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Motores V8: esto es la guerra!!

Publicado por Juan 24 Junio 2008 en Opinión y Técnica. 12 Comentarios

8 Cilindros en V: es la última moda de los deportivos. Muchos de la última hornada llevan un motor con esta configuración bajo el capó, y con los últimos motores, los fabricantes están borrando del mapa el adjetivo “perezoso” asociado a los V8 . Acaba de aterrizar en nuestro país el Lexus IS-F, lo último de ///M es un V8, Maserati y Alfa Romeo tienen en la cúspide un 8 cilindros. Hasta Ferrari acaba de descubrir su última criatura equipada con el primer V8 de inyección directa de la marca. Parece que estén de moda.

¿Tiene algo que ver que los F1 actuales lleven esta configuración? Sea cierto o no, lo que sí es seguro es que estamos ante LA ÉPOCA DORADA DE LOS V8. Jamás tantos fabricantes han tenido un V8 en su catálogo, por lo que no está de más que les dediquemos un pequeño resumen y comparativa.

Reconozco que es demagógico meter un V8 Biturbo en la foto, pero es por el espectáculo.

Bueno, como es normal, no vamos a analizar todos los V8, ya que son muchos. Nos vamos a centrar en los montados en los modelos más deportivos, y por acotar y hacer “más justa” la comparativa, dejaremos este enfrentamiento para los modelos atmosféricos, dejando a los sobre/turboalimentados, para otra ocasión.

Vamos a empezar por… Japón:

LEXUS

Japón no es muy dado a instalar V8s ni a sus deportivos ni a casi casi ningún coche. Entre eso, y que el IS es un modelo muy nuevo (tan sólo dos generaciones), hace que lo de Lexus sea tan admirable.

Se decía que del anterior IS al nuevo, se habían saltado una generación. Pues en el tema de motores más de lo mismo. En teoría Lexus debía haber esperado al menos otra generación más para instalar un V8 y competir con el mito M3. Es impresionante la forma de planear la gama IS, con apenas un 4 cilindros diesel y un V6 gasolina. ¿Y con eso se atreven a meter un V8 a lo grande? Viendo este cuadro de sus competidores, podría parecer una locura:

	BMW	MERCEDES	AUDI		LEXUS
	Serie 3	Clase C	A4 b7	A4 b8	IS
4 gasolina	2	2	4	4	0
4 diesel	2	2	2	2	1
6 gasolina	3	3	1	1	1
6 diesel	3	1	3	2	0
8 gasolina	1	1	2	0	1

Casi 5 litros de cilindrada con una relación cV/litro buena convierten a esta berlina en un misil capaz de acelerar como un M3, y de dejarle atrás en velocidad punta, porque lo han limitado a 270km/h. Siempre es genial ver a los fabricantes hacer locuras en mayor o menos medida, por lo tanto, ¡enhorabuena Lexus!

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El debút: GP de Australia

Publicado por delarosa 25 Marzo 2008 en Competición, F1 y Opinión. 1 Comentario

Y volvió. Y de qué forma! En Melbourne pudimos disfrutar de un gran clásico de los inicios de temporada, una carrera desastrosa en la que triunfaron los que consiguieron llegar a la meta. Hacemos una breve reseña ya que hace más de una semana que se celebró (en 8000vueltas sí hay vacaciones, que no se diga).

De hecho las complicaciones empezaron ya en los entrenamientos donde el favorito para llevarse la pole, kimi, perdía sus opciones al estropeársele la bomba de gasolina.
La carrera estuvo marcada por accidentes como los de Massa y Coulthard, o el espectacular vuelo de Timo Glock. Averías que dejaron fuera de carrera al propio Massa, a Sebastien Bourdais (bautizado como Burdé por el calvo) cuando rodaba en un meritorio 4º puesto y a otros muchos. Como incidentes reseñables el garrafal error de Kovalainen, perdiendo la plaza con un Alonso al que venía de adelantar, al pulsar el botón del limitador de velocidad. Pero no nos quedemos aquí, Kovalainen también propició que Alonso le adelantara antes, al errar en el adelantamiento a Räikkönen. Permitiendo a Fernando situarse delante de los dos.

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Previo F1 2008: Que vuelva la F1 de verdad!

Publicado por Juan 14 Marzo 2008 en Competición, F1 y Opinión. 0 Comentarios

¡Entramos en la cuenta atrás para el inicio de la temporada 2008 de F1! Ya era hora, porque el mono de ver correr a los coches más rápidos del planeta empieza a ser importante. Como el año pasado, empezamos en Melbourne (ains, la ansiada Adelaida…), y esperemos que salga una temporada como la anterior, con emoción hasta el final, y varios candidatos al título. ¿Será emocionante? Pero, emocionante de verdad, que no hace tanto que lo era!

Ah! Los buenos tiempos…

~~Pues no~~. En general el campeonato será bastante continuista en muchos sentidos porque ni el reglamento ni los equipos han cambiado demasiado. Pero, como siempre, hay alguna pista que nos va a ayudar a estimar por dónde van a ir los tiros este año. Estudiémoslas.

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¿Debería Audi sacar el R8 V12 TDi?

Publicado por Juan 17 Febrero 2008 en General, Opinión y Técnica. 27 Comentarios

Audi acaba de sacar un prototipo del biplaza R8, con una estética diferenciada, un exterior más agresivo con ningún panel en común con el actual R8, un interior más cuidado, y para nosotros lo más llamativo: un motor diésel V12 de 500cV.

Los prototipos muchas veces sólo sirven para que se hable más de la marca, para hacer demostraciones de capacidad tecnológica o diseño. En este caso, Audi pretende sacar a la luz su capacidad de hacer motores diésel muy potentes y aptos para deportivos. El caso es que ya lo ha demostrado en las carreras, ganando ni más ni menos que las 24 horas de Le Mans, pero hay que pararles los pies con la idea de sacarlo al mercado…

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Que amargo Prodrive…

Publicado por Juan 9 Enero 2008 en F1 y Opinión. 2 Comentarios

Como todos los años por estas fechas, los aficionados a la F1 empezamos a estar impacientes. Más que impacientes, hartos. Necesitamos F1. Ni siquiera vale con ver las presentaciones de los equipos, o a los pilotos estrenando los nuevos monos. Es sólo escuchar el nuevo Ferrari dando vueltas, aunque sean de exhibición, para que despierte ese afán por las carreras. ¡Qué bonito suena, aunque se haya dejado 3000vueltas en el tintero!

Para 2008 este tremendo deporte nos deparaba un aliciente más: la participación de un 12ºequipo. Sometido a elección, Prodrive, fue el elegido de una secreta lista de 11 equipos, que en un plazo ínfimo tuvo que presentar un proyecto y convencer a la FIA de que su equipo debía estar en la F1.

Aún con todo, Prodrive no alineará ningún coche en 2008…

Prodrive tenía la intención de correr esta nueva temporada con chasis McLaren y motor Mercedes. Bueno, no sólo había intención, sino que ya se habían firmado contratos, y por lo tanto todo estaba atado para el lanzamiento: Prodrive correría con McLarens cliente, sin saberse si éstos serían especificación 2007 ó 2008.

Pues bien, después de haber estudiado su proyecto, haberlos elegido, haber visto como Prodrive divulgaba sus intenciones, y ver cómo pasaba el tiempo, Ecclestone y Mosley han dado carpetazo a los coches cliente en la F1, y consecuentemente han cerrado la puerta a Prodrive.

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911 Turbo, el mejor Porsche 911

Publicado por delarosa 24 Diciembre 2007 en Opinión y Pruebas. 12 Comentarios

Quizá. Veámoslo.

En este momento la gama 911 de calle se compone de 15 variantes:

911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera Cabriolet, 911 Carrera S Cabriolet, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera 4 Cabriolet, 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Targa 4, 911 Targa 4S, 911 Turbo, 911 Turbo Cabriolet, 911 GT2, 911 GT3 y finalmente 911 GT3 RS

Aparte quedan las variantes GT3Cup y GT3 RSR creadas exclusivamente para competir.

Cada una de ellas tiene sus características, aunque parten del mismo vehículo podemos ver diferencias sustanciales entre ellas.

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Lleno, por favor; pero ¿lleno de qué? (2 de 2)

Publicado por JMJ 19 Diciembre 2007 en General, Opinión y Técnica. 7 Comentarios

Ya en la primera parte hablamos de la situación energética mundial y su más que posible empeoramiento en los próximos años o décadas. También hablamos de las soluciones a corto plazo (para salir del paso) o, como nosotros las llamamos, remiendos (como los famosos biocombustibles que están en boca de todo el mundo últimamente). Así que dejamos para la segunda parte hablar de las soluciones más serias, ambiciosas y a largo plazo (remedios).

Cualquier tipo de solución que se precie de pertenecer a esta segunda parte del artículo (a los remedios, no a los remiendos) debe cumplir una condición básica: no basarse en la combustión externa o en la combustión interna (ya sea de combustibles fósiles, biocombustibles, vodka, …) para obtener energía, ya que éstas están directamente ligadas a los problemas expuestos en la primera parte.

El problema sigue siendo que “el coche no se mueve solo”, seguimos necesitando una fuente de energía que nos propulse y que proporcione al menos el grado de movilidad adquirido con los combustibles fósiles. Los dos rumbos que se pueden seguir para obtener esa energía son dos:

Captar algún tipo de energía del entorno (como la energía solar).

Almacenar la energía de alguna forma en el automóvil para dosificar su aprovechamiento según las necesidades (como hacemos hasta día de hoy con los combustibles tradicionales).

Cada una de las tecnologías de las que vamos a hablar darían para escribir innumerables artículos, libros, … pero no tenemos los conocimientos necesarios ni es el lugar adecuado para ello.

Pues la primera altnerantiva es captar la energía solar: transformar la luz solar en energía eléctrica por medio de células fotovoltaicas. Se han fabricado varios prototipos, incluso hay competiciones (de coches que tienen poco que ver con lo que debe ser un modelo funcional) como la famosa World Solar Challenge.

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¿En qué está pensando BMW Motorsport?

Publicado por Juan 18 Noviembre 2007 en General y Opinión. 5 Comentarios

Siempre es agradable ver un mercado automovilístico lleno de novedades, ideas nuevas, conceptos llamativos, y la verdad es que hoy en día esto no falta, ya sea a golpe de salones de automóvil, o por las más frías notas de prensa.

Pero en el mundo de los deportivos, la cosa ya no es tan constante. La verdad es que últimamente no nos podemos quejar, porque ha habido bastante movimiento por parte de casi todas las marcas. El problema de todo esto es que de repente puede llegar el parón.

Me quiero centrar en BMW, porque me parece muy interesante analizar su situación actual. La mayoría de la gama actual tiene una preparación BMW Motorsport. Tenemos el M3 coupé, el recién presentado M3 4 puertas, el M5 berlina y touring, el M6 coupé y cabrio, y el Z4M roadster y coupé. No está nada nada mal, porque es la gama más extensa que ha ofrecido nunca.

Pero, ¿en que están pensando ahora mismo?

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Cuenta Cuenta atras para Brasil: ¿Tiene Hamilton madera de campeón del mundo? 2 de 2

Publicado por colaboraciones 17 Octubre 2007 en Colaboraciones, Competición, F1 y Opinión. 0 Comentarios

Sigamos calentando el ambiente para este fin de semana con la segunda parte del especial Brasil que bien podría llamarse: Historia y cultura general de la verdadera naturaleza de la F1. O similar, pues la F1 moderna poco tiene que ver con lo que nos podríamos encontrar hace 20 años. De hecho sólo con retroceder a la época pre-schumacher o, más tristemente, a la época pre-Alonso nos encontraríamos un panorama muy diferente al que hoy tenemos. La F1 fue, y será, un deporte de locos y para locos del que vale la pena conocer algunos de los personajes que han sido sus protagonistas y sus “hazañas”. Como siempre me reservo el derecho a opinar para otro día.

De nuevo, agradecer a Vicisitud y sordidez el texto y la lección histórica. Blog recomendado!

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Cuenta atras para Brasil: ¿Tiene Hamilton madera de campeón del mundo? 1 de 2

Publicado por colaboraciones 15 Octubre 2007 en Colaboraciones, Competición, F1 y Opinión. 5 Comentarios

Ni lo sé ni me importa, pero hay gente que lo tiene más claro que yo. Lo que sí tengo claro es que el campeonato de este año ha sido transformado en una pantomina gracias a la ambigua sentencia de la FIA que condena a McLaren pero que permite que sus pilotos se hayan visto beneficiados por el coche más competitivo de la temporada y puedan seguir campando a sus anchas por las pistas. En fin.

Este es el primero de dos artículos que se han publicado hace ya tiempo en el blog Vicisitud y sordidez. Si bien su contenido no es relevante para el desenlace de la temporada 2007 sí servirán para ir creando ambiente. Los publico porque creo que tienen una brutal carga de memoria histórica de la que estamos tan necesitados con las retransmisiones de los últimos años. Como digo, la información que presenta no tiene precio, las opiniones las dejo a gusto de cada uno.

OJO, humor corrosivo.

Mis grandes de la F1 (…y por qué Lewis Hamilton es un mierda)

(WARNING: Si usted lloró cuando murió Ayrton Senna, NO lea este artículo.

¿Ayrton quién? LEA este artículo)

Que los garrulos no te impidan ver el bosque: hubo una época en la que tirarse a Estefanía era el auténtico Gran Premio de Mónaco, en la que alguno pasó de ir a una carrera para ver un combate de boxeo, en la que los pilotos tocaban en grupos con nombres como “Sexo, Hitler y las feromonas” y, como decía el gran John Waters “existía la posibilidad de que hombres maduros pudiesen hacerse algún daño severo”.

Como talibán de la F1 que soy desde el ’86, tengo la necesidad de reivindicar esta maravillosa manifestación estética – no pienso insultarla llamándole “deporte” – aunque sea a golpe de pijerío o elitismo. Así que, para todos ustedes, amigos sórdidos, una reivindicación de las personas a las que realmente hay que ADMIRAR en la F1. ¡Recuperemos los valores de una vez! ¡Desmárquese del rebaño, señora!

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