Después de unos días de angustiosa espera, por vuestra parte, volvemos a donde lo dejamos, ¿quién dijo miedo? A fin de cuentas, no son 1.000 caballos, no pueden asustar tanto.

Así que decido que voy a pisar el acelerador a fondo y dejaré que el destino decida lo que pase en los próximos segundos. Suelto el acelerador y el motor empieza a retener mientras el escape emite un par de petardazos (no creo que haya palabra ni más técnica más adecuada para este momento), bajo de 4ª a 2ª y prácticamente detengo el coche. Estoy en segunda velocidad, a casi 2.000 rpm, y hundo el pie en el acelerador. Salimos catapultados hacia delante y las 7.000 revoluciones llegan de una manera tan súbita que me pilla por sorpresa y cambio un poco tarde, de hecho. Seguimos acelerando en 3ª, que también dura un suspiro, y ya estamos en 4ª velocidad. Decido levantar el pie…

Y no porque la aceleración me haya dejado sin respiración sino porque cuando se superan los 150 km/h en este coche parece que vayas a 250 km/h y la sensación de velocidad sí que quita el hipo. Además todo vibra, hace ruido y el rugido del escape hace que me sienta un poco acobardado para seguir ganando velocidad. El dueño del coche está de acuerdo y me dice: Como te encuentres con una vaca a estas velocidades no lo cuentas (literal). ¿Una vaca? ¿Estamos locos? Si hubiese habido algún ser vivo en 3 kilómetros a la redonda, habrá salido corriendo a refugiarse. Cuando este coche acelera es atronador, no creo que se quede nada ni nadie en mitad de la carretera esperando a ver qué es ese estruendo que se acerca.

¿Has pasado miedo alguna vez? Seguro que sí.
¿Y en un coche?, ¿conduciendo tú? Probablemente.
Pero, ¿has pasado miedo conduciendo un coche mientras todo iba bien? Seguro que eso ya no lo habéis experimentado tanto.
Yo sí, y voy a contaros como.

El Opel Speedster es un coche casi único. El casi es evidente: comparte chasis con el Lotus Elise S2 (aunque no son exactamente iguales) y tiene un “rival” eléctrico: el Tesla Roadster. Si nunca os habéis subido a un coche de estas características lo primero que os recomiendo hacer es conseguir que alguien te dé una vuelta como copiloto. Probablemente descubráis que las referencias que teníais en vuestra cabeza no son válidas, el límite está mucho más lejos de lo que –a priori- pudiera parecer. El exiguo peso de estos vehículos, su bajísimo centro de gravedad, su nulo aislamiento del exterior (y del propio coche) hacen que las sensaciones nos dejen algo fuera de juego. Básicamente no estamos preparados para recibir información tan directa de lo que ocurre a nuestro alrededor y nuestros mecanismos de defensa se colapsan. En resumen: la primera vez que me subí a un Speedster me mareé. Y estoy acostumbrado a ir de copiloto a ritmos endiablados, pero ese día me superó.

En realidad, fijándome en el velocímetro, no íbamos deprisa pero desde luego sí lo parecía. El coche no sorprende por su aceleración (hablo del 2.2 atmosférico, de serie) aunque se nota ágil no es un coche rápido en ese sentido. Lo que sí que hacíamos era pasar las curvas a unas velocidades inimaginables en casi cualquier coche por un tramo de montaña donde nos movíamos en 2ª y 3ª velocidad. Frenábamos, tarde no, tardísimo y  cuando parecía que era el fin y que nos íbamos a despeñar nos metíamos en la curva con un golpe seco de volante. El coche ni se inmutaba y se inscribía con total naturalidad en ella. El Speedster en cuestión era un 2.2 atmosférico, con Toyo R888, pastillas DS2500. suspensiones Nitron NSS y con volante de inercia más ligero; una puesta a punto que lo alejaba un poco de su configuración de calle. Quizá por eso iba tan bien.

Tras recuperarme de mi mareo decidí que tenía que probar un Opel Speedster y probarlo en condiciones: con tiempo y en una buena carretera. Pero como los 150 caballos me parecían insuficientes (es una manera de hablar, con 870 kg no defraudan) busqué otra unidad, con algo más de chicha. Concretamente 250 Cv. Si hacéis las cuentas nos acercamos a los 300 caballos por tonelada, estamos en terreno de Ferrari, Porsche, Lambo, por ejemplo.. Y esto, en un coche de menos de mil kilos, pues da miedo. Un poco.

Os presentamos  el vídeo de lanzamiento del trackday 8000vueltas – MICHELIN Pilot Super Sport Experience.

Estoy deseando que llegué el día, pero estamos trabajando muy duro para tenerlo todo perfectamente organizado.

Bloquead vuestras agendas, el 9 de Junio tenéis una cita en el Circuito de Navarra.

Con la primavera llega el buen tiempo y las actividades del motor surgen como setas. El buen tiempo no va a estar presente este fin de semana pero los coches sí, por todos lados. Tomad nota porque el fin de semana viene repleto, luego no digáis que no os hemos avisado. Tras un invierno metidos en el garaje apretando tornillos y algunas otras cosas el sábado 14 de Abril tenemos mucho que hacer.

El sábado por la mañana en el Jarama se disputará la primera prueba del Trofeo RACE de turismos. Desde las 9:30 que empiezan los entrenamientos libres hasta pasadas las 13h habrá coches rodando continuamente en pista. Entrenamientos libre, clasificatorios y dos carreras. Todo esto multiplicado por dos ya que los coches ruedan en dos grupos: Clases I y II ruedan juntas, Clases III y IV ruedan juntas.

¿Pero qué es esto de las clases? ¿Qué coches hay? Pues un montón y eso es lo bueno. El trofeo RACE, antiguamente llamado EcoSeries,  sirve para recuperar un montón de coches de carreras que se han quedado sin competiciones donde correr, como por ejemplo todos los viejos guerreros de las copas 207, Hyundai Getz, Challenge MINI, Copa Clio y Hyundai Coupé V6. También podemos encontrar Seat León, Porsche 968… una variedad bastante grande, como también la hay entre los participantes. Con la intención de permitir correr a gente sin grandes presupuestos el trofeo RACE junta en pista a jóvenes que buscan un lugar donde hacerse valer con veteranos que quieren reverdecer laureles en las pistas con un presupuesto contenido.

Pero tranquilos, aun podéis apuntaros ya que todavía tenéis hasta el próximo viernes día 20 para apuntaros al Trackday 8000vueltas, MICHELIN Pilot Super Sport Experience del circuito de Navarra el próximo 9 de Junio. El Super Sport es el neumático que más está dando hablar ahora mismo y todo el mundo quiere probarlo, aunque sólo podrán hacerlo 30 afortunados.

¿Por qué apuntarse? Sobran los motivos: una oportunidad única para probar los neumáticos deportivos de referencia, MICHELIN Pilot Super Sport, uno de los mejores y más modernos circuitos de Europa y un listado de pre-inscritos que quita el hipo (pista: casi 25.000 caballos suman los coches pre-inscritos). ¿Necesitais más alicientes? Probablemente no, aunque los más exigentes podéis ver este vídeo, para acabar de decidiros:

¿Bien? ¿Ya os ha entrado el gusanillo? Pues daos prisa porque cerramos las inscripciones el próximo viernes día 20.

¡Llega el Calendario del Jarama 2012!

Van a cerrar el Jarama, al Jarama no le queda nada, cualquier día cierran el Jarama… todos los años se escucha este rumor. Sin ir más lejos, hace un par de semanas lo he vuelto a oír. Al menos parece que hasta final de este año el Jarama seguirá dando guerra y esperemos que sea por mucho tiempo.

Buscad  la manera de ir -por si acaso- ya que si es cierto que lo cierran hay que aprovechar mientras dure. Este año perdemos las 6 horas de resistencia del Jarama que nos traía la VdeV, la mejor carrera del año tanto por vehículos participantes como por los pilotos presentes. Perdemos los clásicos pero tenemos otras fórmulas en las que ver carreras interesantes, aunque más actuales, también tenemos GTs, Prototipos y Camiones (este año por partida doble).

Me gustan las carreras, me lo paso bien cuando voy al Jarama a verlas, el problema es que no puedo correr (cuestión de manos y presupuesto, principalmente), así que me conformo con ir de público. Pero para disfrutar del Jarama al volante tenemos varias opciones: tandas que se organizan regularmente en el circuito o las dos pruebas de regularidad que organiza Auto Bild (antes conocidas como Open Classic Series). La primera opción permite participar a coches más modernos y la segunda se restringe a los clásicos o pre-clásicos. Aunque en ambas opciones el ritmo lo marcas tú, las tandas invitan a ir más rápido y la regularidad a cuidar un poco más la mecánica y disfrutar de una conducción deportiva menos agresiva. Este año no nos las vamos a perder. También para clásicos y pre-clásicos tenemos la opción de participar en las Puertas abiertas del Jarama, siempre y cuando pertenezcamos a un club inscrito en esta jornada.

Esta es la primera sorpresa, ¡bienvenidos a 8000vueltas V2!.Todos los clásicos se renuevan y nosotros -aunque no somos clásicos todavía- no queríamos ser menos. Para celebrar el 5º aniversario nos hemos puesto traje nuevo, un bonito restyling para que luzcan, mejor que nunca, nuestros artículos.

No me atrevo a asegurar que realmente sea la V2 porque ya habíamos hecho sutiles cambios de aspecto durante estos 5 años, pero, sin duda, este es el más importante. Intentaremos guiaros con este post para que conozcáis las nuevas funcionalidades y los aspectos más importantes de este cambio.

Nuevo logo, nuevos aspecto… pero lo más importante no es eso. En el nuevo 8000vueltas hemos intentado desempolvar y recuperar nuestros cinco años de contenidos para que no se pierdan en la soledad del fondo de archivo. Los artículos antiguos estaban disponibles anteriormente, sí, pero quizá no lo suficientemente visibles como para recordarnos lo verdaderamente conseguidos que están algunos de ellos.

Para facilitar estas lecturas, hemos añadido un menú en el que se mostrarán antiguos artículos destacados y que cambiando cada día. Sabéis que en 8000vueltas nunca nos hemos volcado con las noticias ni con informaciones de importancia efímera, sino que hemos apostado por contenidos atemporales, artículos que tras cuatro años los lees y dejan el mismo gran sabor de boca. En el apartado “Artículos destacados” los tenéis a vuestra disposición. Además, al final de cada artículo encontraréis enlaces a otros artículos relacionados, que son una lectura sugerida por si os habéis quedado con ganas de más (a veces publicamos con mucha calma y queréis leer más, lo sabemos).

Una noche del pasado verano, charlando en una terraza de Cascais en la noche previa a una increíble jornada de conducción en circuito, 8000vueltas y MICHELIN daban forma a una una idea:  debíamos unir fuerzas para hacer algo nuevo, un evento en el que colaborar. En 8000vueltas llevábamos bastante tiempo dándole forma a una idea: los trackdays 8000vueltas.com. Habíamos pensado muchas veces en reunir coches espectaculares, en manos de conductores experimentados -no pilotos sino amigos y aficionados- en los mejores circuitos de España.

La idea estaba clara: teníamos que organizar un trackday al que todo el mundo se quisiera apuntar, nadie querría perdérselo. Para ello hemos estado trabajando durante los últimos meses, madurando la idea y dándole vueltas, muchas vueltas, para poder ofrecer lo que, estamos seguros, será un evento inolvidable. Todo el día rodando en circuito, con todas las atenciones, actividades complementarias y algunas sorpresas.

Teníamos la idea, el apoyo incondicional de MICHELIN y un circuito con unas instalaciones que lo situan entre los mejores de Europa, el Circuito de Navarra. ¿Qué mejor manera de celebrar nuestro quinto aniversario que ofreciento un evento así a nuestros lectores y amigos?

8000vueltas presenta su primer trackday en colaboración con MICHELIN en el Circuito de Navarra (Los Arcos).  Se celebrará el próximo sábado 9 de Junio de 9:00 a 18:00. Las plazas están limitadas a 3 grupos de 20 coches, que se organizarán en función de las prestaciones de los coches y la experiencia de los participantes.
En este evento se presentará a los participantes el neumático MICHELIN Pilot Super Sport, un neumático de altas prestaciones y última generación destinado a superdeportivos y preparaciones de muy alto rendimiento, diseñado para su uso en carretera y circuito.