992 GT3, DEFCON 2: la era «double wishbone»

Con cada lanzamiento del 911 GT3 ocurre lo mismo, todos estamos deseando descubrir qué tuercas han apretado para conseguir aún más rendimiento. Normalmente heredando soluciones del GT3 RS anterior, brindando al RS que le seguirá, un reto de expectativas mayúsculas que siempre es superado: el juego infinito.

En cambio, en esta generación las reglas del juego se han roto. El nuevo 911 GT3 presenta por primera vez un sistema de suspensión de dobles brazos transversales derivado de los usados en competición, huyendo de los McPherson delanteros del resto de los 911. Un sueño lejano que ahora es una realidad.

Es uno de los pocos coches en los que lo de menos son las mejoras en su aceleración pura, velocidad punta, potencia o par máximo. Este coche es otra cosa, es un GT3, donde importa mucho más el tacto, la conexión con el coche, inspirar confianza al conductor. Un coche dónde se busca reducir el peso, aumentar la carga aerodinámica y ser el vivo reflejo del coche de competición. Aspectos que en otros coches ni se contemplan.

¿Se parece lo suficiente al Cup?

En este artículo vamos a enseñaros las claves del coche, con una gran comparativa con el resto de generaciones, para que veáis hasta dónde ha subido el listón Porsche.

Ferrari 250 GTE 2+2, La escultura

Ferrari es un nombre ilustre del automóvil, que no hace falta presentar; una marca de la que ya se habló aquí (1), y una marca que, en términos alimenticios, equivaldría al caviar Beluga, al abalón o la trufa, manjares refinadísimos que no por ello habrían de ser necesariamente los más saludables o los más nutritivos, ni ajustarse tampoco al gusto de todos, ni estar, desde luego, al alcance del gran público.

250 GTE 2+2, el primero de una saga

Así es que no hay más que imaginarse qué servicio nos haría, qué utilidad habríamos de darle a un Roma, un Portofino, un F8 Tributo, un GTC4 Lusso, un 812 Superfast o a un SF 90 Stradale, en el caso de que alguno de esos ilustres Ferraris de la gama 2021 fuesen nuestro único coche, el único automóvil a nuestra disposición, y todo ello sin hablar de sus costes de uso y mantenimiento. (2)

GTC4 Lusso, el último 2+2 en llegar

Tras fabricar su Auto Avio 815 en 1940, Ferrari comenzó su historia tan brillante y tan mitificada, construyendo luego -ya recuperada la posibilidad de usar su nombre- sus tres primeras unidades en 1947: un 125 S, este presentado en marzo de ese año con un V12 de 1497 cc que daba 90 cv, al que siguieron un 125 S Competizione y un 159 S. (3)

¿Qué Ferrari me compro?

Se me clavan sus pupilas, los acordes me apuñalan el esternón mientras el esponjoso cráneo no para de absorber estímulos a la vez que chorrea el exceso de ellos, total, no es más que un domingo por la tarde y mi cuerpo agotado no aguanta muchos más trotes. […]

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