El GT2 es un coche que intimida. Sería el primer coche de la lista si tuviera que elegir uno cualquiera para impresionar a alguien por su forma de correr. Además, su historia da miedo. ¿Qué ocasiona todo esto cuando te pones a los mandos? Pues es imposible esconderlo. Tienes mucho respeto. Tanto que hasta, en cierta manera, se podría llamar miedo.

Sus 680Nm, 530cV y 1440kg en reserva son, por sensaciones, imbatibles para sus competidores, una combinación explosiva. Puede que estos 680Nm lleguen de forma más suave con los turbos de geometría variable, pero hablar de suavidad con tanta fuerza no tiene demasiado sentido. El empuje es intimidante hasta el punto que da vértigo pero, a pesar de todo, nos atrevemos y nos subimos de nuevo al GT2.

Si tuviera que calificar a este coche con adjetivos los primeros serían: bruto, rudo, animal y peligroso. Justo las iniciales del ruido que va provocando de camino a nuestro destino, de nuevo repetimos la misma carretera de curvas: ¡BRAAAPP! Pasar por un túnel y esperar a que los turbos soplen a 1,4 bar, traen a nuestros oídos un sonido de competición que me recuerda a Le Mans. Parece que vayamos a fondo en un coche de carreras por la recta de Hunaudières y encima las prestaciones acompañan.

¿Por qué volvemos? Porque vamos a saborearlo mejor y vamos a descubrir más del GT2, ya que haremos pasadas hasta hartarnos. Por la noche hay menos ruido, más frío, con la oscuridad la experiencia de velocidad va a ser inolvidable. De entrada empezamos con un puerto largo y muy rápido, todo en subida. Puede ser la sensación de que no haya absolutamente nadie y que estar rodeado de árboles nos recuerde a esa mítica subida de Nurburgring tras pasar por Adenauer, pero la verdad es que empezamos muy enganchados, vamos realmente rápido. Parece que vayamos saltando de curva en curva y nuestro coche escoba ya no sabemos si ha apagado las luces o simplemente no está ahí. El GT2 es un misil.

Hay que tenerlo claro: el GT2 es un coche difícil si quieres conducir rápido, porque su motor tiene una fuerza anormal y por las particularidades que tiene un 911. Lo primero que me llamó la atención al subirme el GT2 fue la rapidez del tren delantero. Sus reacciones tienen ese toque mágico de 911 GT que hace parezca grapado al suelo, con una gran comunicación al volante de todo lo que está pasando. Aunque he de reconocer que en la primera curva que hice noté una ligera inestabilidad, aquí la temperatura de los neumáticos también influye.

Esa confianza en el eje delantero hace que en curvas a velocidad sostenida no sean ningún problema, incluso a alta velocidad, donde cosas como la entrada frontal de aire para dar más agarre al eje delantero cuentan. Y, menos aún, las que empiezas con el freno ligeramente presionado. En cambio el eje predominante en este coche es el trasero y, si en curvas rápidas, lo giras con decisión más de lo debido lo que empieza a mandar son los 325mm de las ruedas traseras. El GT2 puede ser muy sobrevirador si te descuidas. Ahora bien, si en las curvas incluyes la variable de que tu pedal esté en el pie derecho ya puedes cambiar el chip: aquí la bestia empieza a desatarse.

El GT2 es claramente sobrevirador y, siempre que pises el acelerador, tienes que tener las cosas muy claras. El control de estabilidad te deja jugar mucho, hasta el punto de que el primero que corta el sobreviraje eres tú y no él: parece que te esté llamando miedoso a la cara. La bestia enseña los dientes, plantarle cara exige mucha concentración y mucho coraje, por no decir otra cosa. En el límite las cosas son complicadas: entra mucha fuerza de golpe y también de golpe se rompe el límite de adherencia. Lo ves venir pero el momento para decidir entre seguir acelerando o soltar es complicado. El agarre de los Michelin Pilot Sport Cup es magnífico, pero provoca reacciones bruscas si en el momento del sobreviraje se suelta el acelerador. Siempre siempre es buena idea dejar un 10% apretado, a pesar de que la cabeza te diga otra cosa.

A la salida de las curvas del puerto intuimos con facilidad en que momento va a deslizar la trasera y sabemos que los neumáticos nos van a enganchar a la mínima que les demos un respiro, pero el desafío es constante. El control de tracción sólo aparece con las irregularidades y en las paellas cerradas. Su entrada es mucho más clara que el control de estabilidad pero, aún así, la diversión con todos los controles puestos está asegurada: aseguran diversión y apagan un peligro que nunca desaparece.

Si piensas que el mejor 911 es el GT3, porque tiene el chasis mejor puesto a punto, es sinceramente porque no has probado el GT2. Puede que los Sport Cup sean mejores que los Pirelli PZero Corsa que llevé en el GT3, pero el concepto global de chasis me pareció más fuerte en el GT2. Todo lo bueno del chasis del GT3 lo tienes en el GT2. Puede que la denominación «GT2» nos lleve subconscientemente a la palabra locura pero lo cierto es que tiene un chasis espectacular. La altura, convergencia, caídas y barras estabilizadoras de ambos ejes son ajustables. Tampoco tienes peso adicional comparado con el GT atmosférico… el problema está en el motor. Sí, puede que el chasis del GT3 sobresalga más en el GT3, pero eso no ocurre en el GT2 por la sombra de su motor. Simplemente, esa es la razón.

¿Sabéis lo mejor de todo? Que todavía no he hablado de lo más impresionante del chasis. Me temo que lo más llamativo son los frenos. ¡Espectacular! Toda la brutalidad de la aceleración se convierte en nobleza. Comparado con un 997 Turbo, este GT2 no hunde el morro ni la mitad en las frenadas, y la dosificación en caliente está a años de diferencia. El autoblocante está tarado un 40% en retención y no hubo ni una sola frenada en la que el GT2 nos hiciera un extraño, nos quedamos rendidos ante ellos.

De aquella noche no me puedo quitar una cosa de la cabeza. Es indescriptible ir exigiendo todo al motor del GT2, con las ventanillas a la mitad, un sonido de competición rebotando en la montaña y árboles que te rodean. Curva larga a derechas, sostienes el pedal del acelerador, el sonido baja considerablemente y empieza a notarse un ligero gruñido de los neumáticos durante décimas. La curva se abre y confías en que llevar el acelerador a fondo no va a ser ningún problema. Efectivamente no lo es, y de nuevo el ruido del motor turbo te sorprende, estás eufórico. El eje delantero no flota pero va luchando con lo antinatural del empuje y va rebotando en el suelo. Eso lo notas sobre todo porque las luces largas no están fijas a lo lejos, suben y bajan a lo loco.

Enseguida aparece la siguiente curva a la vista al poco de engranar 4º, pero te arrepientes de haberlo hecho, porque al fondo hay un ligero cambio de trayectoria a la izquierda seguido de una curva cerrada a la derecha, y eso significa frenar en dos fases. Lo que no hace que no me olvide de toda esta secuencia, es sonido en todo ese momento. Aceleración máxima, aceleración mantenida, de nuevo estruendo al acelerar con el sonido hueco del motor en los cambios de marcha, pero sobre todo, ese sonido al frenar a fondo, con el motor desapareciendo y el ruido especial de las pastillas torturando los discos cerámicos con la noche de fondo… eso deja huella.

Se está haciendo tarde y en el GT2 seguimos muy a gusto. Es un coche en el que te sientes muy especial. A pesar de que la pierna izquierda esté empezando a hartarse del embrague cuando no estás conduciendo fuerte, el esfuerzo recompensa, porque ante todo, el GT2 es un coche en el que la mecánica se nota mucho. Es admirable como es capaz de transmitir todas esas fuerzas y a la vez ser mínimamente civilizado. A los mandos es lo más cercano a la competición que he probado. Son tantas sensaciones…

Me ha encantado el modo en que Porsche deja sentir la bestia que el GT2 puede ser si te lo propones. Según algunos está fuera de medida, según otros, este es sin duda el mejor 911 de la historia. ¿Según 8000vueltas? Esto es lo mejor que hemos probado.

Si aun no lo has hecho leete la primera parte:

Prueba Porsche 997 GT2, inevitablemente rápido

Y puedes ver todas las fotos en nuestro Flickr…

…mientras esperas la 3ª parte, que llegará pronto.

Extra Lap

Definitivamente tenemos que empezar a hacer pruebas en vídeo ya!

https://www.youtube.com/watch?v=8JWvsnxLvv4