No creo que haya un lugar en España donde se haya entronizado al automóvil en mayor medida que en el circuito del Jarama. En este circuito que el RACE construyó para mayor gloria de nuestro amigo -circuito donde hoy también se alinean los miles de libros y revistas que componen la biblioteca de la Fundación RACE y donde se exponen docenas de coches muy representativos de la historia de la automoción-, la historia de la competición automovilística se palpa en cada recodo y los coches siguen corriendo por su pista, siempre. Es sabido que en España hubo carreras de automóviles ya en el siglo XIX, como las celebradas en Barcelona donde se corrió luego en 1908 y 1909 la Copa Cataluña, celebrándose también, hará ahora un siglo, en tierras castellanas  el GP del Guadarrama, al que siguieron carreras en el Retiro, en la Casa de campo o en la Ciudad Universitaria, hasta legar a los GP de F 1 desarrollados en el circuito barcelonés de Pedralbes en 1951 y 1954.

Pero a pesar de los antecedentes mencionados no existía un circuito estable, “una catedral del automóvil” en nuestro país y, por tal motivo, el RACE fraguó en 1964 la intención de construir un circuito dedicado al deporte automovilístico, pues, para gusto de muchos, los coches son máquinas que corren. Así fue como llegó el día 2 de julio de 1967, día en el cual el Jefe del Estado, el General Franco, acompañado del entonces Príncipe Juan Carlos, del ministro Solís y del Presidente del RACE, el Conde de Motrico, inauguró oficialmente el Circuito del Jarama.

No tienes excusa: si el año pasado vinieron participantes a Navarra desde Málaga, atravesaron España entera para rodar con nosotros y parece que no lo pasaron nada mal. Esta es la historia de Sergio Navas y su Volkswagen Scirocco R, que participaron en nuestro 8000vueltas Trackdays: MICHELIN Pilor Super Sport experience.

Todo comenzó en una visita al amigo Carlos que me comentó que él y otro compañero de “tandas” (103octanos.com) de Gibraltar se habían apuntado a unas tandas en Navarra en las que colaboraba Michelín con los nuevos neumáticos Pilot Super Sport. Me explicó un poco el tema y que a pesar de que no quedaban muchos días, quizás todavía quedaban plazas libres y podría apuntarme para ir con ellos (como si cualquiera pudiera seguir a dos GT-R…).

Mi primera reacción fue decir que estaba muy lejos y que mi coche tenía sólo tres meses, pero la curiosidad hizo que me informara un poco más. Leí las condiciones y vi la lista de inscritos provisional. Me quedé bastante impresionado por el nivel de máquinas que había, dónde veía que mi coche prácticamente era el último en prestaciones pero sin saber cómo ni porqué al final dije que sí, tomándomelo como un viaje de fin de semana y rodar unas vueltecillas ya que no era obligatorio rodar todo el día.

Hay veces que recapitular lo acontecido en el último año es más fácil que otras veces. Cuando los éxitos superan a los sinsabores, sin duda, hacer balance casi sale solo. En 2012 hemos tenido grandes novedades, que ya todos conocéis, pero vamos a recordarlas.

El año pasado comenzamos nuestra recopilación de grandes éxitos prometiéndoos dos sorpresas: una que os iba a gustar y otra que os iba a encantar.

La sorpresa que os iba a gustar fue el rediseño de la 8000vueltas.com, que creemos que ha sido un éxito. Este rediseño se orientó a la integración de las redes sociales y recuperación de contenidos anteriores, que siempre viene bien recordarlos (o conocerlos, para los recién llegados a 8000vueltas). En este año habrá novedades en cuanto al diseño en las que ya estamos trabajando y que esperamos que pronto estén disponibles.

Una sorpresa sería tener un 458 Italia de coche de empresa. Aún no ha ocurrido.

La sorpresa que os iba a encantar fue, ¿qué duda cabe?, el trackday 8000vueltas: 8000vueltas trackdays, MICHELIN Pilot Super Sport Experience. Para nosotros supuso un antes y un después como página, un pequeño empujón para el mundo de los trackdays en España. Aprovechamos para darle las gracias a todos nuestros colaboradores, especialmente a MICHELIN por el gran esfuerzo realizado. El éxito mediático y de participación (y no solo en número sino en calidad de los participantes) nos ha llevado a celebrar, el próximo 11 de Mayo en el Circuito del Jarama, el segundo evento 8000vueltas en colaboración con MICHELIN: 8000vueltas experiences, MICHELIN Pilot Sport, que esperamos que sea más y mejor en todos los aspectos; más plazas, más gama de neumáticos MICHELIN, más sponsors, más actividades, más… y mejor. Estamos haciendo un grandísimo esfuerzo para que vuelva a ser una experiencia única para todos.

Aunque pueda parecer el nombre de un servicio de almacenamiento de archivos de altos vuelos Megadeluxe es un blog sobre motor, estilo e impacto gráfico. El estilo lo es todo en Megadeluxe, pero siempre relacionado con el mundo del motor: fotografías, cuadros, diseño gráfico… todo con un exquisito estilo retro.

La antítesis de 8000vueltas, puede ser, todo gráfismo y nada de textos. Nada de palabras. Sin embargo las similitudes son evidentes: contenidos, esta vez en forma de imágenes; atención al detalle; estilo, en cada página.

Es una recomendación, ¿qué más os puedo decir?. Nada mejor para disfrutar un lunes por la mañana.

Entre todas las ideas que me habían pasado por la cabeza para 2013 no estaba, sin lugar a dudas, correr una carrera de karts de alquiler. Me gustan los coches, los coches con forma de coche, incluso los coches de competición a veces no me atraen demasiado. Para correr, muy bien, pero para absolutamente nada más: ni siquiera ser admirados. Si quieres correr no desguaces un coche: vete a un fórmula o una barqueta, irás más rápido gastándote mucho menos.

Pero los karts, ¡ay los karts!. Eso es otra historia, encima karts de alquiler. Conmigo que no cuenten. A veces ir con los amigos a un karting con los karts de 4 tiempos de alquiler resulta frustrante: la primera tanda tu kart no corre, la segunda no gira para un lado, la tercera estás muerto de frío y te duele todo… no, conmigo que no cuenten; hasta este domingo. El martes pasado me entero de que hay una carrera de karts esa misma semana: 3 horas de resistencia por equipos en uno de los mejores circuitos que conozco: Karting Club Los Santos, de 3 a 6 participantes, por 300€. Bueno, esto es otra cosa: me busco a 5 amigos y por 50€ pruebo eso de correr medio en serio.

Montamos un equipo de 8000vueltas: 0 experiencia en competición, 0 experiencia en karting más allá de ir algún día a los karts, conocíamos el circuito de haber ido alguna vez… y encima una configuración de 5 pilotos (por llamarnos de alguna manera, al final falló uno), muy lejos de ser la idónea. Da igual, es un experimento me decía. Claro, hasta que llegas allí y dices: ¡quiero ganar!

En Japón existe auténtica devoción por el automóvil, han pasado de hacer coches baratos a ser el líder mundial de los fabricantes de automóviles pero existe un mercado aun más potente que es el del aftermarket. Si en Europa no hay demasiado movimiento (exceptuando quizá UK) y en EEUU está muy generalizado en Japón desayunan modificando coches. Trata de buscar piezas para un coche Europeo y japonés, verás la diferencia.

Pero en Japón no sólo están obsesionados con modificar, y en algunos casos mejorar, los coches que están a la venta sino que van un poco más allá y se meten en un delicadísimo terreno: modificar coches clásicos.

Sobre este tema he encontrado un interesantísimo documental que describe (en japonés con subtítulos en inglés) las distintas escuelas de la preparación de coches clásicos en Japón, punta de lanza de las tendencias de la cultura automovilística a día de hoy. Es un documental que emociona a cada minuto y no siempre estas emociones son positivas pero el tema está muy bien tratado y no os dejará indiferentes.

A veces las cosas no salen como uno espera, ¿qué pasa cuando a uno se le estropea el coche y no es un manitas?. Por motivos como este siempre hay que tener una provisión de dinero reservada para, al menos, los primeros meses con el coche. El relato que pongo a continuación lo escribí en Soloporsche hace un año y medio pero siguiendo la línea cronológica de la historia de mi coche ya va siendo hora de que lo publiquemos, convenientemente adaptada.

Uno de los principales problemas de sucesos como este es que mucha gente no los hace públicos, quizá porque crean que da  mala imagen de su coche, por lo que cuando te pasa piensas: ¿soy el único gilipollas?. Un coche con problemas mecánicos sin solucionar baja mucho su valor pero un coche que ha tenido un problema y que ha sido convenientemente reparado mantiene o aumenta su valor, ¿qué duda cabe? Si compráis un coche y al poco tiempo os pasa algo como lo que me pasó a mí no os preocupéis: todo tiene solución. Pero, eso sí, comprad el coche siguiendo nuestra guía (y la parte 2 de como comprar un coche de disfurte) y tened siempre ese 30% de margen, fundamental para no pasar malos momentos.
El pasado verano (2011) tuve a mi bien querido 944 Turbo más parado de lo que me gustaría. Desde el mes de marzo comenzó a dar síntomas de mala salud y con la llegada del calor se volvieron más preocupantes. Al principio la temperatura del agua subía cuando se le exigía al coche, aunque hiciera frío (la primera vez que me percaté fue coronando Navacerrada a 3ºC), pero con el tiempo en cuanto pasaba de 4000 rpm la temperatura comenzaba a subir.

Esta foto es, precisamente, de ese día.

El próximo fin de semana: Classic Auto 2013

¿Dónde, cuándo?

Los días 22, 23 y 24 de Febrero vuelve el salón del vehículo clásico Classic Auto de Madrid 2013. La principal novedad es que ha abandonado la casa de campo para establecerse en el IFEMA, donde podremos ver aparacados un mayor número de coches clásicos que otros años, esperemos que haya un lleno absoluto ya que a veces lo mejor del Classic Auto se puede ver en el propio parking.

¿Qué ver?

Alrededor de 300 expositores: clubes, venta de vehículos históricos, accesorios, revistas, carteles, maquetas, slot, libros, catálogos… casi todo lo que se me ocurre del  mundillo de los clásicos está disponible en la exposicición. Los precios no suelen ser baratos pero se pueden encontrar cosas que valen la pena. Mejor consulta el plano del Classic Auto 2013 y no te pierdas.

Es sábado será el día Renault, en el que se celebrará la Reunión nacional de Renault.

El domingo será el día Porsche, con  una reunión del Club Porsche España.

(En ambos casos puedes participar con tu Renault o Porsche si tiene más de 25 años de edad, de todos modos mejor consultar con la organización).

El fantástico parking de clásicos que se junta cualquiera de los días, muchos clubes aprovechan para concentrarse en el salón. Puedes acudir con tu clásico y aparcar gratis (plazas limitadas).

Espacio del partícular, venta de coches y motos clásicos con precios máximos de 12.000 y 5.000€ respectivamente.