Son los mejores. Honda, Hyundai, Hummer… estoy de broma, me refiero a que si estás pensando en comprar un coche de disfrute, hazte con uno que equipe un cambio manual, un cambio con patrón en H.
Como te puedes imaginar, alguien que se dedica al mundo del motor tiene su teléfono móvil a rebosar de chats de WhatsApp con grupos de «coches». En ellos se habla un poco de todo, pero efectivamente predominan las conversaciones acerca de coches. En estos grupos, cada cierto tiempo vuelve a salir la eterna discusión del cambio manual versus el cambio automático. O, mejor aún, algún amigo, o amigo de amigo, o amigo de amigo de amigo, está buscando un coche de disfrute y tenemos que hacer recomendaciones para un presupuesto dado.
En realidad esto es una excusa, porque la mayoría de las veces puede que el individuo no exista o que ni siquiera esté buscando un coche medianamente deportivo, pero a nosotros nos gusta el juego de buscar bueno, bonito y barato. Y en mi caso, también manual.
Al empezar a documentar el relato sobre el BMW 750, lo primero que hago es buscar su catálogo de presentación, el cual resulta ser un documento publicitario que destaca sobre los otros 454 catálogos de BMW de los que yo dispongo. Sobresale ese catálogo de enero de 1988 -como el propio coche- por su tamaño y por sus 48 páginas de gran formato, necesarias para expresar lo que es un BMW 750 o 750 L.
BMW 750 iL E32
“Conozca la perfección”, es lo primero que pregona su fabricante.
Luego, a lo largo de las sucesivas páginas, siempre ilustradas por un ejemplar plateado, se irá leyendo una certera y veraz serie de aserciones publicitarias, tales como “soberano y elegante”, o bien, en referencia a su motor, “legendaria perfección”, “un nuevo 12 cilindros”, “tecnología de alta concentración” o “controlado ingeniosamente con acelerador electrónico”. Luego, en lo tocante a su chasis se habla de ”el desafío de las fuerzas”, o de “el secreto de la ecuanimidad” al señalar su cuadro de mandos dotado de check control, siguiendo la argumentación publicitaria con otras observaciones ilustrativas sobre lo que es un BMW 750 en lo que se refiere a su velocidad de crucero controlada electrónicamente o a su climatizador bidimensional, conceptos ambos novedosos en 1988.
Catálogo del BMW 750iL de 1988
A ello se añaden cuatro páginas para especificar sus cuatro colores estándar, sus nueve tonos metalizados, o bien los cinco posibles tapizados en velours, los seis en cuero o los dos en imponente cuero de búfalo.
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