Prueba BMW M4 Competition Cabrio (G83): ¿Déjà vu?

Al más puro estilo de “Atrapado en el tiempo”, película en la que recordarás a Bill Murray reviviendo una y otra vez “El día de la marmota”, podrías pensar ¿he leído ya este articulo?, pero he de decirte que no es así.

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Es cierto que hace 7 meses probamos el BMW M3 Competition (G80), donde te dábamos todos los detalles técnicos de esta nueva generación del mito y donde también lo poníamos en perspectiva con otras generaciones anteriores, pero insisto en que, aunque por la foto inicial te lo pueda parecer -comparten color exterior-, no es el mismo coche. Entonces nos subíamos a una berlina de prestaciones estratosféricas; hoy, a uno de los cabrio de 4 plazas más rápidos del mundo.

Tengo que reconocer que yo también tuve una sensación similar cuando fui a recoger este M4 cabrio a las oficinas de BMW España, donde al llegar me estaba esperando ya preparado, al sol de la mañana, esta unidad verde “Isla de Man”. Para incrementar la sensación de «fallo en Matrix» ambos llevaban el paquete M Race Track (19.800 €), con pinzas doradas para morder frenos de carburo de silicio reforzados con fibra de carbono y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Solo las llantas, que en esta ocasión eran bicolor marcaban las diferencias en cuanto a configuración exterior.

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Pero como decíamos, nos olvidamos de las 4 puertas, y nos centramos en nuestro BMW M4 Competition Cabrio (G83). El M4 es un concepto más cercano al tradicional M3, que siempre había sido coupé, pero además, en este caso contamos con el plus de que sea descapotable.

Prueba CUPRA León 300: Confort, control y potencia

Hace justo un año que probamos en la redacción el primer CUPRA que paso por nuestras manos: El CUPRA Formentor VZ. Allí repasamos la nueva imagen de marca y su historia reciente.

Ahora probamos al hermano «pequeño» pero buque insignia de CUPRA, con el que la marca combate cara a cara en uno de nuestros nichos favoritos, el de los GTI de altas prestaciones. Hablamos del CUPRA León 2.0 TSI de 300 cv.

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En 8000vueltas hemos sido testigos -y de primera mano, probando muchos de ellos- de la evolución de los compactos deportivos. Las primeras generaciones eran coches más ligeros y, aunque menos potentes, se podía decir que eran coches más «rabiosos». Se buscaba deportividad y sensaciones al volante por encima de otros aspectos como el confort, pudiendo resultar coches a veces incómodos (ruidosos, duros, poco aislados…). Sin embargo, poco a poco los GTI han ido haciéndose más refinados y hoy en día disfrutamos de un formato (en casi todos los coches) donde el confort, la polivalencia y, sobre todo, la potencia y las prestaciones priman sobre todas las demás características del coche.

El CUPRA Leon representa perfectamente este punto de la evolución entre confort y deportividad.

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Cuando te subes, enseguida notas que todo está muy cuidado. Se ha puesto detalle en todas las molduras, texturas y rincones. Luces LED continúas por todo el salpicadero, una pantalla grande, táctil y, sobre todo, ágil; ayudas a la conducción y aparcamiento, radar de velocidad, cuadro de luces…Toda la tecnología del grupo VAG está bien integrada en este coche y se puede disfrutar. Todo es intuitivo y de calidad.

El «Motorsport» está infravalorado

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