Nuestro corresponsal en USA no para un instante. No hace mucho os traíamos un reportaje del SEMA SHOW y ahora os damos una exclusiva mundial recien salida del horno: Hace pocas horas hemos tenido el privilegio de conocer al ingeniero jefe responsable del Toyota GT-86/Subaru BRZ/Scion FR-S, y hemos podido conocer detalles importantes de cara al futuro del modelo y de la marca, pero vayamos por partes.

Hace unos días estuve charlando con Moto Miwa, el simpático y afable fundador del Club 4AG, el foro de referencia de habla inglesa de los AE86 y muchos otros Toyotas que montan el mismo cuatro cilindros 4A-G. Me hizo saber que se estaba preparando en secreto una reunión de los propietarios más entusiastas del nuevo 86 y el clásico AE86 para recibir al máximo responsable de la última versión, el ingeniero Tetsuya Tada.

Nos reunimos en el mayor concesionario en todo los EEUU, perteneciente, como no, a Toyota y su marca juvenil, exclusiva para el mercado norteamericano, Scion. Las cifras de este sitio asustan. Más de 15.000 vehículos vendidos al año. O para poneros en perspectiva, prácticamente la mitad de los coches que se venden en España al mes. Las instalaciones son gigantescas y contamos con un parking reservado sólo para nosotros, muy bien iluminado, lo que agradecemos para tomar fotos de la maquinaria que apareció para recibir a tan ilustre personalidad. Desde AE86 a FR-S con los espectaculares bodykits de Rocket Bunny, entre otras estupendas máquinas de la familia Toyota y hasta algún “infiltrado” con un 911 GT3 que también es un apasionado de este coche. Y es que el nuevo 86 enamora por igual a todo tipo de usuarios.

Hay noticias y noticias. No solemos estar al día con las novedades, pero vamos a cambiar -sólo por hoy- la línea editorial. En realidad iba a intentar esperar al viernes para que todos podieramos disfrutar de este vídeo con calma durante este fin de semana. Pero entre que este fin de semana tenemos las puertas abiertas y que ningún auténtico petrolhead llegará a este fin de semana sin haber visto el vídeo que os ponemos a continuación… pues no me ha quedado alternativa.

¿Quién no tiene 32 minutos libres para ver esta joya? Yo, pero haré una excepción.

Lo podéis ver aquí: Urban Outlaw.

Un miércoles cualquiera nos despertamos en una pequeña localidad llamada Ängelholm. Todo está muy verde y reina una sorprendente tranquilidad. La habitan menos de 25.000 habitantes y es famosa por el turismo, ya que tiene 7 km de playas. Hace unos años era una zona militar y también era popular por el avistamiento de OVNIs. De hecho, estábamos a pocos metros de uno de los dos monumentos dedicados a OVNIs que existen en Europa.

A priori, no hay nada suficientemente llamativo para que 8000vueltas saque algo interesante de este lugar, pero ya os adelanto que hay algo paranormal por aquí cerca. Miramos al parking y no tardamos en percatarnos que algo raro sucede. Absolutamente todos los coches que están aparcados son familiares, ¿qué tipo de casualidad es esta?

Empezamos con una guía para comprar el coche deseado y después hicimos una lista de coches deportivos asequibles. Hoy llegamos al final de nuestra guía veraniega para hacerse con un coche. Si no tienes uno de aquí a final de año es porque no quieres porque ya tienes toda la información. Pero aun queda un asunto por tratar, un peliagudo asunto.

Hoy salimos del armario: entramos en el pantanoso terreno de hablar de coches con aspiraciones deportivas con la tracción en el tren incorrecto. Algunos se tirarán de los pelos y renegarán de haber visto este post en 8000vueltas, pero tengo una mala noticia para ellos: la propulsión no siempre es la solución.

Y, por lo visto, la tracción total tampoco.

Tener un coche propulsión sin potencia suficiente puede ser un desastre, clamoroso desastre, normalmente fruto de no tener el presupuesto adecuado. Afortunadamente existen coches de tracción delantera que son una delicia de conducir. No son muchos, pero los hay, por eso he hecho una lista. En realidad son dos listas porque hay dos tipos de coches con tracción delantera divertidos:

• Pequeños y compactos de corta batalla que tienden a levantar la pata en las curvas (Pelotillas).
• Algunas rarezas que ni siquiera han de ser efectivas pero que, por alguna extraña razón, deseo en mi garaje (Otros animales).

Sus ventajas, en general, son su bajo coste de adquisición (todos los que hemos puesto en la lista se pueden conseguir por menos de 10.000€). Cuando los coches acumulan cierta edad los puristas que buscan pre-clásicos se pelean por conseguir los deportivos con reparto de pesos 50/50, con autoblocante y con los que hacer todas las rotondas de lado, haciendo que coches sin especiales cualidades deportivas tengan un precio fuera de mercado. Sin embargo, en realidad, después no lo hacen. Muchos se conforman con hacer un tramito de montaña a ritmo ligero y poco más. Para eso no hace falta una “mala bestia” de esas que todos hemos tenido en los posters de la habitación (y si aun tienes los posters, buena noticia, estos son los coches que tienes que buscar para tu primera compra).

Son más fáciles de llevar rápido/ligero y más seguros en manos de los que quieren iniciarse. Cuando quieras ir con el cuchillo entre los dientes o entres a un circuito probablemente te frustre un poco la delicadez con la que hay que conducir con estos coches (con tiralíneas: exigen mucha suavidad  con los pedales y girar el volante lo mínimo posible) pero por ese motivo son una excelente escuela. Además tienen formas prácticas (4 o 5 plazas y maletero en la mayoría de los casos), pesan poquito y sus consumibles no te arruinarán, se pueden aparcar en cualquier lado, nadie te los va a robar (salvo alguna excepción) y son aceptados socialmente, no hace falta ser un tío raro para tenerlos.

Ejemplo de coche de propulsión (y de tío raro)

El Mid Night Club (pronunciado en japones Middo Naito Kurabu) fue un grupo de corredores callejeros que frecuentaba la autopista Shuto entre Tokyo y Yokohama, también conocida por estos como la “Wangan”. Esta banda era la más notoria y respetada por todas las demás bandas, lo que hizo que se publicaran hasta más de 200 articulos sobre ellos en la prensa nipona especializada en automovilismo e incluso llegaran a tener eco en la prensa extranjera como, por ejemplo, en la revista danesa Autoviz, la americana Turbo Magazine y la inglesa Max Power. Incluso Jeremy Clarkson en su programa de la BBC, Jeremy Clarkson’s Motorworld, comentó mientras probaba un Skyline GT-R: “Este es un coche más propio de los Mid Night Club”. Aparte de su notoriedad pública, también son recordados por ser la banda más duradera y organizada de corredores ilegales.

Una de las peculiaridades de la banda, creada en 1985, es que para entrar en ella no era tan fácil como en otras bandas de corredores y existían una serie de reglas que cumplir y una organización jerárquica. Una de las normas para entrar en la banda es que los hashiriya (corredor ilegal en japones) debían poseer un vehículo capaz de superar los 250km/h debido a que las velocidades en carrera de este grupo eran de más o menos 300km/h. Una vez aceptados, los nuevos miembros eran nombrados “aprendices” y como tales debían asistir a todas los eventos organizados por la banda durante su primer año o eran expulsados inmediatamente.

Solo un 10% de los aprendices conseguían ser aceptados finalmente como miembros de pleno derecho y aun así los miembros podían ser expulsados si tenían una conducta peligrosa o provocaban algún accidente. Los miembros de pleno derecho debían lucir una pegatina de la banda Mid Night Club en su paragolpes y otra en el parasol; a veces, también en las taloneras, donde pondría Mid Night Club Racing Team.

En las anteriores entregas te habíamos dado las premisas a seguir para buscar el coche de tus sueños y qué hacer cuando lo encontrases. Sin embargo, es probable que sigas sin saber cuál comprarte (bueno, sí que lo sabes, pero no te alcanza el dinero). El presupuesto es el límite más común y el compromiso práctico es el siguiente, ayer mismo volví a tener esta conversación.

El problema es que empezarás buscando algo deportivo, algo especial, pero ya que estás también querrás un coche con el que ir a la compra y hacerte algún viajecito. Haces bien, estás en lo correcto. Sin embargo, a partir de aquí, seguramente ya estés errando el tiro y comiences a plantearte como condición necesaria cosas absurdas a causa de necesidades que tú mismo te estás creando. Veamos qué opciones tienes para no acabar con un monovolumen de 7 plazas con acabado “sport”.

Un monoplaza es el mínimo recomendable, menos puede ser ciertamente incómodo.

Me lo compro, este es el mío.

Algo así pensé cuando vi esto, mi 944 Turbo que aprovecho para presentaros.

Porsche 944 Turbo, a partir de 8.000€

Si ya habéis pasado por la primera parte del proceso de compra, lo que toca ahora es hacer papeleos, algo nada interesante. Básicamente, lo que tienes que hacer es:

Contrato de compra venta. Se rellena por ambas partes y se firman dos copias. Una para el vendedor y otra para el comprador. Hay modelos ya redactados que puedes adquirir en cualquier estanco.

Cambio de nombre. Hay que ir a tráfico y solicitar el cambio de nombre del vehículo. Vas a necesitar ir con el vendedor o llevar una copia compulsada de su DNI, el contrato de compra venta firmado y un escrito autorizando al cambio de nombre.

Contratar un seguro. No necesita más explicación, pero debes hacerlo con cierta previsión.

Pagar. Lo más habitual, si no es una cantidad muy elevada, es pagar en mano en el momento en el que te llevas el coche. Así se evita mucha picaresca.

Lotus Elise, a partir de 15.000€

Actualmente la ley no nos permitirá hacerlo en caso de que no particulares tanto comprador como vendedor. Además, si eres el vendedor, es recomendable pedir que el comprador firme un documento confirmando que se hace cargo del vehículo a partir de la fecha tal y hora cual. Para evitar que te lleguen multas, como mínimo, si el cambio de nombre no se hace en el momento.

Todos estos trámites requieren varios días. Esto es un problema si, por ejemplo, te cruzas el país para ir a ver un coche en fin de semana porque las asesorías, tráfico y los bancos estarán cerrados. Prevé esto (también te pasará con el taller donde quieras hacer la revisión). En algunos casos también habrá que pasar la ITV, ya que es necesario que el coche tenga la ITV al día para poder hacer el cambio de nombre.

Lotus Elan, a partir de 8.000€

Siempre me acuerdo de una frase, que no recuerdo a quién se la oí, que decía lo siguiente: “Los coches son una afición para ricos, mecánicos e imbéciles”. No puedo estar más en desacuerdo, principalmente porque mi pasión son los coches  y no soy rico ni mecánico. Obviamente la frase hace referencia a tener coches, no a que simplemente te gusten.

BMW M3 E30, a partir de 15.000€

Sin embargo, entiendo muy bien a qué se refiere: el automovilismo es un hobby muy caro -por término medio- y o te lo puedes permitir porque tienes mucho dinero, o te haces tú las cosas o –muy común también- puedes acabar con tu cuenta corriente a cero y con un gran disgusto. Pero hay otra opción, me gusta pensar que es la que yo sigo, que es usar un poco la cabeza; si no mi cuenta va a acabar muy mal.

Aunque entre algunos medios de motor es altamente impopular hacer este tipo de artículos, acostumbrados al servilismo de promocionar los coches nuevos como la panacea, la realidad es que hay muchos coches con años que nos pueden hacer disfrutar mucho. Trataré de presentar un compendio de ideas –no una lista exhaustiva- o de cosas que se deben hacer cuando te planteas comprar un coche de placer con un presupuesto de a pie. En realidad estos consejos valen para coches de cualquier precio, pero si el dinero no te preocupa lo más mínimo no te tomarás ni la mitad de estas molestias.

Renault Clio Williams, a partir de 6.000€