23 de Febrero, un buen día para celebrar: 50 años yendo de lado.

En realidad se llama: “The evolution of drift angle” y es de Helmut Deimel. Ya lo podéis guardar para el fin de semana, porque ¡¡dura 1 hora y media!!

En menos de 3 minutos ya tendrás la piel de gallina y no será por los pocos coches que se habrán visto la cinta. Imágenes de otra época que despertarán vuestro lado más nostálgico. Un clásico instantaneo que no os debéis perder.

“Los WRC son para niños, los grupo B eran para hombres.”

Juha KanKKunen

Aunque en 2011 esta frase suene presuntuosa y políticamente incorrecta si el que lo dice ha sido 4 veces campeón del mundo de rallies lo mejor es oir y callar. Algo sabrá del tema el hombre de la triple K (KanKKunen).

Algo así debió pensar el autor del vídeo que os traemos para acabar bien el fin de semana, pues esta frase es la que lo encabeza. Todo lo relacionado con el Gr. B provoca escalofríos, pero en este caso -por mucho que hayamos visto fotos y vídeos hasta la saciedad- merece la pena tomárselo con calma, ver el vídeo y anhelar tiempos mejores. Que luego me digan que ahora los pilotos son mejores, los coches más rápidos… me da igual, lo que quiero es emoción.

Para los no tan jóvenes y con buena memoria. Hoy en día un montaje así es impensable.

Buen fin de semana, ¡pitad en las curvas!

Gravilla para desayunar

Cuando tienes un fin de semana como este último te puede parece que las carreras en circuito son el no va más. Es imposible resistirse a los encantos del Circuito de La Sarthe y del Circuito Gilles Villeneuve. Las 24 horas de Le Mans son un evento irrepetible, que afortunadamente se repite año tras año, es un fin de semana mágico, donde el fracaso y la gloria dejan al piloto en manos de su destino, de las mecánicas, de la suerte… las manos no lo son todo aquí y mucho menos ser el más rápido.

El GP de Canadá, por fin de vuelta al mundial de F1, nos tranquiliza: aun hay grandes carreras en la Fórmula 1. Un circuito urbano, con escasa adherencia y peligroso. Sin embargo se han visto muchos adelantamientos, tanto en boxes como en pista. El muro de los campeones, ajusticiando a los buenos y a los malos, nos recuerda que cualquier tiempo pasado fue mejor.

Sin embargo hay vida más allá de los circuitos. En cada carretera olvidada hay un tramo de rallye esperándonos. Correr en una estrecha carretera guiado por una voz que lee un cuaderno y donde dudar un momento para pasar un rasante ciego a fondo implica perder un segundo al final del tramo no es una cuestión de pilotos solamente, es una cuestión de héroes.

¿Qué mejor artículo de relleno podría escribir en medio de la semana Porsche que uno sobre Walter Röhrl? Está claro que ninguno, el bueno de Walter no le disgusta a nadie.

Hace poco estaba hablando con unos amigos de que Walter Röhrl va a correr las 24 horas de Nürburgring a su edad y con un 911 GT3 RS prácticamente de serie. Había opiniones de todos los gustos, pero hay dos cosas que yo tengo claras:

1. Porsche no va a arriesgarse a hacer el ridículo en Nürburgring, algo tendrán pensado si las cosas salen mal. De todos modos el ejercicio mediático que están protagonizando es digno de alabanza. ¿Alguien está hablando de algún otro coche de estas 24 horas? Yo creo que no.

2. Esto, 9:22:

B es una letra que marcó el mundo de los rallyes, pero no lo es todo. Antes y después del Grupo B hubo también épocas memorables. Aunque, obvia y lamentablemente, el Gr. B fue la cúspide indiscutible de una competición que no pasa por sus mejores momentos. Podemos decir que fue un momento irrepetible.

Para combatir contra esta nostalgia, tras la espectacular primera parte (gracias a Txema Combalía), os traigo lo que podría ser una Extra Lap cualquiera. Pero no, esta vez no es sólo un vídeo, no. Es un concentrado de sensaciones los rallyes de época reciente que The Finch ha encontrado en el escaso tiempo libre que tiene alejado de un volante (y que Mere también conocía y reivindicaba en Youtube, pues aquí está en dicho formato).

Agarraos…

Lo he desgranado para los que no pueden ver el vídeo hasta llegar a su casa (internet capado en el trabajo, conectado desde algún móvil, etc). Os pongo los dientes largos para que tengáis que verlo, este no se os puede escapar.

Os traemos una nueva colaboración, en esta ocasión de nuestro lector Txema Combalía. Con ella da un emotivo repaso a la mejor generación de coches de rallyes de todos los tiempos y una de las mejores entre todo el género de coches de carreras. Cuando el desarrollo superó a los pilotos, a las carreteras y, lamentablemente, un poco al sentido común. Una maravilla.

Delarosa

Corría el año 1983 cuando sonaba “Beat it” de Michael Jackson en las discotecas mientras los últimos DeLorean salían de las fábricas, cuando hablar de seguridad en el automóvil quería decir apartarse de la trayectoria de un Delta S4 desbocado 1 segundo antes. Verde era la hierba que delimitaba el segundo margen de seguridad y el verdadero sonido de los ochenta era este.

Esta es su historia.

Antes dela aparición del llamado Grupo B en el mundial de rallyes la mayor parte de los coches eran tracción trasera y se quedaban en los 300 caballos. En el 1968 la reglamentación dividía el campeonato en 6 grupos que englobaban desde coches de producción (con sus 4 asientos) hasta prototipos de los que solo hacían falta 50 unidades homologadas para competir.

Canencia, Atazar o Navafría son tramos que cualquier aficionado de la región madrileña al mundo de los rallyes tendrá marcado a fuego en su retina. Tramos en los que darse un paseo un domingo con los amigos y en los que disfrutar de la conducción por encima de todo. Pero el viernes por la noche y el sábado iba a ser cosa de profesionales, al menos en teoría.

El rally Shalymar 2009 comenzaba con dos secciones el viernes noche. Los tramos nocturnos se echan de menos pero por cuestiones de seguridad se ven menos de lo debido en los rallyes. Para nuestro gozo, el Shalymar cuenta con tres de este tipo. Atazar y Canencia, en sentido sur, serían los protagonistas.

Además, para nosotros, había otro factor protagonista: el estreno de nuestro coche “oficial” para la categoría de regularidad, una réplica del 911 2.7 Carrera RS de 1973 decorado para la ocasión. Una preciosidad que rodaba por los angostos tramos de la sierra dejando a los aficionados con un sonido de antaño, provocando recuerdos de los 911 de rallyes en los más veteranos, hasta la vuelta de los GTs.