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Gama KTM X-Bow, ¿cuál interesa?

Y digo cuál porque, en contra de lo que se piensa, no se vende solamente una variante, sino cinco; y a mí me gustan los nombres de todas las versiones. Cada una de ellas tiene su cliente y, aunque al espectador le parecerán idénticas, hay curiosas diferencias. Si hoy me preguntaran: ¿cuál preferiría probar? Antes de contestar, me lo pensaría. Vamos a ser serios por una vez y primero analicemos la gama completa del coche en cuestión, expongamos los pros y contras de cada una de las versiones y una valoración general.

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KTM X-BOW Street

KTM X-BOW Clubsport

KTM X-BOW Superlight

KTM X-BOW GT4

KTM X-BOW ROC (Race of champions)

Con estos nombres, cualquier versión resulta tentadora, pero lo ideal sería conocer las diferencias entre ellos para no equivocarse (si es que uno se puede equivocar con este coche).

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Selección de pilotos MINI Challenge en el Jarama, contado desde dentro

Sábado 27 de Junio, 8 de la mañana: el sol empieza a calentar la pista del Jarama. Sin embargo, los ánimos ya están calientes en el paddock. A esa hora comienza la selección de pilotos MINI Challenge de Drivex y AutoHebdoSport. En dos turnos, mañana y tarde, alrededor de 150 aspirantes se batieron para demostrar quién era el mejor al volante de un MINI. El premio, muy jugoso: participar en la carrera del Jarama de las Ecoseries RACE con un MINI Challenge. Nada mal!

Con estos ingredientes, 8000vueltas no perdió la oportunidad de estar presente en la selección. Nos infiltramos, en colaboración con Drivex, como un participante más para poder contároslo desde dentro. Paso a paso, os desgranamos en qué consistió esta jornada de pilotaje.

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Slalom de Tandas Privadas, un plan para el sábado

¿Qué plan tenéis este sábado? 8000vueltas tiene uno muy bueno…Pilotar!

Y el mejor plan que teníamos Participar en el slalom que organiza Tandas Privadas en Madrid. Cuando Jorge Solá, el organizador, nos invitó no pudimos recharla la invitación, a pesar de que no teníamos ningún coche que se adecuara al angosto trazado del  Circuito de la Princesa. Afortunadamente The Finch sí tenía un proyecto en mente: 100 caballos, 910 kg y 2380 mm de batalla (un MINI moderno tiene 2467 mm, para que os hagáis una idea).

Os dejo la nota de prensa con toda la información:

Para conmemorar la 10ª Edición de las existosas Tandas Privadas, se ha organizado un trackday “Especial” de habilidad en el Circuito de la Princesa, situado en Móstoles-Alcorcón (Madrid) para el 27 de junio por la tarde-noche. El evento, comienza a las 19,00h y termina a las 24,00h con la entrega de trofeos y ceremonia de podium.

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Fórmula 1: la magia de las carreras

Hace poco alguien comentó en 8000vueltas, a raíz de un artículo sobre Aston Martin, que se echaban en falta los artículos de opinión que publicábamos en los comienzos del blog. Pues bien, parece que ha sido en el mejor momento. Los equipos del Mundial de F1 se van, a hacer su propia competición. Eso dicen.

Formula One World Championship

Pues no me podría parecer mejor. La F1 necesita un cambio y, ahora sí, de verdad. Muchas veces he escrito en 8000vueltas lo mucho que me aburre la F1 estas últimas temporadas. Alguno me dirá que el campeonato de 2008 se decidió en la última curva y el anterior, en la última carrera. Efectivamente: fueron campeonatos entretenidos (más bien, con un final entretenido debido a ) repletos de carreras tediosas, salvo la última y alguna en la que ha llovido. Por cierto, me pasa sólo a mí o ¿las carreras con lluvia también empiezan a ser más aburridas? Sea como sea, esto necesita un cambio.

La FIA trata de aguantar el tirón dignamente diciendo sentirse “decepcionada pero no sorprendida” por la decisión de los equipos y en un comunicado atacan a buena parte de la parrilla: “[existen] elementos dentro de la FOTA que han buscado este resultado durante el largo periodo de negociaciones y que no han participado en ellas de buena fe”.

Finalizan con la siguiente perla: “no puede permitir que la FOTA dicte las normas de la Fórmula 1″.

Y aquí es donde quiero entrar yo, ¿por qué no?, quiero decir: ¿por qué sólo debe dictar las normas la FIA?

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Lucha contra los elementos en el Jarama, lluvia y sol

Puede decirse que este fin de semana fue titánico para los equipos que competían en el Jarama. El viernes ya amenazaba lluvia y, en los alrededores del circuito, ya estaba cayendo agua. Aun así, el tiempo perdonó durante los entrenamientos libres.

Luchando contra los elementos, y el motor colgando al final del coche

El sábado no hubo contemplaciones: tanto los entrenamientos oficiales como las carreras vieron cómo la lluvia aparecía a pesar de no estar invitada. Prácticamente en todas las categorías la lluvia y el sol convivieron durante las carreras, salvo en GT, que fue un auténtico infierno.

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GT Sport aterriza en el Jarama el 6 y 7 de Junio

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Agárrense:

European F3 Open

Campeonato de españa Iber GT

Copa Leon

MINI Challenge

Copa Peugeot 207

Todas juntas en 2 días, este sábado día 6 y el domingo día 7 en el circuito del Jarama. Podéis consultar los horarios para ver cuando os conviene ir, pero yo no me perdería nada.

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Esta anotación viene con motivo de nuestro propósito de que la gente vaya al Jarama, no dejéis que se muera!

Podéis ver información relacionada aquí:

Calendario del Jarama 2009

WTCC en Valencia, en buena compañía

Este fin de semana el Mundial de Turismos se desplazó a Valencia para disputar la quinta prueba del año. A pesar de que la competición no es el signo distintivo de nuestra página,  8000 vueltas se desplazó al circuito Ricardo Tormo de Cheste para vivir las carreras como más nos gusta: en directo. Dos días al sol, el hombre del tiempo falló de nuevo, muy intensos y, sobre todo, llenos de olor a gasolina y neumático.

El menú constaba de aperitivos, platos principales y un divertido postre. De menos a más y lo dulce para desengrasar. Los aperitivos constaban de dos fórmulas de promoción: la Formula Master y la Eurocup SEAT León. La primera de ellas: una competición de monoplazas destinada a aquellos pilotos recién llegados del mundo del karting. Una magnífica escuela donde los recién llegados tienen su primer contacto con un coche de marchas.

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Ken Block Gymkhana two, the informercial

La segunda parte del conocidísimo Ken Block Gymkhana ya ha salido! Los chicos de ken Block Racing han dedicado muchas horas a esta nueva entrega y aquí podemos ver los resultados:

No es un post al uso de 8000vueltas y saldrá en 8000 sitios, pero cosas así merecen publicarse.  Estamos muy ocupados preparando nuevas pruebas, por lo que mientras tanto recomiendo sentarse frente al ordenador y coger palomitas, no os va a defraudar.

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Persecuciones de película 4, especial Italia

Quizá, alguno ya no se acuerde, con tanta prueba del GT2 y compañía, pero teníamos entre manos una serie de persecuciones de película. Para delirio del personal, durante 3 sesiones nos dedicamos a explorar los entresijos del cine europeo con Jean Paul Belmondo a la cabeza de un cine francés que siempre se ha declarado fanático de los coches.

audi-chase-bmw-535iNo, la imagen no tiene nada que ver con el artículo

Sin embargo, hoy hemos cruzado lo Alpes (lugar, por cierto, de grandiosas carreteras*) para conocer a otros grandes del cine “con coches”. A los italianos siempre les han apasionado las macchinas y os hemos traído unos fragmentos de su cine donde son las protagonistas

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Alfa Romeo Giulia, protagonista indiscutible

Delitto in Formula Uno (1984)

Esta primera persecución bien podría ser el colofón a toda una serie de vídeos del cine italiano pero, he decidido ponerlo el primero para que verlo sea inevitable. Se trata de una espectacular producción en la que se han mezclado coches de calle con monoplazas, formando una extraña combinación que deja impactado al que la ve.

El director, Bruno Corbucci, se ha lucido con estos engendros surcando las carreteras. Si bien tiene su gracia, por ver el Autodromo Vallelunga y por la falta de civismo de los conductores en vía pública. Tiene los grandes  momentos del cine francés: accidente contra algo (1:40), bajada de escaleras (2:17) y apoteósico final (4:00).  Aunque adaptados por la grandiosa visión italiana:

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Prueba BMW Z4 sDrive 35i DKG, de paseo

Al que le dé pereza leerse todo el artículo le puedo hacer un resumen muy rápido: El Z4 se ha hecho mayor, ha crecido, pero también ha engordado. El motor es muy rápido, el cambio DKG es una maravilla, pero van montados en un chasis que no es capaz de digerir, porque se ha hecho para ir de paseo. Si esto te resulta suficiente, te has equivocado de página porque de este coche hay bastante que contar.

He de reconocer que cuando fui a probar el nuevo Z4 no iba libre de prejuicios. Había hecho los deberes y ya sabía que era más largo que el anterior y también que era 200 kg más pesado que el Z4 3.0 al que sustituye (1385 kg Vs 1600 kg). A priori nada bueno. Otra cosa que daba por sentada era que íbamos a probar el tope de gama pero, tras probarlo, sé que BMW tendrá que hacer una versión M. ¿Quién me lo ha dicho? Mi sentido común, este coche no tiene nada (bueno, un poquito) de deportivo. Y eso supondría enterrar un concepto como los Z de BMW.

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