuñea, fernando, delarosa