Nissan GT-R 2017, mejorando lo presente

Nunca nos hemos querido. No es un coche con el que haya tenido especial afinidad. La ruptura estética que supuso con el R-34 no es de mi agrado y su peso… pues tampoco. Para el que no lo sepa, el coche con el que ruedo habitualmente en circuito pesa menos de 500 kg. Un coche de más de 1.500 kg ya me parece una exageración y llamar deportivo al GT-R R-35 con esos 1.827kg de peso me provoca un escalofrío.

Presentación Temporada 2017

Tampoco me motiva su tracción total, ni su motor turbo. En fin, que no es mi coche. Ya lo había probado en un par de ocasiones: una de ellas con lluvia y la otra, en el Circuito de Portimao, con una unidad que no tenía gomas. Ni mucho ni poco, sencillamente, estaba en las lonas. Las experiencias previas no habían sido ni completas ni satisfactorias.

Nissan GT-R 2017

Pero la vida te da muchas oportunidades y, de nuevo, un GT-R cayó en mis manos. No era un Nismo, ni siquiera un track-pack… era, y es, un GT-R 2017. El día de la presentación de temporada 2017 de las 8000vueltas experiences Nissan llegó con toda su artillería. Además de la unidad con la que rodó Lucas Ordóñez y de los 2 Nissan GT-R Nismo 2017 que trajo, también nos dejó este GT-R 2017.

Rudolf Caracciola. Pionero de la velocidad

Hoy os traemos una nueva colaboración de Fernando Lázaro, que nos habla sobre uno de los grandes pilotos de la historia del automovilismo. Como para casi todos, las años 30 y 40 son grandes desconocidos. Él arroja en este artículo un poco de luz sobre esa época en la que a los pilotos, sin el menor atisbo de duda, se les podía llamar héroes. 

Lasheras

Nací en 1990, por lo que se puede decir que mi vivencia de las carreras es simplemente de la época moderna. Recuerdo ver las 24 Horas de Le Mans  y la F1 de Ferrari y Schumacher con mi padre en el sofá de casa, pero para conocer lo que fueron las carreras de antes, tengo que recurrir a internet, a libros o preguntarle a aquellas personas que sí vivieron los Grupo B, la F1 de los V12, los temibles prototipos de Le Mans de los 70 y 80 o la DTM.

Ayrton Senna, Brasil, Sao Paulo, 27 de marzo de 1994

Esa época, que ya de por sí es romántica por todo lo que significó, para mí lo es aún más, ya que no me la contaron, la viví: los Golden Years del Motorsport. Pero hoy quiero dedicar este artículo no a las carreras de antes, sino a las de mucho antes. Para mi padre, al que acudo muchas veces para conocer su opinión, esa época de las carreras de los años 50 y 60 ya queda muy lejos. Me dice que aquí, a la España de Franco, no llegaba casi información sobre lo que pasaba fuera, y mucho menos sobre el mundo del automovilismo. Ya de lo que ocurrió en la primera mitad del siglo XX mejor ni preguntamos. Mucha gente piensa que los coches de preguerra, por muy “deportivos” que quisieran ser, eran lentos; que corrían, en el mejor de los casos, a 100 kilómetros por hora. Yo también lo pensaba. ¿Cómo iban a ser rápidos esos coches con llantas de varillas, neumáticos parecidos a los de una bicicleta y aerodinámica casi inexistente? Hoy hablaremos un poco de esos coches, pero sobre todo hablaremos de los héroes que los conducían, y más concretamente de uno: Rudolf Caracciola.

Caracciola y Lang en el GP de Italia de 1937

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