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Le Mans 2008, fin del reinado Audi?

Publicado por colaboraciones 14 Junio 2008 en Colaboraciones, Competición y Le mans. 8 Comentarios

Año 2008. Por detrás, 9 años de dominio férreo y absoluto por parte de Audi. Por delante, las 24 horas más largas del año. Pero una cosa ha cambiado. Este año Audi no lo va a tener tan fácil. Si quieren revalidar el título los pilotos de la marca alemana van a tener que sudar más que de costumbre. Los franceses quieren dominar “su” carrera y para muestra los nueve leones que presenta en esta edición Peugeot. El mano a mano pretender ser épico. El domingo a las tres de la tarde el desenlace de la batalla.

Es una pena reducir una prueba como las 24 horas de Le Mans a dos participantes, pero es lo que hay. Los diésel ejercen un dominio tal que nadie ha osado a toserles. Las grandes marcas no quieren desarrollar un motor de gasolina que ponga a cada cual en su sitio. Si el 917, el 962 o el XJR9 levantaran la cabeza…

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GP Canada 2008: primera victoria (y doblete) de BMW

Publicado por Juan 11 Junio 2008 en Competición y F1. 1 Comentario

¡Ya tenemos la primera victoria de BMW! Robert Kubica ha conseguido su primera victoria en el mundial brindándole este gran primer triunfo a su equipo. La fiesta para el equipo alemán se completó con el doblete por el segundo puesto de Heidfeld.

Lo mejor para BMW es que ambos estuvieron luchando por esa primera plaza con estrategias diferentes. Bien es cierto que la carrera se les puso de cara con el accidente en boxes de Raikkonen y Hamilton (mejor dicho, Hamilton y Raikkonen) pero aún así, Kubica hizo simplemente una carrera excepcional, tirando con el mejor ritmo de carrera para compensar su parada extra y vencer con autoridad. Una gran merecida victoria del polaco.

La carrera empezó con una nota de dirección de carrera bastante inquietante: “No pisar el interior de la curva 10 en la vuelta de calentamiento”. Pero, ¿eso que es? Pues una chapuza que hacía creer lo peor para esa parte reasfaltada, que menos mal que aguantó decentemente. La salida fue demasiado limpia, sin incidentes, donde lo más destacable fue la mala arrancada de Alonso. Rosberg le pasó fácil y Massa tuvo que soltar el acelerador y girar bruscamente para evitarle. Aun así Massa no pudo pasarles porque Niko y Fernando casi rodaron en paralelo.

Me llamó la atención cómo McLaren y Ferrari salieron a carrera con las gomas que en teoría les son menos favorables, blandas y duras respectivamente. Sea como fuere, Hamilton y Kimi salieron muy bien desde la parte limpia, tanto como un Kubica que mantuvo esa segunda plaza sin problemas.

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Curso de conducción Porsche, ¿se puede pedir más?

Publicado por delarosa 9 Junio 2008 en Eventos y Pruebas. 10 Comentarios

El pasado viernes 5 de Junio el Centro Porsche de A Coruña organizó un evento de conducción en el Circuito de Pastoriza para sus clientes y amigos de la marca, muy cortésmente nos invitaron a asistir para disfrutar de un fantástico día.

Llegamos a primera hora de la mañana al Circuito de Pastoriza. Un trazado que se encuentra al norte de la provincia de Lugo. Como muchos sabréis en Galicia no existe ningún circuito de velocidad propiamente dicho, por lo que estas instalaciones se convierten en el mejor sustituto del mismo. Aunque se construyó como circuito de karting sus dimensiones (1.200 metros de longitud y 9 metros de ancho de pista) le permiten acoger vehículos de mayores dimensiones. De hecho me sorprendió lo fantástico que resulta este trazado para “hacer manos” de manera segura, pues no se alcanzan grandes velocidades y dispone de holgadas escapatorias de hierba por si “la situación” se te va de las manos.

Para recibirnos Porsche Coruña nos había preparado un desayuno para mantenernos con energía mientras nos íbamos conociendo. Además habían previsto también la comida, por lo que no nos faltaba de nada. Eramos un total de 48 personas divididas en dos grupos: mañana y tarde. A los del grupo de mañana de nuevo nos volvieron a dividir: 12 personas se irían con los Cayenne a probarlos por el campo y otras 12 nos quedaríamos en la pista. Como es evidente yo me quedé en el primer grupo de pista.

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Prueba Bugatti Veyron, una experiencia única

Publicado por colaboraciones 2 Junio 2008 en Otras historias y Pruebas. 32 Comentarios

Aparecimos, hace ya algún tiempo, en el circuito de Cheste a la hora de comer. Nos encontramos con un despliegue de unos 8 Bentley Continental GT un par de Lamborghini Gallardo y otro par de Murcielagos. Habíamos recibido rumores de que aparecería allí un Bugatti Veyron. Pero en vez de llevar uno, llevaron DOS. Uno matriculado de calle con placa alemana WF EB 524 y otro sólo para el circuito con matricula 3202 W 67 Veyron.

El caso es que tal despliegue de medios se debía a que varios señores muy pudientes habían pagado una fortuna por probarlos y comprarlos en caso de que les acabaran de gustar (1.2 millones de €). Mientras disfrutábamos del espectáculo me quede hablando con los ingenieros tanto de Lamborghini como de Bugatti, muy amables se brindaron a explicarme cualquier tipo de dudas que les preguntara. Al fin sé porque el Veyron monta una tracción a las 4 ruedas Haldex y no Torsen!!

Después de una hora y media con los ingenieros conocí a la representante de Michelin que tenia su propio stand en el circuito para presentar los zapatos que calza el Veyron que como sabéis están hechos en exclusiva para EL coche.

Finalmente me presentaron a Pierre-Henri Raphanel piloto oficial de Bugatti Automobiles S.A.S. y previa introducción de su carrera como piloto (impresionante por cierto, participo 14 veces en las 24h de Lemans) le pedí si seria posible que me diera una vuelta en el Veyron (menuda osadía por mi parte). Se conoce que le debí caer bien y después de que los 5 clientes se fueran (y haber vendido 2 unidades) me llamo y nos acercamos a uno de los coches, el que estaba matriculado de calle. Yo pensé que lo llevaría él y cual fue mi sorpresa al decirme que lo iba a llevar yo! Me dio la llave y se sentó en el lado del copiloto! Claro, a mí me faltó tiempo para sentarme a los mandos del bólido en cuestión! Un sueño hecho realidad!!

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Amuse GT-R, por si alguien no tenía suficiente

Publicado por delarosa 1 Junio 2008 en General. 2 Comentarios

Todo el mundo conoce el nuevo Nissan GT-R, sin duda. Y muchos conocerán Amuse.

Para los que no lo conozcan les diré que Amuse es un preparador japonés de coches de carreras. muy popular en nuestro país a raíz de la saga Gran Turismo, donde tenemos oportunidad de conducir algunas de sus preparaciones, como la espectacular Amuse S2000 GT1. No puedo dar muchos detalles reales de este ya que no soy muy ducho en la lengua del país del sol naciente.

Lo que sí se entiende, a pesar de estar también en japonés, es este vídeo de la preparación que Amuse ha realizado sobre el, teóricamente no tuneable, Nissan GT-R. A buen entendedor…

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Las chicas del salón del automóvil

Publicado por delarosa 30 Mayo 2008 en Eventos. 4 Comentarios

Pues sí, aquí está la extra lap prometida. Este año hemos hecho un reportaje completo del salón, y una parte fundamental son las azafatas que acompañan a los modelos expuestos. Aunque las fotos son del primer día del salón estaban más que agotadas, aburridas. Al ser el día de prensa a última hora de la tarde apenas quedaba gente ya, y casi todas llevaban desde las 7 de la mañana allí. En fin, valga como homenaje y para deleite del personal. Obviamente me refiero a que disfrutéis de la carga artística de las fotos, que valen la pena.

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Salón del Automóvil de Madrid, parte 2

Publicado por delarosa 29 Mayo 2008 en Eventos. 5 Comentarios

Volvamos al salón. Hay vida más allá de Isuzu, Ssang Yong y Tata (Que tampoco estaba). Existen modelo deportivos en el mercado español, y algunos de ellos estaban en el Salón del Automóvil de Madrid. En la primera parte comenzamos la reseña, pero nos hemos dejado algunos platos fuertes para hoy.

KTM

Aunque no es novedad, ya lo habíamos visto en Ginebra el año pasado, era la primera vez que en España se presentaba el modelo X-Bow, quizá la propuesta más radical del evento (sin olvidar la carver). KTM ha desarrollado un producto con un aspecto inmejorable y con un planteamiento mecánico que no deja lugar a dudas: Este coche es un misil!!

El propulsor de origen Audi es un TFSI de 240 caballos no debe tener problemas para catapultar el ligerísimo chasis realizado por Dallara. Con un peso total de 825 kg, promete sensaciones muy fuertes. Y no sólo por sus prestaciones, sino también por las sensaciones provoca un coche sin parabrisas ni puertas. Un coche que te permite sentir todo lo que tienes a tu alrededor.

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GP Mónaco, la lluvia y sus héroes

Publicado por Juan 27 Mayo 2008 en Competición y F1. 3 Comentarios

¡Como cambia Mónaco con agua! ¿Quién dice ahora que solo se puede ganar si sales desde la primera línea? Este año, muchos pilotos han podido ganar la carrera y si eso ha sido posible, ha sido porque nadie hizo la carrera perfecta. Sin duda era difícil ser el más rápido con las condiciones cambiantes de pista, con una elección de neumáticos para nada clara, y con salidas de safety car que trastocaban los planes de cualquiera.

La carrera se la ha llevado Hamilton ( por fin ha ganado sin su querida pole position) y eso que pudo acabar en desastre tras tocar con las barreras en la zona de la piscina. El factor suerte acompañó al inglés, que pudo llegar a boxes y posteriormente verse favorecido por la salida del safety car. Tras esto, increíblemente rodaba en 4º posición, y desde ahí hasta el final, una conducción perfecta le llevó a su primera victoria en Mónaco.

Una muy buena carrera, pero faltó algo…. Ahora veremos qué.

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Salón del Automóvil de Madrid, parte 1

Publicado por delarosa 26 Mayo 2008 en Eventos. 6 Comentarios

Los pasados jueves y viernes el equipo de 8000vueltas estuvo en el Salón del automóvil de Madrid. Allí coincidimos con numerosos medios profesionales, tanto de prensa escrita como nuestros compañeros de otros blogs. Como siempre, uno se encuentra que en multitud de medios ya han destripado el salón al completo y que han contado todo lo que se podía contar sobre él. Pues no.

Yo me he preguntado: ¿Qué me gustaría ver de todo lo que hay en el salón si fuera de nuevo? Todos sabemos que en el salón encontraremos infinidad de marcas con modelos tan apasionantes como el XXXXX 1.2 de 60 caballos, pero para eso uno no se va hasta el salón. Así que hemos recopilado los coches más deportivos del salón, como siempre, para que tengais una guía de los modelos más apetecibles.

Resumen del salón

En líneas generales has sido un salón bastante flojo, para que vamos a engañarnos. No había grandes novedades, en el campo que nos interesa, y las que había (como el KTM X-Bow) sólo lo eran en España. Faltaban muchas marcas importantes: Ferrari y todo el grupo Fiat (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati), Opel, etc. Y, para no variar, no se dignaron a aparecer ni Porsche, ni Lotus, ni Lamborghini, ni los grandes constructores de superdeportivos.

Desgraciadamente parece que el Salón de Madrid no acaba de levantar cabeza, y sigue eclipsado por el Salón de Barcelona. En España nos encontramos a otro nivel en cuanto a motor se refiere, pero no debemos lamentarnos, sino solucionarlo.

En fin, ¿Qué nos queda? Pues todo lo demás, que no es poco. Veámoslo:

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La tracción integral en la Fórmula 1 (2 de 2)

Publicado por delarosa 19 Mayo 2008 en Clásicos, F1 y Técnica. 6 Comentarios

Hoy continuaremos con el artículo de tracción total iniciado hace algunos días en 8000vueltas. Si en la primera parte vimos los aspectos más técnicos de los sistemas de tracción total existentes en esta parte veremos como la tracción total se utilizó en la categoría reina del automovilismo, la F1.

Sin embargo comenzaremos con un coche que poco tenía que ver con la competición, sobre todo porque apenas empezaba a existir la competición en el automóvil.

Introducción

El primer automóvil que incorporó tracción total casi ni puede recibir ese nombre, dada la diferencia de connotación desde su aparición hasta la actualidad. Era un Lohner Porsche, y se apareció a finales del Siglo XIX.

Porsche utilizó una tecnología nunca vista para su desarrollo - “que marca una nueva época,” tal como proclamó la prensa en aquellos momentos - para impulsar su primer vehículo con tracción en las cuatro ruedas. El coche con motor eléctrico de buje no tenía mecanismos ni palieres, puesto que la rueda, que estaba conectada directamente al rotor de un motor de corriente continua, giraba alrededor del estator que se encontraba firmemente unido a la suspensión.

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