Siempre os hablamos de todas las actividades que hacemos conduciendo o para conducir, pero no todo es estar al volante. También es importante conservar nuestro coche en el mejor estado posible para que siempre nos de satisfacciones.

El primer indicio para saber si un coche está bien cuidado es que esté limpio.

Después del circuito es siempre importante hacer un cambio de aceite (si llevamos con el aceite más de la mitad del tiempo o kilometraje recomendado entre cambios, es buena idea hacerlo también antes de meternos al circuito). Siempre hay que hacer revisiones periódicas de todos los elementos mecánicos, desde presión de neumáticos, niveles de todos los líquidos, fugas, piezas que se aflojen, etc, al menos una vez por semana.

Y además, en este caso con un coche de culto, es difícil no caer en querer personalizarlo y hacerlo más único o, incluso, como en nuestro caso, restaurarlo con piezas originales de distintas configuraciones y mercados en los que se vendió para dejarlo “original” pero con un toque muy personal… A lo largo del artículo os he ido intercalando algunas imágenes de algunos de los cambios.

Cambiamos el paragolpes delantero japonés kouki por uno igual, pero completamente nuevo, ya que el otro estaba bastante dañado.

A veces las cosas no salen como uno espera, ¿qué pasa cuando a uno se le estropea el coche y no es un manitas?. Por motivos como este siempre hay que tener una provisión de dinero reservada para, al menos, los primeros meses con el coche. El relato que pongo a continuación lo escribí en Soloporsche hace un año y medio pero siguiendo la línea cronológica de la historia de mi coche ya va siendo hora de que lo publiquemos, convenientemente adaptada.

Uno de los principales problemas de sucesos como este es que mucha gente no los hace públicos, quizá porque crean que da  mala imagen de su coche, por lo que cuando te pasa piensas: ¿soy el único gilipollas?. Un coche con problemas mecánicos sin solucionar baja mucho su valor pero un coche que ha tenido un problema y que ha sido convenientemente reparado mantiene o aumenta su valor, ¿qué duda cabe? Si compráis un coche y al poco tiempo os pasa algo como lo que me pasó a mí no os preocupéis: todo tiene solución. Pero, eso sí, comprad el coche siguiendo nuestra guía (y la parte 2 de como comprar un coche de disfurte) y tened siempre ese 30% de margen, fundamental para no pasar malos momentos.
El pasado verano (2011) tuve a mi bien querido 944 Turbo más parado de lo que me gustaría. Desde el mes de marzo comenzó a dar síntomas de mala salud y con la llegada del calor se volvieron más preocupantes. Al principio la temperatura del agua subía cuando se le exigía al coche, aunque hiciera frío (la primera vez que me percaté fue coronando Navacerrada a 3ºC), pero con el tiempo en cuanto pasaba de 4000 rpm la temperatura comenzaba a subir.

Esta foto es, precisamente, de ese día.

Hace meses que no hablamos del pequeño Hachi Roku y sus aventuras en California. Ha habido muchas novedades, e incluso se ha tirado una buena temporada parado, pero volvemos con otra entrega con muchas anécdotas, varias mejoras, y muchos vídeos en acción, como más os gusta.

En Mayo estuvimos en un evento de Drifting en el circuito de Infineon Raceway, en Sonoma, a una hora al norte de San Francisco. Para los más veteranos, les sonará más el nombre del circuito de “Sears Point”. Aquí tenéis el resultado de un día divertidísimo:

Poco después regresamos al sur de California, por la zona de Los Angeles y el Orange County. Esta fue la última vez que pisamos el circuito de Adams Motorsports Park antes del “parón del verano”. Conscientes de ello, lo aprovechamos al máximo haciendo agresivas derrapadas. También fue la primera vez que íbamos en “tándem” (cuando dos -o más- coches van haciendo drifting en paralelo), y es bastante más difícil de lo que parece:

Poco después de este evento, el coche estuvo parado durante casi cuatro meses mientras que pasaba el verano con “mi otra novia”, el MR2 de quien también hablamos en su día (qué le vamos a hacer, con parejas tan especiales en cada puerto, uno no se puede resistir…).

Hay algo que no puedo evitar, me encanta cualquier coche pequeño con motor grande, o mejor dicho, cualquier coche con un motor más grande de lo que le corresponde. Un coupé pequeñito con un motor V12 , cualquier berlina pequeña con un motor V8, una berlina mediana con un V10, un compacto con un V6 o un 5 cilindros turbo. Sin irme a cosas más raras, me vienen varios ejemplos absurdos y medianamente comunes a la cabeza:

-Aston Martin V12 Vantage (para que el motor entrara se tuvo que cambiar la posición de las torretas de suspensión)

-Mercedes C55 AMG (para que el motor entrara tuvieron que montarle el capó y frontal del CLK55 AMG)

-Renault Clio V6 (para que el motor entrara, tuvieron que colocarlo detrás)

Y motor grande no quiere decir alta cilindrada como tanto les gusta decir a los presentadores de telediarios cuando hay un robo de coches de lujo o una persecución policial, también están los turbo, como este A1 QUATTRO, pero no quiero ir entusiasmado a la prueba. Me da por mirar la ficha técnica ya que quiero una excusa para ir con un punto negativo del coche en la cabeza: 1465kg. Entre eso y que realmente siempre hay alguno más, me quedo algo frío.

No sé realmente lo que me espera…

No todos los días se puede ver un Carrera GT ni un F40; tampoco un A1 QUATTRO, que es respectivamente 3,5 veces y 4 veces más exclusivo que estos supercars. Por eso, la oportunidad de conducir una de las 333 unidades del A1 QUATTRO, las mismas que en el R8 GT, era magnífica. No olvidemos que es uno de “Los pequeños más caros“. Pero antes de meternos en harina, hagamos una pequeña presentación del coche.

En Mayo de 2011 Audi lanzó el prototipo A1 Clubsport Quattro, que era un “vehículo de calle para utilizar en circuito”, un ejercicio de estilo muy lejos de la realidad. Recordemos que el prototipo Quattro Concept (408 cV) había sufrido un alejamiento de su producción en serie, cuando por sorpresa sacan un A1 con 503 cV. ¡¡No lo van a sacar ni locos!! Menos mal que no aposté porque lo hubiera perdido todo.

Desde que era un crío me han gustado los Audi, especialmente los familiares; por supuesto, los S; y, cuando aparecieron, los RS. Pero por todos es bien sabido que los Audi no destacan por su comportamiento deportivo (ni con eses o erre-eses por medio). Todos esos modelos con siglas deportivas eran: potentes, lujosos y con ciertas pretensiones deportivas, pero no en las curvas. Audi sabe que esa es su asignatura pendiente y no está dispuesta a quedarse fuera de esta sabrosa parte del pastel: las berlinas deportivas.

En 2006 Audi sorprendió al mundo presentando el Audi R8, basado en el concept Audi Le Mans Quattro de 2003. Es cierto que mecánicamente no es una revolución por sus similitudes con el Lamboghini Gallardo. Pero, para Audi, esto suponía como poco una  revolución en su gama: acababa de dejar atrás a sus competidores con un superdeportivo de motor central.

Sin embargo, la gama de Audi no es de deportivos. Las berlinas A4, A5, A6, A7 y A8 son prueba de ello (aunque algunas tienen variantes en forma de coupé y descapotable). Pues bien, Audi puso todas ellas en nuestras manos en el Circuito del Jarama. Tienen que tenerlo muy claro como para ponerse en el punto de mira de 8000vueltas con sus buques insignia: S4, S5, S6, S7 y S8.

Coches grandes, pesados, con el motor adelantado y tracción total. En el mejor de los casos con 6 cilindros apoyados sobre el eje delantero. La última vez que entré en el circuito del Jarama fue con un coche que pesaba como mínimo… ¡500 kg menos!

Volvemos a la carga con otro coche del garaje de 8000vueltas, esta vez el mío. Espero que os guste. Lleva más de dos años conmigo y me decido a escribir ahora sobre él ya que hoy hace 2 años que lo compré y ya hemos reocrrido 10.000 km juntos.

Aunque no era una idea nueva, no había podido materializarla antes. Siempre me rondaba la cabeza pero no es fácil meterse en según qué inversiones. El punto de inflexión fue el día que escribí el artículo “El fin de los coches“, en 23 días estaba a 1000 km de mi casa comprandome una cafetera de los 80, había demasiadas carreteras esperando a ser recorridas.

El mismo día que mi compañero Lasheras partía hacia Barcelona a buscar su BMW E36 325, yo me encontraba, literalmente, en la otra punta de España: en Huelva. Mis motivos tenía: había localizado otro coche de 2.500 cc pero con 2 cilindros menos. Para compensar esta carencia, el coche que yo había encontrado tenía un turbo K26/6.

Por supuesto hablamos de un coche de propulsión, con motor delantero y configuración transaxle, reparto de pesos 50/50 y ese sabor ochentero que tienen los coches con faros retráctiles: hablamos de un Porsche 944 Turbo.

Son deportivos, son prácticos, son japoneses y están de moda, al menos en 8000vueltas. A presupuestos razonables no tenemos muchas opciones pensadas para conductores con aspiraciones. Los adoramos, los deseamos y hacemos cuentas mentales para saber si podremos permitírnoslos, ¿podemos? ¿debemos?. En este artículo no te vamos a sacar de dudas monetarias, pero quizá acabes con más gana de uno de estos atractivos japos.

Cuando probamos el Subaru BRZ llegamos a sorprendentes conclusiones:

• Es un coche muy recomendable como primer coche.
• Si te atrae el mundillo de los coches y la conducción deportiva y quieres pasarte a la propulsión es un coche perfecto
• Si lo que quieres es tener un coche para uso exclusivamente deportivo o sólo para trackday -si tienes esas necesidades sobra que te lo diga- este no es tu coche

Pues bien, del Mazda RX-8 podría decir lo  mismo. Pero podría decirlo ahora ya que cuando probé el BRZ por primera vez nunca había conducido un RX-8. Ahora que ya lo he solucionado podemos proceder a compararlos.

Lo fundamental, y aunque es una obviedad hay que decirlo, es que el RX-8 ya no se vende y el BRZ/GT86 acaban de salir al mercado (bueno, el BRZ, de hecho, todavía no). Por lo tanto no hay alternativa posible:  si quieres un coche nuevo sí o sí, tendrás que optar por el BRZ. Si quieres un precio muy ajustado tendrás que optar por el RX-8.

Con el párrafo anterior ya podríamos dar la comparativa por finalizada porque, desde un punto de vista mercantil, no son rivales. Sin embargo mucha gente dudará entre uno y otro, sobre todo tras leer este artículo.