No siempre es llegar, se besa el santo y se va uno con un trofeo para casa (o una camiseta de 8000vueltas.com, como se llevaron nuestros patrocinados con el Rover 216 GTi).  A veces las cosas no salen como uno planea y se tuercen de maneras insospechadas pero, en ocasiones como estas, no importan todas las penurias porque lo importante es estar ahí y aguantar hasta el final, aunque sea desde la barrera. Con todos ustedes: cómo no acabar las 24 horas de Guadix, por los protagonistas.

Delarosa

Eran las 07:30 de la mañana del Sábado 26, Liebana -el mecánico- y yo nos levantamos de la cama del hotel dispuestos a rematar unas cosas pendientes en el coche, apartamos la cortina de la ventana y … ¡No está el camión con el coche! En ese preciso instante entra el camión de Barketero  y Bub0 en el parking del hotel y un whatsapp aparece en el móvil “llegamos ahora desde Vigo sin parar a dormir” por motivos diversos tardaron 16 horas en llegar y ¡sin dormir! Sus  24h de resistencia ya habían comenzado.

Recogemos todo y partimos al circuito con dos zombis como compañeros. Aparcamos el camión y nos ponemos a rematar unas cosillas porque no llegamos a las verificaciones. Según bajamos el Astra del camión, Ibérico se restriega contra nuestro coche, dejando una pegatina de R-Events como muestra de su contacto… ahí comenzaron  todas nuestras desdichas.

Subimos el coche a verificar, todo correcto salvo que  nos hacen tapar unos cuneteros que teníamos en lugar de los antiniebla. Asistimos al Briefing de pilotos que comienza con retraso, por lo que la sesión de Warm up queda reducida a una vuelta de contacto que hace Bub0. Se sube Iván (amigo de Balthazor) para probar el coche y nos vemos obligados a sacarle a pista para que haga la vuelta de formación ante la su atónita mirada, no había pisado nunca un circuito y no había probado el coche. Comienza la carrera con salida lanzada, Barketero  se va a dormir  y transcurre la primera hora sin incidencias, Iván hizo un estupendo trabajo haciéndose al coche y a la pista. Para Iván que nos informa de un acusado sobreviraje del coche en apoyo producido seguramente porque los neumáticos traseros apenas se calientan y tal vez por una válvula del reparto de frenada que tuvimos que cambiar.

Relato de Ibérico (2ª parte)

Madrid. Viernes, 25 de enero de 2013, siete y media de la mañana… “pi pi pi pi pi pi”. Suena el despertador que anuncia el inicio del viaje. Nuestro coche, un Rover 216 GTI de 1991, en magníficas condiciones, nos espera en las instalaciones de Talleres Burguillos, en Toledo.

Al llegar, comprobamos cómo nuestro Adrian Newey particular, Josespeedster, está ultimando los detalles de la máquina que nos servirá para disfrutar de 24 horas de conducción ininterrumpida en el Circuito de Guadix. Arco casero soldado al chasis, backet unido a guías para que podamos ajustar las distintas alturas de los pilotos, kit de xenón montado para iluminar en las horas de total oscuridad, ya que el circuito no se encontraría iluminado en la noche, tira de leds que nos servirá para ser identificados desde el pit lane… Jamás podremos estar lo suficientemente agradecidos a este experto, que supo hacer de un Rover de calle, con poco presupuesto, un auténtico coche de resistencia.

Tras cargar el remolque, viaje de seis horas hasta Granada, donde, la noche pre-carrera el R-events team pudo disfrutar de la tremenda hospitalidad de la familia de la “Señora Ibérica”, así como de un garaje techado en el que poder vinilar con la imagen de nuestros patrocinadores, Talleres Burguillos, Patabrava, EBC Frenos, G. Varela Abogados, On Board Cams y 8000vueltas.com; colocar el arnés, preparar un protector de faros para evitar desastres innecesarios durante el día… ¡qué sería de las carreras sin las prisas de última hora! Eran casi las dos de la mañana cuando nos estábamos metiendo en la cama, para soñar con lo que estaba por venir.

Porque, contra todo pronóstico, uno de los coches patrocinado por 8000vueltas ha llegado hasta la 3ª posición de la general. Y digo contra todo pronóstico porque fue el Rover 216 GTi que, como coche inglés tiene fama de que se va a romper de un momento a otro. Como ya os explicamos, en realidad, este coche lleva una chapa Rover y una mecánica Honda.

Los laureles se los llevaron nuestros amigos de Fuelwasters, ¡enhorabuena!. Aprovecho la tribuna pública que me brinda 8000vueltas para decir que yo no hubiera dado un duro por ese coche pero el resultado les da la razón: acertaron de pleno con el Mercedes “Thunder Bacon”, podéis leer su alocada crónica aquí: Viernes, Sábado.

La historia de como se lleva un coche inglés, pero poco, hasta el podio de una carrera de resistencia nos la cuentan dos de los pilotos del equipo R-Events: Zaskar e Ibérico, que nos contarán cada uno su visión de la carrera.

Había otro coche 8000vueltas en la carrera: el Astra GSI con motor Kadett  pero su historia -algo menos exitosa pero todavía más dura- os la contaremos en el próximo episodio. 

Delarosa

Relato de Zaskar

Ya pasado el magnífico evento de las 24h de Resistencia de Guadix, toca hacer una crónica sobre esta magnífica aventura que hemos vivido en nuestras carnes.

Para mi le prueba comenzó el jueves 24 cuando con el remolque me dirigí a Madrid. Allí tocó pasar noche para el viernes 25 salir parte del equipo (Ibe, Kunte y yo) hacia Talleres Burguillos a recoger el coche, donde se habían hecho las siguientes modificaciones: jaula trasera, baquet, arnés, admisión, muelles más cortos, bombillas de xenón, tira led en el techo para identificar el coche por la noche, rejillas para proteger radiador y filtro de aire, latiguillos metálicos, pastillas de freno EBC y vaciado. Esta es toda la preparación que se le ha hecho al coche, evidentemente también se ha llevado a cabo una revisión para comprobar el estado del coche y cambio de todos los líquidos. Un 10 para Talleres Burguillos por toda la dedicación, implicación y por aguantar el tener nuestro trasto allí molestando y dando vueltas.

Hace meses que no hablamos del pequeño Hachi Roku y sus aventuras en California. Ha habido muchas novedades, e incluso se ha tirado una buena temporada parado, pero volvemos con otra entrega con muchas anécdotas, varias mejoras, y muchos vídeos en acción, como más os gusta.

En Mayo estuvimos en un evento de Drifting en el circuito de Infineon Raceway, en Sonoma, a una hora al norte de San Francisco. Para los más veteranos, les sonará más el nombre del circuito de “Sears Point”. Aquí tenéis el resultado de un día divertidísimo:

Poco después regresamos al sur de California, por la zona de Los Angeles y el Orange County. Esta fue la última vez que pisamos el circuito de Adams Motorsports Park antes del “parón del verano”. Conscientes de ello, lo aprovechamos al máximo haciendo agresivas derrapadas. También fue la primera vez que íbamos en “tándem” (cuando dos -o más- coches van haciendo drifting en paralelo), y es bastante más difícil de lo que parece:

Poco después de este evento, el coche estuvo parado durante casi cuatro meses mientras que pasaba el verano con “mi otra novia”, el MR2 de quien también hablamos en su día (qué le vamos a hacer, con parejas tan especiales en cada puerto, uno no se puede resistir…).

Además ¡en vídeo!, si te gustan los coches deberías saber qué trabajos podrían ser los más deseados. Ahora bien,  si estás en el móvil o tienes prisa, no es el momento de ver este post. Resérvalo para cuando tengas un rato de relax y unos buenos altavoces cerca.

En general, los niños no saben lo que quieren desde tempana edad: futbolista, bombero, astronauta… pamplinas. Si eres un petrolhead, para lo único que te valdría cualquiera de esas profesiones es para reunir el dinero suficiente para disfrutar de lo que de verdad nos importa: los coches.

Admitámoslo: no todos podemos ser James Hunt

Siendo ambiciosos, no creo que (casi) ninguno de por aquí pudiera sentirse decepcionado con cubrir sus necesidades básicas: comida, ropa, cobijo, cualquier otra cosa fundamental que se te pueda ocurrir y…

· Un deportivo en el garaje.

· Quizá un pequeño taller para hacer tus pinitos de mecánica en casa.

· Salir de vez en cuando a perderte con tu coche por carreteras olvidadas.

· Poder hacer unos cuantos trackdays al año (acudir a un trackday 8000vueltas ya sería un plus).

· Quizá hacerte un viajecito al año con tu deportivo (Le Mans, Nürburging, Fiorano, los Alpes…).

¿Se puede pedir más? Pues sí, se pueden disfrutar todavía más los coches. Lamentablemente no están al alcance de todos sino de unos pocos, ¿quieres saber cuáles son los mejores trabajos del mundo de los coches?

• Probador de Lamborghinis:

Desde hace un tiempo, hemos visto como han empezado a proliferar versiones especiales de coches pequeños con motores potenciados y muy caros. La mezcla de coche pequeñito con motor gordo tiene un carisma muy especial, pero en este artículo no vamos a repasar exclusivamente potentes con un precio alto.

Olvídate del nuevo Mini John Cooper Works GP, o del Clio V6 por ejemplo, no son los suficientemente caros. Aquí vamos a repasar los coches que se desmarcan aún más del resto.

¿Los conocéis? Los Audi Plus son una especie bastante poco numerosa y extraña. Piensa en cosas similares, ¿los Mercedes Black Series?, ¿los M3 CSL/GTS/CRT?, ¿los últimos GT3 RS o GT2 RS? O, por qué no, ¿los Ferrari M? Pues sí, los Audi Plus son tan exclusivos como ellos si nos fijamos en las unidades vendidas. Echa la mirada para atrás y piensa en cuándo viste alguno por última vez. No es nada fácil…

Lo más destacable de los Audi Plus es que son cantos de cisne de última hora para dar el toque definitivo a una determinada carrocería con una versión muy especial, y ahora tenemos miembros de esta especie en el mercado: TT RS Plus y R8 V10 Plus. Pero, ¿te acuerdas del resto?

Lee las otras partes del especial: Koenigsegg, una visita paranormal.

Esta no es la típica entrevista con una pregunta detrás de otra. Tampoco tuvo lugar en un lugar concreto de la fábrica de Koenigsegg. Las preguntas surgieron a lo largo de todo el día y cada una se planteó prácticamente en un lugar distinto. Christian nos acompañó durante toda la visita, con una accesibilidad pasmosa. Tenemos ganas de preguntar, adelante:

8000vueltas: Nos hemos leído a conciencia todas las especificaciones del Agera y nos ha llamado mucho la atención el rendimiento específico del motor. Vuestro 5.0 V8 supera en rendimiento por mucho a la competencia, ¿el secreto está en el bloque motor y su impresionante valor de BMEP (brake mean effective pressure)?