Prueba BMW M8 Coupé Competition: centrarse en lo importante

El otro día tuve la oportunidad de tener una interesante charla con el gerente de un concesionario oficial de una marca de vehículos de lujo -pero lujo de verdad, su coche más barato parte desde algo más de 240.000 €-, y me comentaba que desde la marca habían dado un giro radical en su propuesta de modelos.

Prueba BMW M8 - 8000vueltas-34

Al parecer, para 2025 se «olvidaban» un poco de la escalada de potencia (¿es necesario seguir sumando caballos cuando ya tienes 600 o 700 en el pie derecho?) y apostaban por fomentar las sensaciones, las emociones dentro del coche, especialmente durante la conducción, ya sea rápido o yendo tranquilo. La verdad es que me pareció una posición «pionera» y sin duda atractiva. Luego habrá que ver si el marketing y las diferentes normativas lo permiten en la medida en la que a la marca o a los aficionados nos gustaría pero, a priori, me parece el camino acertado.

Y lo digo después de hacerle a nuestro protagonista de hoy, el BMW M8 Coupé Competition xDrive de 625 cv, cerca de 2000 km en circunstancias muy variadas.

No te voy a engañar, es un cochazo. Y aunque las proporciones personalmente no me parecen las más bellas jamás creadas en un automóvil, es justo reconocer que quién pasa cerca no puede evitar echar la vista atrás para mirarlo una vez más, o incluso acercarse a curiosear. No son pocos, tampoco, los que en la autovía te saludan, o incluso quién pretende seguirte (ilusos ellos).

Para ponerte en situación, te diré que gracias a BMW y como excusa para la organización de un evento en circuito, hemos probado el coche fuera de España, lo cual nos permite ciertas licencias para hablar de velocidad sin tapujos. Algo absolutamente necesario cuando hacemos referencia a este coche.

Porsche 992 GT3 Touring, el 911 que no me compraría

No me gusta el 992. No me gusta porque es demasiado grande y porque no me entusiasman sus motores. Bueno, no me gustaba, porque el 992 GT3 sí me ha gustado. Mucho. La verdad es que ahora me encanta.

Reconozco que la culpa es mía. Hace años me leía las especificaciones de todos los coches, devoraba las revistas y me aprendía hasta los precios, en pesetas. Ahora la información que nos llega es mucho menos técnica y no despierta tanto interés en mí. Quizá por eso, pasó el 992 GT3 bajo mi radar sin que yo me diera cuenta.

Pero un día me dice Juan: oye, ¡vas a probar el nuevo GT3! Así que me puse a leer, y vi que había muchas cosas que hacían de este coche algo muy especial. Sabía que el 992 era un coche grande, ¿pero cuan grande es? Mi referencia es el Porsche 911 997 GT3, ¿por qué? Quizá porque es mi unicornio, una razón poco científica, pero es el GT3 que me compraría. El 992 es 13cm más largo, 4cm más de ancho y 40kg más de peso. ¿Cómo? ¿40kg de peso en 15 años? Eso, teniendo en cuenta todos los sistemas de seguridad, emisiones y el aumento de equipamiento de los coches en esta época es toda una gesta de adelgazamiento. Relativo, pero adelgazamiento. Un 992 GT3 PDK pesa 1.510kg (un BMW M4 empieza en 1.800kg, como referencia).

No esperaba un peso tan -relativamente- contenido. Este coche me empieza a gustar mucho.

¿Y qué más me gustaría en un coche para puristas? Pues las cosas esenciales: que sea trasera, manual y atmosférico. Y no vale cualquier motor atmosférico, no todos los motores valen para hacer un coche especial. Pero si te empiezas a fijar en el motor del GT3 te das cuenta de que no se han dejado nada en el tintero: 4 litros, 510cv a 8.400rpm (127,5cv/l!!!) y un corte de inyección a 9.000vueltas, ¡impresionante!

Prueba CUPRA Formentor VZ5 (390 cv)

Recordarás que hace unos meses te contamos largo y tendido sobre el CUPRA Ateca, que probamos en sustitución de otro coche de la marca que teníamos previsto, pero que por temas de agenda finalmente no pudimos probar. Ese coche que en su momento se nos escapó de las […]

5 comentarios →

Prueba Toyota Yaris T Sport (2001): menos es más

33 años, Ingeniero de Caminos por la Universidad Politécnica de Madrid, Máster en Motorsport por la Cranfield University, experiencia en Ferrovial, McKinsey, Maersk, 4 años en la FIA, experiencia en Estados Unidos, Suiza y Reino Unido, ingeniero de pista de equipo carreras cliente de Porsche… y sí, primera […]

11 comentarios →

Porsche, ¿back to basics?

Vamos a abrir la puerta de un concesionario Porsche. ¿Acaso no ves el deportivo que deseas? En la gama actual de Porsche, prácticamente no hay fracturas; no hay huecos posibles para que alguno de los modelos no se adapte a lo que necesitas o deseas. Estamos hablando, por […]

2 comentarios →

Últimas pruebas

Prueba BMW M8 Coupé Competition: centrarse en lo importante

El otro día tuve la oportunidad de tener una interesante charla con el gerente de un concesionario oficial de una marca de vehículos de lujo -pero lujo de verdad, su coche más barato parte desde algo más de 240.000 €-, y me comentaba que desde la marca habían […]

Porsche 992 GT3 Touring, el 911 que no me compraría

No me gusta el 992. No me gusta porque es demasiado grande y porque no me entusiasman sus motores. Bueno, no me gustaba, porque el 992 GT3 sí me ha gustado. Mucho. La verdad es que ahora me encanta. Reconozco que la culpa es mía. Hace años me […]

Prueba CUPRA Formentor VZ5 (390 cv)

Recordarás que hace unos meses te contamos largo y tendido sobre el CUPRA Ateca, que probamos en sustitución de otro coche de la marca que teníamos previsto, pero que por temas de agenda finalmente no pudimos probar. Ese coche que en su momento se nos escapó de las […]