Planes para el verano: vídeos imprescindibles.

Llegan las vacaciones de verano y con ellas algunas cosas “de siempre”: playas llenas de gente, chiringuitos abarrotados, revistas que hablan una y otra vez de lo mismo, siestas en el sofá mientras ves el ciclismo (o Saber y Ganar) en la tele… pero puede que también tengas algo de tiempo libre para dedicarle a tu pasión: un viaje relámpago por una de tus rutas favoritas, lavar tu coche a mano, pulir con mimo su carrocería…cualquier plan es bueno si implica gasolina y coches deportivos.

Lavar tu coche a mano siempre es un gran plan…

Quizá estés deseando huir de las aglomeraciones y de la habitual (y absolutamente intrascendente) programación que la TV ofrece en España, y por eso, te hemos preparado una selección de vídeos que no te puedes perder. Este es uno de esos artículos que guardas en Favoritos para ver poco a poco, en esos ratos libres tirados en redes sociales y actividades que no aportan nada. Este es nuestro pequeño tesoro, vídeos que hemos visto decenas de veces y que volveremos a ver otras tantas, algunos atemporales, otros de actualidad, muchos en inglés (lo importante son los coches, no el idioma de quien los conduce) pero todos ellos imprescindibles.

ATENCIÓN: Contenido explicito. Suba el volumen a tope. 8000 vueltas no se hace responsable de posibles taquicardias producidas por la tensión de las siguientes imágenes.

Nürburgring Nordschleife

Sí, estaba claro que en un artículo de vídeos tenía que haber vueltas al Ring, pero no son las que esperas (o por lo menos no todas). No vamos dejarte a continuación el vídeo del Porsche 918 batiendo el récord en coches de calle. Esa sería la opción fácil (aunque nunca nada es fácil si el viejo Nordschleife está de por medio). No queremos mostrarte las vueltas más rápidas sino aquellas que son absolutamente memorables por como están llevadas a cabo: conducción en estado puro, deslizadas a velocidades en las que todo puede acabar muy mal… en ocasiones con coches de otras épocas pero siempre con pilotos excepcionales. Vamos allá:

Leh Keen en las 24 horas de Nürburgring

En los minutos anteriores a una bandera roja de 9 horas producida por las condiciones meteorológicas extremas, nos subimos al coche de Leh keen para dar una vuelta on board de noche, con mucha lluvia, pasando a coches accidentados, perdiendo tracción a más de 170 km/h y con puntas de 250… en un Porsche 911 GT3R. Demencial.

RUF CTR “Yellow Bird”

1987, el coche de producción más rápido del planeta (1150 Kg, 469 cv y 342 Km/h) y Stephan Rozer al volante dando dos vueltas al Ring en las que puedes ver al coche derrapando hasta en 5ª velocidad. Detalle bonito en el minuto 8:18: fíjate donde estaba antes el inicio de la vuelta en los Tourist Days, en el verdadero Km 0 del trazado, no como hoy, que se encuentra en la recta de Tiergarten.

Camaro ZL1 1LE

Hasta que vi al Camaro ZL1 rodando en el Ring, puede que mi vuelta reciente favorita fuera la del Viper ACR de 2011, sencillamente porque ya no se ven vueltas al viejo Nürburgring en modo “Maximum Attack” con cambio manual. Aquí tienes un coche de 6.2 litros y 650 cv llevado al límite para marcar una vuelta de 7:16, lo que es jugar – repetimos, con cambio manual – en la liga de coches como el 911 (997) GT2 RS o el Lexus LFA Nür Spec, por un precio en EEUU de 72000 $, es decir, unos 61000 €. ¿Algo más rápido por ese dinero?

Para que tengas en cuenta las equivalencias: 100 Mph = 161 Km/h, 120 Mph = 193 Km/h, 140 Km/h = 225 Km/h y 160 Mph = 257 Km/h.

Extra Lap Nürburgring

Un vídeo que siempre nos ha hecho mucha gracia: Augusto Farfus, piloto del DTM para BMW en el momento en que este vídeo fue grabado dando una vuelta al Ring a su mujer y haciéndole pasar miedo (subtítulos en inglés).

Best Motoring International

Keiichi Tsuchiya, ídolo de masas en Japón, también conocido como Drift King o simplemente The King. Una leyenda de las carreras (D1, GT500, GT300…) y Alma Mater de Best Motoring.

Hace unos años, cuando no todo el mundo tenia una GoPro ni cualquier medio hacía videopruebas (ojalá algunos siguieran sin hacerlas) no era tan sencillo encontrar vídeos de superdeportivos llevados al límite en circuito. Por aquella época tenías el archiconocido Top Gear, que era un programa más bien “blandito” (lo mejor sin duda eran las vueltas con The Stig); Fifth Gear, con Tiff Needle y Jason Plato, que eran dos auténticos destructores de coches pero también ex-pilotos y por tanto conducían muy rápido y Best Motoring, el programa referencia para los que buscaban ver cómo se comportaban los coches más deportivos o preparados del momento al límite, sin importar interiores, acabados o cualquier otra cosa. Pilotos profesionales como Keiichi Tsuchiya, Max Orido o Gan San Kurosawa exprimiendo motor, dirección, frenos y chasis como si no hubiera un mañana. Velocidad en estado puro.

Aquí puedes ver nuestra pequeña recopilación, los vídeos suelen ser de entre 30 minutos y 1 h y 30 minutos (en japonés o Ingles si buscábamos Best Motoring International) así que te dejamos solamente extractos de los mejores capítulos.

J’s Racing S2000 vs Amuse S2000 Togue

Por todos es conocida la afición de los japoneses a preparar los coches hasta límites fuera de lo razonable y con el S2000, una leyenda en el país del sol naciente, no iba a ser de otra forma. En el siguiente vídeo vemos a los mitos japonenes Max Orido y Keiichi Tsuchiya en una batalla por ver cual es el mejor Honda S2000 del momento. El formato Togue es sencillo: un “tramo de montaña” cerrado, primero encabeza un coche y luego otro, si uno de los dos no puede seguir al otro, el adversario es el ganador. Ha habido cientos de batallas Togue en Best Motoring, pero esta puede ser una de las más intensas de todos los tiempos, tanto, que el desempate a “muerte súbita” (3ª ronda) es cancelado por considerarse demasiado peligroso.

Amuse Toyota Supra vs Mine`s Nissan GTR R34

De sobra es conocida la ya extinta limitación japonesa a, como máximo, 280 cv para cualquier coche de producción del país del sol naciente. Por supuesto, no todo el mundo consideraba 280 cv suficientes para pasarlo bien y así, los coches japoneses han sido siempre piezas “a medio terminar”, bases perfectas para conseguir precisamente lo que en Japón no había: deportivos de 400, 500 o incluso 600 cv. El ejemplo más claro son estos dos coches, puestos a punto por dos de los mejores preparadores: Amuse Toyota Supra y Mine’s Nissan GT-R R34 (sí, el del juego Gran Turismo). Ahora entenderás por qué el GTR R-34 es un mito.

Drift Bible

Una vez más Keiichi Tsuchiya, haciendo honor a su apodo, nos enseña el arte del derrapaje controlado a través de su “Biblia de Drift”, una recopilación de técnicas que todo quemado debe conocer y estudiar para poder llevar su coche al límite. ¡Cuántos de nosotros hemos salido con nuestros hierros a “entrenar” por las noches en rotondas de polígonos industriales tras ver estos vídeos…!

GRUPO B / WRC / GRUPO A / Kit Car

En toda recopilación de vídeos no puede faltar los mejores tramos de rallyes. Siempre he pensado que los pilotos de esta disciplina están hechos de otra pasta: optimistas por naturaleza. No me malinterpretes, no quiero decir que un piloto de circuitos sea peor, pero la realidad es que sólo un verdadero piloto de rallyes es capaz de dar vueltas de campana mientras sigue pisando el pedal del acelerador a fondo pensando que “aún lo saco de esta”.

Ari Vatanen. Manta 400 y el Manx Rally de 1983

Si quieres ver lo que es llevar un tracción trasera al límite no te puedes perder al gran Ari Vatanen (también puedes ver esto otro vídeo épico subiendo Pikes Peak con un 405 T16). Especial atención al minuto 2:08, cuando pega con el muro, descoloca el coche y lo pasa entre dos vallas mientras su copiloto suelta un “Oh Dear God!” (¡Oh Dios mío!). Escalofriante.

Carlos Sainz y Luis Moya en el Rally de Finlandia de 1998

Uno de los mejores “on board” que recuerdo. La tensión, la velocidad del tramo, Luis “cantando” las notas y discutiendo con Carlos sobre si le habrán hecho algo al coche o no tras un aterrizaje “delicado” después de un salto. No hace falta que diga que el resultado final del Rally, 2ª posición a sólo 35 segundos del ganador, fue una gesta épica. Sobre todo sabiendo que el podium lo completaron dos locales: Tommy Mäkinen y Juha Kankkunen. “El matador” en su mejor momento.

Gilles Panizzi y Francois Delecour con el Peugeot 306 Maxi

Esta vez no va de un pilotos o rallyes sino de coches. Vale, 8 minutos de vídeo puede parecer excesivo, no hace falta que lo veas entero, pero si los primeros 20 segundos no te ponen los pelos de punta será mejor que dejes de leer 8000vueltas porque no vas a encontrar nada más “hardcore” que estos dos franceses sacando el 200 % de un coche tan mítico como el Peugeot 306 Maxi. 280 cv a 8700 rpm y 960 Kg. Decía el famoso presentador de Top Gear, Jeremy Clarkson, que los tracción delantera son para pilotos malos (y que lo diga él…). Obviamente en las manos adecuadas, no. Sirva este vídeo de tributo a todos los motores atmosféricos de alto rendimiento. Altavoces a tope.

Recopilación Grupo B

No somos muy de recopilatorios, pero cuando hay tanto que decir en tan poco tiempo, de tantos pilotos, de tantos coches, de tantos momentos, es la única manera. Un Tributo al Grupo B.

DTM

La era dorada del los turismos de principios de los 90, el M3 E30, el Mercedes 190 EVO II, el Alfa 155 Ti V6 o el Opel Omega. Una serie de 2 vídeos que recopilan las mejores imágenes de aquellos años rodeados por un aura de misticismo y nostalgia que nos encanta. Como sabemos que, a parte de ver, también quieres oír, hemos añadido un tercer vídeo con los sonidos de los coches de la época filmado por un aficionado en Norisring en 1993. Disfrútalo.

Drift

Desde el buen rollo del humilde Circuito de Ebisu en Japón, el lugar por excelencia para aprender a “driftear” con tu coche, sea el que sea y acabe en el estado en el que acabe (normalmente bastante castigado). Hasta los mejores momentos del Campeonato del Mundo de Drift, donde la potencia de los coches no se desvela por no dar pistas al “enemigo” (a pesar de que es un secreto a voces que para ser competitivo necesitas al menos 900 cv, siendo entre 1000 y 1100 cv cifras muy comunes).

Vueltas épicas en circuitos míticos

Mount Panorama

A continuación tenemos 3 vídeos que representan a la perfección la evolución del mundo de los turismos de competición, con una rapidísima vuelta de Tom Walkinshaw haciendo la Pole Position en Mount Panorama en 1985 con su Jaguar XJS V12 (a destacar la falta de barreras en las rectas, con árboles a pie de pista). La demencial y espectacular – aunque no especialmente rápida – vuelta de Peter Brock, 6 veces campeón de la Bathurst 1000, en 1991 (ojo a la posición de los cámaras de televisión y fotógrafos profesionales).  Y una vuelta más reciente, de Greg Murphy, batiendo el récord del circuito en la sesión de calificación en lo que la prensa denominó “The Lap of The Gods” (la vuelta de los Dioses). Electrizante.

Spa Francorchamps y el Grupo C

SPA francorchamps,  el Mercedes – Sauber C11 de Grupo C y una vuelta en 2:05 con puntas de 310 Km/h. Como referencia, la Pole ese mismo año (2011) en los 1000 Km de Spa, se la llevó Timo Berhand con el Porsche LMP1 del Team Joest con un tiempo de 2 minutos y 1 segundo, así que el 2:05 de nuestro protagonista no está nada mal para un coche con algo más de 25 años de encima…

Spa Francorchamps (2): Michael Schumacher, Pole Position en el Gran Premio de Bélgica de F1 de 2002

El Káiser marcando la vuelta más rápida jamás realizada al rapidísimo Circuito de Spa Franchorchamps en su trazado con la famosa “Bus Stop”, Un tiempo de 1:43.996 (aún bajaría ese día hasta el 1:43. 726) que aún hoy, incluso con las modificaciones sufridas en el circuito (o precisamente por eso) , sigue imbatido. ¿Las claves? Un V10 de 3.0 litros, un chasis perfectamente puesto a punto y el mejor piloto de todos los tiempos al volante. Pasen, vean, pero sobre todo escuchen.

Mónaco Gran Prix F1 1992

Los dos siguiente vídeos muestran el GP de Mónaco de 1992 visto desde dos perspectivas muy diferentes: la del aficionado que se podía “pasear libremente” por Paddock y Pit Lane o viales (atención a las instalaciones de los equipos de F1 por entonces) del circuito del Principado, y la de la que puede ser la batalla defensiva más dura que jamás tuvo que afrontar Ayrton Senna, perseguido por un Nigel Mansell con un Williams muy superior en los últimos compases de la carrera.

Extra Lap Mónaco

No es la Pole Position más rápida de la historia del Circuito pero casi. Con esta vuelta, Jarno Trulli habría salido en tercera posición del GP de Mónaco 2016, con un coche 12 años más “viejo” y con un sonido inigualable. En comparación con la F1 de hoy, hasta 2004 parece “los viejos buenos tiempos”. Disfruta del maníaco italiano sacando el 200 % de un equilibrado Renault.

Ayrton Senna en Suzuka

Creo que si pensamos en un circuito tan mítico como el de Suzuka es imposible no asociarlo al fabricante japonés HONDA, quien a su vez nos recuerda al piloto que más diferencias marcó a los mandos de uno de sus vehículos: Ayrton Senna. En los siguientes vídeos podemos ver a Ayrton a los mandos de un NSX-R de primera generación a lo largo de dos vueltas al trazado corto, una primera en la que “falla” en varias ocasiones y una segunda absolutamente impecable. El segundo vídeo es una de las vueltas de calificación de F1 más demenciales que se recuerdan: chispas, frenadas al límite, contravolantes a velocidades de vértigo y con un coche con cambio manual, 700 cv y 500 Kg de peso…

Extra Lap Suzuka

Fernando Alonso, con 19 años, conduciendo el Minardi -el coche con menos potencia y menos carga aerodinámica de toda la parrilla- como si lo hubiera robado. Tras ver este vídeo entiendes por qué está considerado como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.

SUBARU STI en el Tourist Trophy de la Isla de Man

Si sabes algo de motos, conocerás el TT de Isla de Man, la carrera más peligrosa del mundo y una competición que tiene lugar a lo largo de un circuito “urbano” que recorre la isla a través de más de 60 Km de un trazado increíble. Es algo simplemente indescriptible, no importa lo que te pueda contar, hasta que no ves al Subaru STI de Mark Higgins batiendo el récord en turismos con una vuelta cuya velocidad media es de más de 205 Km/h pasando entre casas y árboles a 175 Mph (285 Km/h) o levantando las 4 ruedas del suelo a más de 270 km/h no podrás entender la magnitud del Circuito del TT. Sé que son más de 20 minutos por vuelta, ojalá pudiera hacerte un resumen, pero hay tantos momentos de peligro que simplemente hay que verlo entero. Hace algún tiempo publicamos un artículo precisamente sobre esta carrera, si tienes un rato, échale un ojo aquí.

Circuito TOP GEAR: Ferrari 360 Challenge Stradale VS Porsche 996 GT3 RS

¿Cómo no íbamos a incluir una vuelta a uno de los circuitos en los que, sin haberse disputado una sola carrera, se ha convertido en una referencia para los amantes de los coches? Si a ello sumas a The Stig llevando al límite dos de los deportivos más apetecibles no ya de su época, sino de todos los tiempos, tenemos una combinación que no podíamos dejar pasar. Un capítulo más del duelo eterno Ferrari contra Porsche que sigue dividiendo nuestros corazones. Los tiempos por vuelta, por supuesto, totalmente irrelevantes.

Daytona Raceway

Más que una vuelta, una experiencia: Leh Keen nos enseña en primera persona cómo es llegar al Circuito de Daytona, compartir coche con tus compañeros de equipo, conducir durante horas y llegar hasta el podio de las Rolex 24 horas de Daytona pilotando el Porsche 911 del mítico equipo estadounidense Brumos Racing, todo con una cámara pagada a tu cabeza. El resultado es impresionante.

Le Mans, La Sarthe

Dos vueltas muy diferentes pero igual de interesantes. La primera, la Pole Position de 1990 con el Nissan RC90 CK, que sufrió una avería en la válvula de descarga del turbo que incrementaba la potencia hasta algo más de 1100 cv, Mark Blundel, tras bajarse del coche hacía unas declaraciones que pasarán a la historia como una de los capítulos más locos del motor: “Cada movimiento que realizaba era un acto reflejo, todo venía hacia a mí demasiado rápido. Durante algo más de media vuelta tuve la sensación de estar al borde de tener un accidente masivo”. Una historia que puedes leer al completo en este artículo que publicamos hace ya algún tiempo.

La segunda vuelta, es el récord absoluto del circuito de La Sarthe (Le Mans). La vuelta más rápida jamás completada, este mismo año (2017) con Kamui Kobayashi a los mandos del Toyota LMP1 del equipo Gazoo Racing. Potencia bruta y grip mecánico contra finura extrema y tecnología punta.

 

LAS MEJORES PRUEBAS

Chris Harris con el Ferrari Laferrari, el Porsche 918 y el McLaren P1

Tres, no ya superdeportivos sino hyperdeportivos. El duelo que nadie pensó que pudiera pasar finalmente tuvo lugar y fue Chris Harris, nuestro periodista del motor favorito quien pasó 3 días completos en el Circuito de Portimao extrayendo la quinta esencia de cada uno de ellos. Como muchos otros vídeos que hemos puesto aquí hoy es en inglés, pero aunque no lo hables, merece la pena ver y escuchar los coches más rápidos del mundo llevados totalmente al límite.

Ferrari F40 VS Ferrari F50

Lo que más nos gusta de Chris Harris es que cuando prueba un coche lo lleva al límite, por eso, no podíamos dejar pasar este vídeo. Hay mucha gente que ha hecho una vídeoprueba de un F40, menos del F50. No tantos han tenido la oportunidad de probar ambos el mismo día, lo que es seguro es que no recuerdo haber visto a nadie llevar estas 2 piezas de colección como si acabara de atracar un banco. Pasen y vean: arte en movimiento.

ECOTY (Evo Car Of The Year)

No podía faltar la prueba anual de nuestros amigos de EVO Magazine, que son capaces de reunir los mejores deportivos del momento durante una semana para decidir qué coche es el mejor deportivo del año, te dejamos la última edición, aunque no te será dificil encontrar cualquiera de las anteriores que, por cierto, tampoco tienen desperdicio.

MEJORES DUELOS EN CARRERA

Para terminar, os dejamos una recopilación de los mejores duelos en pista que recordamos: BTCC, WTCC, V8 Supercars, F1, DTM, Le Mans… apuradas de frenada, adelantamientos imposibles, golpes y victorias in extremis. Material del que crea auténtica afición.

EXTRA LAP

Aunque hemos incluido muchos momentos de la F1 en este artículo, nos ha faltado una sección específica sobre fórmulas. Hay tantos y tantos vídeos buenos que es difícil elegir sólo unos pocos, pero a modo de Extra Lap, te dejamos una espectacular recopilación de las mejores derrapadas a los mandos de monoplazas. Épico.

Hasta aquí nuestro pequeño regalo de vacaciones. Deja tus vídeos favoritos en los comentarios, nunca nos cansamos de ver el mejor motorsport.

Guía de compra de tu primer 911. Un Bloody Mary, por favor

De entre todos los coches que existen, los que más nos han llamado la atención desde pequeños son los coches deportivos. Con la palabra “deportivos” no me refiero a berlinas de 600 cv, SUVs que aceleran de 0 a 100 en menos de 4 segundos o compactos que bajan de 8 minutos en Nürburgring. Cuando hablo de “deportivos” me refiero a la acepción de la Real Academia Española. Acepción que, por otra parte, nos evoca exactamente a lo que teníamos en mente cuando éramos unos tiernos infantes:

Automóvil deportivo: 1. m. Automóvil, generalmente de poco peso y de dos plazas, dotado de una mecánica de altas prestaciones y diseñado para circular a alta velocidad.

Con el tiempo, el adjetivo “deportivo” se ha ido sustantivando, convirtiéndose así en un nombre per se; sin necesidad de acompañar a otros para definirlos. De este modo, hoy en día hablamos simple y llanamente de “deportivos”. Es cierto que hay coches que, sin seguir estrictamente la definición de “deportivos”, han llegado a superar a éstos en muchos aspectos: corren más, frenan mejor, son más llamativos e incluso pesan menos. En este caso sí que podríamos dejar el adjetivo calificativo separado del nombre: coche deportivo. Como ejemplos pueden valernos los BMW M3, Audi RS4, Abarth 500, VW Golf R o Mercedes E55 AMG, por nombrar algunos de los más conocidos.

Coche deportivo, sí. Deportivo a secas, no 

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