Llantas icónicas

Algunos coincidirán conmigo en que la llanta en un coche lo es «todo». Al igual que en el hombre el reloj es el complemento más importante, capaz de marcar la ocasión, el día o generar una simple conversación en torno a tan apasionante mundo, ese mismo complemento en un coche es sin lugar a dudas la llanta.

Singer reimagina las míticas Fuchs a través de BBS

Siguiendo con la referencia de la alta relojería, para un mismo hombre, con una misma indumentaria, el reloj puede decir si estamos ante un aventurero, un marino, un aviador, un filósofo o un dandi.

Para un mismo coche, la llanta puede determinar si es un vehículo enfocado para un uso de circuito, donde prima la ligereza; de rallye, donde además se requiere robustez; para un coche de paseo elegante, donde puede primar el diseño; o para ir siempre en modo #drift y #maximumattack, en cuyo caso, siendo propensos a golpes y maltratos, puede primar su sencillez y precio.

Llantas «Teledial» de Alfa Romeo

Por supuesto, hay fabricantes que a lo largo de los años han forjado su propia leyenda en torno a modelos de llantas icónicos. ¿Qué es un Porsche clásico sin una llanta Fuchs?, ¿Qué es un Alfa Romeo clásico sin unas Campagnolo o uno «moderno» sin sus famosas Teledial? ¿Y un Audi sin sus AVUS? Seguirían siendo buenos coches, sin duda, pero un poco menos especiales.

PRUEBA BMW M135i xDrive: más «ti» que «M»

Este es uno de esos coches que si no hubieras probado en circuito, te parecería una opción realmente deportiva, porque en carretera abierta es capaz de plantarle cara a casi cualquier cosa con la que te cruces.

BMW 135i - 8000vueltas

Sin embargo, cuando lo metes en una pista de carreras, y más si lo haces en una tan técnica y que requiere tanta finura al volante como es el Circuito de Ascari, descubres que está absolutamente fuera de lugar. Suena muy poco, se siente pesado en los cambios de apoyo (a pesar de que no balancea), el cambio parece o lento o brusco en función del modo de conducción elegido, los frenos cumplen en la tarea de parar el coche donde tú quieras, pero tienes la sensación de estar «achicharrándolos» y, sobre todo, es aburridamente subvirador. Indigno de un coche nacido en BMW Motorsport.

Estas parecen ser las consecuencias de haber abandonado la clásica configuración BMW de motor delantero y propulsión, en favor de un tracción delantera / tracción integral. Antes de subirme al coche, me imaginaba a mí mismo saliendo de las curvas más lentas (quizá fueran muy altas mis expectativas) como en un WRC, deslizando de las cuatro ruedas y arañando el asfalto sin piedad gracias a una tracción en la que predominaría el eje trasero. Ni «lanzando» el coche o jugando con los pesos eso es posible.

BMW 135i - 8000vueltas-24

Con este cambio de concepto -que es más barato de producir- puede que BMW salga ganando, pero no estoy seguro de que al cliente medio le importe demasiado si es delantera o trasera (tampoco sé si esa reducción de costes le repercute en los precios visto la tarifa de este Serie 1), y lo que está claro que el aficionado de verdad sí ha salido perdiendo.

¿Qué hora es?

Puedo (o me gustaría) suponer que no soy el único al que le ocurre esto: miro el reloj y es rara la combinación de números que no me recuerdan a algún vehículo. Llevaba con la idea de escribir algo sobre esto mucho tiempo, pero nunca me había decidido. […]

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