Cada vez que organizamos un evento de 24 horas, entre mis amigos y yo nos empezamos a envenenar con la misma conversación: nos tenemos que hacer un coche para correr.
Es, en ese momento, cuando nuestra cabeza empieza a repasar fotogramas de auténticas leyendas del automovilismo, como si la mismísima muerte viniese a recogernos y nuestra vida pasase delante de nuestros ojos en un santiamén.
Aunque digo esto, dado mi edad, los coches que vemos en las 24 horas no formaron parte de mi infancia (por muy poco). No viví la época de Super Turismos del BTCC, Macao o los rallies de principios de los 90, pero con el tiempo, los verdaderos locos de los coches de mi generación nos hemos ido informando acerca de ellos y descubriendo la belleza de los mismos. Esto último no es del todo fácil; a cualquier le gusta un Ferrari, pero ¿a quién le gusta un Renault Laguna con pegatinas de una marca de café o un Ford Mondeo azul y amarillo?
Debido a mi interés por este tipo de coches legendarios (convertidas sus versiones de calle en kundas por todo el planeta ), el algoritmo de las RRSS, que no es precisamente tonto, me sugirió un artículo acerca de una de las marcas que más interés me suscita últimamente: Volvo. Como diría Alfredo Duro: Volvo ¿Qué es Volvo? ¿Qué vehículos fabrica ahora? ¿Tiene algo interesante en su gama? Echemos un vistazo a su web.
Aunque iba a empezar a escribir este artículo antes de que sucediese el evento, al final sabía que tal acontecimiento haría que las palabras me saliesen solas. Y así ha sido. ¿De qué os estoy hablando? Pues ni más ni menos que del Toyota GR Day que hemos organizado junto a Toyota España.
Creo que el nombre es “self explanatory” como dirían los ingleses, es decir, que se explica por sí mismo: un día dedicado a los propietarios de Toyota Gazoo Racing (GR Yaris, GR Supra) y de modelos deportivos de la marca como los queridos GT86, MR2, Celica y Supra de diferentes generaciones. El escenario, el Circuito del Jarama.
Uno podría pensar que noviembre no es el mejor mes para organizar un evento multitudinario en un espacio a la intemperie y poco acogedor (todos lo son) como un circuito de velocidad. Sin embargo, la climatología no pudo ser más favorable: sol con temperaturas suaves, propias del otoño -a diferencia del frío y la lluvia que nos acompañó el año pasado-. Todo ello auguraba un combo perfecto para rodar en pista, pues son las mejores condiciones imaginables: asfalto templado para favorecer el agarre, a la par que aire fresquito para mejorar el empuje de los motores.
La lista de inscritos, que se acercaba a los 300 coches, con casi 100 apuntados a las tandas en circuito, se acotaba como decíamos alrededor de modelos Toyota deportivos, siendo en su mayoría los Toyota GR Yaris, últimos guerreros de una estirpe a punto de la extinción: motores gasolina turboalimentados, chasis livianos, tracción integral y 3 pedales para entretenerte cual futbolista brasileño. Aunque la verdadera sorpresa fue que Toyota trajo su esperado GR86.
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