La foto que encabeza este artículo, junto con el conocido apellido que aparece en el título, puede dar lugar a confusión en la temática. No, no hablaremos de Lewis Hamilton y Anthony Hamilton (padre e hijo). ¿Qué podríamos contar de Lewis Hamilton que no se sepa? Pues poca cosa, es un gran piloto (para algunos) y actualmente forma parte de la élite de la Fórmula 1. De su padre… mejor ni hablamos; su mayor hazaña hasta el momento ha sido aparcar de un modo poco refinado su Porsche Carrera GT en el parque infantil de una urbanización.

Vamos a hablar de alguien con más solera, con mucha historia, Duncan Hamilton, que no tiene ningún parentesco con Anthony y Lewis. Es curiosa la forma en que descubrí a Duncan Hamilton, ocurrió buscando información sobre el chasis de un vehículo de competición. Indagando en varias webs del gremio de coches de colección, encontré su nombre en repetidas ocasiones. En ese momento me picó la curiosidad y busqué más acerca de este nombre.

Sold Out - no hay entradas – todas y cada una de las 50000 han sido ya vendidas, un número relitavamente pequeño si comparamos con el aforo de, por ejemplo, Silverstone o Montmeló: 120000. No sorprende a nadie, teniendo en cuenta que viviremos este domingo una carrera que debería ser épica, de esas que se rememoran una y otra vez  cuando hablas de coches con los amigos, y que, inevitablemente nos trae a la mente al GP de Brasil de 2007, cuando tanto Hamilton como Alonso –ambos en McLaren – eran favoritos para llevarse el título de Campeón del Mundo de Fórmula 1 y que al final se decidió en favor de Kimi Raikonen (Ferrari) mientras Ron Dennis se preocupaba por hacernos ver que no habría favoritismos para uno u otro y que ganaría el mejor.

¿Sucederá lo mismo este año en Red Bull? Desde luego Vettel ha dejado muy claras sus intenciones: “Si Mark (Webber) necesita ayuda, ya sabe dónde está el coche médico”. Por otro lado, tampoco hay razones para pensar que Webber no vaya a pelear hasta el último segundo de carrera, igual que Hamilton, que ya ha anunciado que “esto no termina hasta la última vuelta”. Los 5 han pasado a ser 4 – Button está fuera del juego – y todo se decidirá en la última carrera, pero veamos quién parte con ventaja. Gentlemen, start your engines!

Ni muy viejo ni muy joven. En mis 20 años siguiendo la Fórmula 1, con más o menos interés según la época, jamás había vivido un campeonato en el que a falta de 5 carreras hubiera 5 pilotos con grandes opciones de lograr el título. Quizás el mejor ejemplo lo tengamos bastante cercano en el tiempo. Gran Premio de Brasil de 2007: Kimi Raikkonen, a la postre campeón, Lewis Hamilton, a priori el gran favorito al ser el líder antes de llegar a Interlagos, y Fernando Alonso se jugaban el título a una sola carrera.

El desenlace lo conocemos. Lewis Hamilton la lía con uno de los múltiples botones de su volante y pone el coche en punto muerto diciendo de este modo adiós a sus opciones de título. Por delante, Ferrari hace que Kimi Raikkonen supere a Felipe Massa en una maniobra de equipo perfecta y bastante menos evidente que la vivida este año en Hockenheim. El finés se hacía con su primer y, hasta ahora, único título. Tres pilotos para una carrera, quizás una de las más emocionantes de los últimos años. Aunque la de 2008 tampoco tuvo nada que envidiarle.

Nos quedan aún cinco grandes premios de la temporada 2010: Singapur, Korea, Japón, Brasil y Abu Dhabi. Cinco carreras para decidir quién será el nuevo campeón; para lo que contamos con cinco candidatos de auténtico lujo, y entre ellos tres campeones del mundo. Vamos a desgranar las opciones de cada uno de ellos.

En menos de una semana, la Fórmula 1 dará el pistoletazo de salida a la nueva temporada. Y, ¿qué decir de la nueva temporada que no se haya dicho ya?. En 2009, el dominio de Brawn GP y de Jenson Button, sólo salpicado por las embestidas de Red Bull, nos depararon una de las temporadas más aburridas que podemos recordar. Eso sí, en lo puramente deportivo. Fuera de los circuitos todo fue convulso y hasta cierto punto divertido. Las mentiras de McLaren en el GP de Australia, la polémica del doble difusor, el accidente de Felipe Massa, la marcha de algunas escuderías, el tope presupuestario y las amenazas de un campeonato paralelo y principalmente el Crashgate revolucionaron el campeonato…todo eso, que no es poco y seguro que me dejo algo en el tintero ya es cosa del pasado.

En este periodo entre temporadas hemos podido ver como Fernando Alonso se vestía de rojo, el por fin que algunos estaban deseando. Como Michael Schumacher dejaba su dorado retiro para volver al deporte que le dio todos sus laureles y nada más y nada menos que de mano de Mercedes. Hemos visto como nacían nuevas escuderías, algunas con más pena que gloria. Unos meses que no han dejado indiferentes a nadie. Vayamos por partes.

A menos de dos meses para que empiece la F1 y a la espera de que se presenten todos los monoplazas prácticamente a razón de uno diario, Kimi ya está haciendo test para pilotar el año que viene; pero esta vez no será un Ferrari F1, sino un Citroën de rallies. Tras haber sido despedido, para Räikkönen sólo quedaba una hueco serio con el que poder correr en 2010, y éste era el asiento libre de McLaren; pero tras anunciarse que Button completaría una formación 100% británica, Raikkonen decidió tomarse un año sabático… en F1, claro.

Sin embargo, no me extrañaría que Räikkönen no volviera jamás a la F1. Lo hará, debería volver, pero no me extrañaría en absoluto que no lo hiciera. Aunque suene extrañísimo dada la forma con la que ha salido, lo cierto es que acaba de irse un piloto que la F1 ha deseado con más énfasis de lo que él la deseó. Salía de los circuitos huyendo, en las entrevistas personales se sentía siempre más cómodo con las preguntas que no tenían que ver con la F1, al abandonar en Mónaco se iba directamente al yate en lugar de quedarse en el box y cómo olvidar la imagen de Malasia 2009 tomando un helado en pantalón corto… mientras el resto se concentraba hablando con sus ingenieros. Kimi es distinto.

Como ya sabréis, el año que viene los F1 van a tener prohibido repostar gasolina en sus paradas de boxes. Muchos se han echado las manos a la cabeza porque actualmente las carreras son interesantes en las primeras vueltas y, después, en esas paradas de boxes. ¿Y si nos las quitan? Lo que faltaba, para algo interesante que hay, y ¡encima va fuera!

Bien, si eres de los que piensa así, me temo que no te acuerdas de las carreras de 1993, o mejor dicho, de la época 1984-1993, que fue la década en la que los F1 eran bombas andantes con depósitos de 220 litros. ¡540 kilos con 220 litros de depósito! Pues sí señores, así serán los F1 de 2010, más o menos. Una pena que a esta entrada le acompañe la salida del KERS, que en 2010 sería realmente explosivo…

De todas formas, echemos un vistazo para atrás, a 1984…

“Los pilotos son como las bombillas, cuando se funden se cambian por otra y fin de la historia”

Enzo Ferrari

Presionar a los pilotos era la especialidad de Enzo Ferrari. Por muy bonito, mítico, y tentador que pueda parecer correr para Ferrari hoy en día, hubo un tiempo en el que los pilotos no las tenían todas consigo para subirse a un bólido rojo. Esto era así en los tiempos de Enzo Ferrari.: máxima presión.

Corría el año 1995 en la F1. Australia se disponía a despedir la temporada y, en la calificación sábado día 11 del mes 11 del 11º GP de Adelaida, Damon Hill consiguió su 11º Pole Position. En aquella época, el tiempo de la clasificación final se escogía entre el mejor del viernes y del sábado, y 11 pilotos no mejoraron sus tiempos del viernes. Pero, aunque no lo parezca, ese fin de semana el número importante no era el 11, sino el 12.

La carrera iba a ser el día 12 e iba a suponer el final de los 12 cilindros de 3 litros en la F1. El V12 que llevaban los Ferrari iba a dejar de sonar tras los 305km de carrera. El domingo era un día muy triste. El campeonato del mundo ya estaba decidido, el GP de Adelaida también se despedía dejando paso al GP de Melbourne y la gente apenas estaba recuperada del accidente del viernes de Mika Häkkinen, que recordó a todo el mundo el horror de 1994.