No creo que haya un lugar en España donde se haya entronizado al automóvil en mayor medida que en el circuito del Jarama. En este circuito que el RACE construyó para mayor gloria de nuestro amigo -circuito donde hoy también se alinean los miles de libros y revistas que componen la biblioteca de la Fundación RACE y donde se exponen docenas de coches muy representativos de la historia de la automoción-, la historia de la competición automovilística se palpa en cada recodo y los coches siguen corriendo por su pista, siempre. Es sabido que en España hubo carreras de automóviles ya en el siglo XIX, como las celebradas en Barcelona donde se corrió luego en 1908 y 1909 la Copa Cataluña, celebrándose también, hará ahora un siglo, en tierras castellanas  el GP del Guadarrama, al que siguieron carreras en el Retiro, en la Casa de campo o en la Ciudad Universitaria, hasta legar a los GP de F 1 desarrollados en el circuito barcelonés de Pedralbes en 1951 y 1954.

Pero a pesar de los antecedentes mencionados no existía un circuito estable, “una catedral del automóvil” en nuestro país y, por tal motivo, el RACE fraguó en 1964 la intención de construir un circuito dedicado al deporte automovilístico, pues, para gusto de muchos, los coches son máquinas que corren. Así fue como llegó el día 2 de julio de 1967, día en el cual el Jefe del Estado, el General Franco, acompañado del entonces Príncipe Juan Carlos, del ministro Solís y del Presidente del RACE, el Conde de Motrico, inauguró oficialmente el Circuito del Jarama.

En noviembre de 1984 el presidente de la república italiana, Sandro Pertini, llegó en su Maserati Quattroporte al Salón de Turín, en donde inauguró una muestra en la cual la vedette era el ya conocido Lancia Thema y la novedad italiana el Fiat Regata en versión furgoneta, llamada Weekend, una muestra en la que se habló mucho de la favorable comercialización en Italia de nuestro reciente Seat Ibiza. Al lado de estas relativas novedades, el carrocero Pininfarina presentaba una versión furgoneta derivada del Peugeot 205, así como un extraño prototipo encargado por Honda. Un más inspirado Giugiaro ofrecía allí 4 creaciones suyas: el Etna sobre base Lotus, el Maya sobre mecánica Ford, así como el Marlin y el Togheter.

Con todo, el único fabricante extranjero que exponía en ese Salón de Turín algo realmente novedoso era Ford, que exhibía su Ghia Vignale TSX 4 -un familiar basado en el Ford Tempo made in USA- y el que sería el Ford RS 200.

El Ford RS 200 -la tercera generación de los 4×4 de altas prestaciones- era un verdadero deportivo de 4 ruedas motrices inspirado en el Audi Quattro y en el Peugeot 205 T 16, un deportivo absoluto  del que se pretendía construir 200 unidades para competir en el Grupo B del Campeonato Internacional de Rallyes, con la declarada intención de unirse en los podios a los antecitados Audi y Peugeot antes de 1986 y de erigirse en ganador del Campeonato Mundial de Rallyes, competición muy rentable mediáticamente para los fabricantes, pero competición donde las crecientes exigencias de prestaciones para correr en ese Grupo B -desencadenadas por el alarde de ingeniería que fue el Audi Quattro- imponían desarrollos mecánicos cada vez más sofisticados y costosos, tratando de convertir a coches de motor delantero y dos ruedas motrices en poderosos 4×4 turbo que parecían verdaderos F 1.

Entre todas las ideas que me habían pasado por la cabeza para 2013 no estaba, sin lugar a dudas, correr una carrera de karts de alquiler. Me gustan los coches, los coches con forma de coche, incluso los coches de competición a veces no me atraen demasiado. Para correr, muy bien, pero para absolutamente nada más: ni siquiera ser admirados. Si quieres correr no desguaces un coche: vete a un fórmula o una barqueta, irás más rápido gastándote mucho menos.

Pero los karts, ¡ay los karts!. Eso es otra historia, encima karts de alquiler. Conmigo que no cuenten. A veces ir con los amigos a un karting con los karts de 4 tiempos de alquiler resulta frustrante: la primera tanda tu kart no corre, la segunda no gira para un lado, la tercera estás muerto de frío y te duele todo… no, conmigo que no cuenten; hasta este domingo. El martes pasado me entero de que hay una carrera de karts esa misma semana: 3 horas de resistencia por equipos en uno de los mejores circuitos que conozco: Karting Club Los Santos, de 3 a 6 participantes, por 300€. Bueno, esto es otra cosa: me busco a 5 amigos y por 50€ pruebo eso de correr medio en serio.

Montamos un equipo de 8000vueltas: 0 experiencia en competición, 0 experiencia en karting más allá de ir algún día a los karts, conocíamos el circuito de haber ido alguna vez… y encima una configuración de 5 pilotos (por llamarnos de alguna manera, al final falló uno), muy lejos de ser la idónea. Da igual, es un experimento me decía. Claro, hasta que llegas allí y dices: ¡quiero ganar!

El próximo fin de semana: Classic Auto 2013

¿Dónde, cuándo?

Los días 22, 23 y 24 de Febrero vuelve el salón del vehículo clásico Classic Auto de Madrid 2013. La principal novedad es que ha abandonado la casa de campo para establecerse en el IFEMA, donde podremos ver aparacados un mayor número de coches clásicos que otros años, esperemos que haya un lleno absoluto ya que a veces lo mejor del Classic Auto se puede ver en el propio parking.

¿Qué ver?

Alrededor de 300 expositores: clubes, venta de vehículos históricos, accesorios, revistas, carteles, maquetas, slot, libros, catálogos… casi todo lo que se me ocurre del  mundillo de los clásicos está disponible en la exposicición. Los precios no suelen ser baratos pero se pueden encontrar cosas que valen la pena. Mejor consulta el plano del Classic Auto 2013 y no te pierdas.

Es sábado será el día Renault, en el que se celebrará la Reunión nacional de Renault.

El domingo será el día Porsche, con  una reunión del Club Porsche España.

(En ambos casos puedes participar con tu Renault o Porsche si tiene más de 25 años de edad, de todos modos mejor consultar con la organización).

El fantástico parking de clásicos que se junta cualquiera de los días, muchos clubes aprovechan para concentrarse en el salón. Puedes acudir con tu clásico y aparcar gratis (plazas limitadas).

Espacio del partícular, venta de coches y motos clásicos con precios máximos de 12.000 y 5.000€ respectivamente.

No siempre es llegar, se besa el santo y se va uno con un trofeo para casa (o una camiseta de 8000vueltas.com, como se llevaron nuestros patrocinados con el Rover 216 GTi).  A veces las cosas no salen como uno planea y se tuercen de maneras insospechadas pero, en ocasiones como estas, no importan todas las penurias porque lo importante es estar ahí y aguantar hasta el final, aunque sea desde la barrera. Con todos ustedes: cómo no acabar las 24 horas de Guadix, por los protagonistas.

Delarosa

Eran las 07:30 de la mañana del Sábado 26, Liebana -el mecánico- y yo nos levantamos de la cama del hotel dispuestos a rematar unas cosas pendientes en el coche, apartamos la cortina de la ventana y … ¡No está el camión con el coche! En ese preciso instante entra el camión de Barketero  y Bub0 en el parking del hotel y un whatsapp aparece en el móvil “llegamos ahora desde Vigo sin parar a dormir” por motivos diversos tardaron 16 horas en llegar y ¡sin dormir! Sus  24h de resistencia ya habían comenzado.

Recogemos todo y partimos al circuito con dos zombis como compañeros. Aparcamos el camión y nos ponemos a rematar unas cosillas porque no llegamos a las verificaciones. Según bajamos el Astra del camión, Ibérico se restriega contra nuestro coche, dejando una pegatina de R-Events como muestra de su contacto… ahí comenzaron  todas nuestras desdichas.

Subimos el coche a verificar, todo correcto salvo que  nos hacen tapar unos cuneteros que teníamos en lugar de los antiniebla. Asistimos al Briefing de pilotos que comienza con retraso, por lo que la sesión de Warm up queda reducida a una vuelta de contacto que hace Bub0. Se sube Iván (amigo de Balthazor) para probar el coche y nos vemos obligados a sacarle a pista para que haga la vuelta de formación ante la su atónita mirada, no había pisado nunca un circuito y no había probado el coche. Comienza la carrera con salida lanzada, Barketero  se va a dormir  y transcurre la primera hora sin incidencias, Iván hizo un estupendo trabajo haciéndose al coche y a la pista. Para Iván que nos informa de un acusado sobreviraje del coche en apoyo producido seguramente porque los neumáticos traseros apenas se calientan y tal vez por una válvula del reparto de frenada que tuvimos que cambiar.

Relato de Ibérico (2ª parte)

Madrid. Viernes, 25 de enero de 2013, siete y media de la mañana… “pi pi pi pi pi pi”. Suena el despertador que anuncia el inicio del viaje. Nuestro coche, un Rover 216 GTI de 1991, en magníficas condiciones, nos espera en las instalaciones de Talleres Burguillos, en Toledo.

Al llegar, comprobamos cómo nuestro Adrian Newey particular, Josespeedster, está ultimando los detalles de la máquina que nos servirá para disfrutar de 24 horas de conducción ininterrumpida en el Circuito de Guadix. Arco casero soldado al chasis, backet unido a guías para que podamos ajustar las distintas alturas de los pilotos, kit de xenón montado para iluminar en las horas de total oscuridad, ya que el circuito no se encontraría iluminado en la noche, tira de leds que nos servirá para ser identificados desde el pit lane… Jamás podremos estar lo suficientemente agradecidos a este experto, que supo hacer de un Rover de calle, con poco presupuesto, un auténtico coche de resistencia.

Tras cargar el remolque, viaje de seis horas hasta Granada, donde, la noche pre-carrera el R-events team pudo disfrutar de la tremenda hospitalidad de la familia de la “Señora Ibérica”, así como de un garaje techado en el que poder vinilar con la imagen de nuestros patrocinadores, Talleres Burguillos, Patabrava, EBC Frenos, G. Varela Abogados, On Board Cams y 8000vueltas.com; colocar el arnés, preparar un protector de faros para evitar desastres innecesarios durante el día… ¡qué sería de las carreras sin las prisas de última hora! Eran casi las dos de la mañana cuando nos estábamos metiendo en la cama, para soñar con lo que estaba por venir.

Porque, contra todo pronóstico, uno de los coches patrocinado por 8000vueltas ha llegado hasta la 3ª posición de la general. Y digo contra todo pronóstico porque fue el Rover 216 GTi que, como coche inglés tiene fama de que se va a romper de un momento a otro. Como ya os explicamos, en realidad, este coche lleva una chapa Rover y una mecánica Honda.

Los laureles se los llevaron nuestros amigos de Fuelwasters, ¡enhorabuena!. Aprovecho la tribuna pública que me brinda 8000vueltas para decir que yo no hubiera dado un duro por ese coche pero el resultado les da la razón: acertaron de pleno con el Mercedes “Thunder Bacon”, podéis leer su alocada crónica aquí: Viernes, Sábado.

La historia de como se lleva un coche inglés, pero poco, hasta el podio de una carrera de resistencia nos la cuentan dos de los pilotos del equipo R-Events: Zaskar e Ibérico, que nos contarán cada uno su visión de la carrera.

Había otro coche 8000vueltas en la carrera: el Astra GSI con motor Kadett  pero su historia -algo menos exitosa pero todavía más dura- os la contaremos en el próximo episodio. 

Delarosa

Relato de Zaskar

Ya pasado el magnífico evento de las 24h de Resistencia de Guadix, toca hacer una crónica sobre esta magnífica aventura que hemos vivido en nuestras carnes.

Para mi le prueba comenzó el jueves 24 cuando con el remolque me dirigí a Madrid. Allí tocó pasar noche para el viernes 25 salir parte del equipo (Ibe, Kunte y yo) hacia Talleres Burguillos a recoger el coche, donde se habían hecho las siguientes modificaciones: jaula trasera, baquet, arnés, admisión, muelles más cortos, bombillas de xenón, tira led en el techo para identificar el coche por la noche, rejillas para proteger radiador y filtro de aire, latiguillos metálicos, pastillas de freno EBC y vaciado. Esta es toda la preparación que se le ha hecho al coche, evidentemente también se ha llevado a cabo una revisión para comprobar el estado del coche y cambio de todos los líquidos. Un 10 para Talleres Burguillos por toda la dedicación, implicación y por aguantar el tener nuestro trasto allí molestando y dando vueltas.

Como algunos ya sabrán, este sábado 26 de Enero a las 12:00 darán comienzo las 24 horas de resistencia del Circuito de Guadix, que organiza el Club 2 Pronto Granada. La intención es correr de manera muy económica en una reunión basada en la camaradería (a ver en que acaba esto, claro, pero la idea está ahí) podéis ver más información en Pieldetoro. Aunque nos planteamos incluso participar, por desgracia no podremos estar en Guadix para ver como se desarrollan los acontecimientos. Entre los participantes habrá dos coches de Sport Car Club patrocinados por 8000vueltas (en el mejor sentido de la palabra: corren con todo nuestro apoyo y un par de pegatinas):  un Rover 216 GTi 16v y un Opel Astra GSI. Del primero de ellos os traemos la historia, contada en primera persona, de como acaba un loco de la gasolina corriendo las 24 horas de Le mons a la española.  También estará, en encarnizada lucha, el Mercedes  CE300 que están preparando nuestros amigos de Fuelwasters. Sin duda, es el evento al que hay que ir este próximo fin de semana.

Delarosa

Voy a tratar de contar, con la intención de no aburriros, cómo he llegado a esta historia de participar en las 24h de Resistencia de Guadix.
Soy un apasionado de los coches, de la velocidad y de la resistencia. Cada vez que tenemos, mi copiloto y yo, un rally con el clásico, cuanto más largo y duro es mejor me lo paso. Siempre me ha apasionado principalmente la resistencia y hace unos años tuve la oportunidad de participar en las 24h de Montmeló, pero por problemas de presupuesto (como siempre) no pude hacerlo. A ver de dónde iba a sacar yo 10.000€ para tener un volante.

No, no es mi clásico.

El año pasado fui admitido, junto a un amiguete, en el Mongol Rally 2012. Rally de resistencia y dureza insuperable por cualquier otro rally que exista, ni el Dakar le llega a la suela de los zapatos. Pero por unos problemillas de salud (tumor, cáncer, quimio…), tuve que retirarme antes de empezar… así que seguía sin poder llevar a cabo una de mis cosas a tachar en mi lista.