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Voy a tratar de no caer en tópicos, del tipo: Top less o Los descapotables son para el verano. No. Porsche no ha caído en tópicos a la hora de lanzar esta nueva opción de disfrute. El nuevo Porsche Boxster Spyder se ha ganado que se lo tomen en serio. Por concepto, por prestaciones, por el resultado… este coche convence, creo que con esta frase queda suficientemente claro: está en el top ten de coches modernos a tener. Si, de todos modos, estás dispuesto a leer todo lo que viene a continuación te aconsejo que te lo tomes con calma.

¿Qué habrías hecho tú si tuvieras un Boxster y lo quisieras convertir en algo más apto para track-day? Quitarle el techo (pesa), rebajarlo, llantas más ligeras y ruedas , suspensiones, frenos y un escape deportivo. Unos buenos asientos, indispensable, y a correr. ¿Cómo crees que lo ha hecho Porsche?  Pues cuesta 7000€ más, ¿es mucho? Bueno, veamos el resultado.

En realidad parece que Porsche no se ha esforzado demasiado: un poco más de potencia, un poco menos de peso, un bastidor algo más deportivo. Si nos quedamos con la teoría no parece nada excepcional. La potencia aumenta de manera casi anecdótica. El peso es menor, sí, pero pierde la practicidad de la capota eléctrica a favor de una suerte de tienda de campaña para emergencias. Los cambios en el chasis no son espectaculares, como en cualquier versión deportiva de un compacto. Por encima es la opción más cara de la gama Boxster/Cayman. Entonces, ¿qué nos queda? Probarlo, porque en marcha es otro cantar.

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Evolution MR TC-SST. Sí, de verdad, se llama así. Bien podría llamarse Evo X, pero este es el nombre que el departamento de marketing de Mitsubishi ha elegido para la versión de carretera de su buque insignia; imagino que les pagarán bien por gastar su tiempo en buscar nombres en claves como este. También existe una versión matriculable pensada para la competición que se apellida RS.

Aquí comenzamos esta prueba del Mitsubishi Lancer Evolution, que será más breve dado que el tiempo que tuvimos para probarlo fue menor y no hemos profundizar todo lo que hubiésemos deseado.

Impacta al verlo de primeras, porque es un coche que lo tiene todo. No es el show car que fueron otras versiones del Lancer, pero eso le ayuda a camuflarse un poquito en la marabunta de coches. Sin embargo, no es un coche discreto; en efecto, gira cabezas como un deportivo italiano, pero sólo entre un sector de la población un poco más entendida. Aunque en el sitio donde nos encontramos este grupo de entendidos quizá sea estadísticamente mayor que en otras zonas, la afición por los rallyes manda: estamos en Galicia.

Baches, cunetas, rasantes, curvas ciegas… aquí no se echa de menos Nürburgring, salvo por los coches que vienen de frente. Carreteras retorcidas como encorvadas columnas vertebrales que suben y bajan por los montes gallegos, carreteras siempre deslizantes en cuanto la sombra cubre inesperadamente alguna curva; también densas nieblas y la elevada humedad son una constante. Condiciones tan exigentes para la conducción que necesitan de coches especiales; y por eso aquí, más que nunca, el EVO sigue siendo el rey.

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Para los impacientes…

Subaru Técnica Internacional… ahora ya sabemos qué significa ¿Impresionados? Yo sí. Cuando leí el artículo de Lasheras me dí cuenta de que mis conocimientos sobre Subaru presentaban muchas lagunas, lagunas muy interesantes. Si ya tenía ganas de probar un Impreza… ¡ahora más!

Pues dicho y hecho, tenemos el Impreza WRX STi, mucho tiempo después de que asistiéramos a su presentación en Madrid allá por Febrero de 2008.

Como la mayoría de la gente en España, siempre he asociado a Subaru con los rallyes. Así que, cuando supe que tendríamos la posibilidad de probar el STi, lo primero que hice fue pensar el lugar adecuado para ello: tenía que haber tierra, barro, asfalto y, aunque esto ya fue mucho pedir, nieve.

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