8000vueltas Drift King. Domingo 28 de octubre. Circuito del Jarama

Podrás ser un piloto rápido, fino, conocer a la perfección tú máquina o las técnicas de conducción deportiva más avanzadas, como la frenada regresiva, el “trailbraking” o conceptos como el círculo de adherencia; pero si no sabes hacer drifting, estás muy lejos de poder exprimir el 100% de tu potencial y el de tu coche.

¡Apúntate al 8000vueltas Drift King y pásatelo como un enano!

No digo que sea necesario ir por la vida como Mad Mike y su Mazda RX7 de cuatro rotores y 1000 cv, pero entre ir “con miedo” a sobrepasar el límite de adherencia de tu neumático e ir pegándote con los controles de tu coche, que cortan de raíz cada intento del eje trasero de sobrepasar al delantero, existe un punto de equilibrio mágico que, aquellos que lo experimentan y controlan, saben que es una de las cosas más adictivas que puedes hacer en un coche: el arte del derrapaje controlado.

Westfield AeroRace 180 cv: precisión y diversión

Para que puedas mostrar al mundo tus habilidades, os presentamos el evento de drifting más divertido de Madrid: 8000vueltas Drift King. Una actividad muy especial de la mano de The Royal Experience Company, que son los que más saben de estas cosas, para que todos aquellos que quieran disfrutar y aprender el arte del derrapaje controlado puedan hacerlo a la manera 8000vueltas: entre amigos y con la máxima calidad.

Pero, ¿sabes cual es la mejor parte? Que para este evento ni siquiera necesitas coche, y tampoco tener experiencia previa. Lo único necesario es ser mayor de edad y tener muchas ganas de divertirte.

La historia de Michael Schumacher. Parte 2

Hoy os traemos esta segunda (y esperada) última parte de esta interesantísima serie de artículos escritos por Fernando Lázaro sobre Michael Schumacher. Disfrutadlo.

Lasheras

Estamos en el año 1996 y Schumi acaba de fichar por Ferrari, cumpliendo así el sueño por el que todo piloto trabaja. “La Scuderia”, incluso en sus horas bajas, es simplemente el equipo al que todos desean pertenecer: con ese aura de misticismo tan especial, con sus monoplazas siempre en un evocador Rosso Corsa, sintiendo el calor de los Tifosi, que empuja más que cualquier motor, que cualquier neumático extra blando.

M. Schumacher Ferrari F310 de 1996

Con dos mundiales ya en la cartera y con un futuro esperanzador dentro de Ferrari, parecía que Michael tocaba techo y que tanto esfuerzo y tanto sacrificio -los años de carreras en karting sin presupuesto, las horas en el taller VW, el no haber llevado una vida normal…- por fin había merecido la pena.

Aún así, el Williams FW18 de 1996 seguía siendo el coche ganador y, pilotado por Damon Hill y Jaques Villenueve, se llevaría el Campeonato de Constructores con 12 victorias de las 16 carreras de ese año. Hill, además, sería Campeón del Mundo. Michael consiguió el tercer puesto en el mundial de pilotos y Ferrari el segundo en el de constructores, eso sí, a más de 100 puntos de Williams.

Michael Schumacher y Damon Hill en el podio del GP de Suzuka de 1996

1997 fue otro año en el que la igualdad definió la temporada. Schumacher con el Ferrari y Villeneuve con el Williams llegaron al último Gran Premio del año (Jerez) con un punto de diferencia entre ambos (Michael por delante). Para más inri, durante la sesión de clasificación, Villenueve marcó un tiempo estratosférico que 15 minutos después Schumacher “clavaría” hasta en la milésima; es decir, una diferencia de +0,000 segundos. Para rizar el rizo, Frentzen (tercero) hizo exáctamente el mismo tiempo que Schumi y Villenueve (+0,000 seg.). La carrera iba a ser un auténtico duelo por el campeonato.

La historia de Michael Schumacher. Parte 1

Hoy os traemos la primera parte de una nueva colaboración de nuestro amigo y compañero Fernando Lázaro, que nos cuenta la historia -excelentemente bien ilustrada con fotos y vídeos-  de uno de los pilotos más especiales y carismáticos de todos los tiempos. Amado y odiado a partes iguales, […]

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TOP 3 MEJORES PRUEBAS 8000VUELTAS 2017

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