La denominación Alpine nació en el año 1955 como un atrevido modelo deportivo de motor trasero de Renault, el Alpine A106. Hoy, en febrero de 2020, Alpine es una marca independiente, y el nuevo A110 viene con mucho que decir.
Nuevo Alpine A110S
El A106, fue un deportivo con el motor del Renault 4CV muy exitoso en competición en los 50. Después de aquel glorioso «debut» en el mundo de la automoción, vinieron los Alpine A108 yA110, que es el germen del modelo que hoy nos ocupa. He titulado este artículo «El renacido» porque el Alpine A110 murió cuando cesó su fabricación en 1977, pero lo cierto es que nunca ha dejado de existir en la memoria de los aficionados.
Letras con mucha historia
Yo mismo, que aún no había nacido cuando el A110 dejó de producirse, hoy en día todavía siento como los pelos se me ponen de punta cuando veo uno por la calle o en un rally de clásicos. Supongo que ha sido lo especial de este coche lo que lo ha mantenido vivo, pues hay gestas que escriben parte de la historia del automovilismo internacional; ganar el Campeonato Mundial de Rallyes de 1973 (entre otras muchas hazañas) es una de ellas.
Miro la predicción del tiempo, dan lluvia para mañana, ¡qué rabia! Mañana pensaba rodar en circuito con mi Westfield… pero lloviendo, sin parabrisas y sin techo no apetece demasiado, la verdad. Por suerte, tenía un plan alternativo: rodar con un Mazda RX-8 de circuito.
El equipo de Racing Experience me propuso probar su coche así que no tenía mejor ocasión: Tracción trasera, asfalto mojado y un circuito para ver qué tal me lo pasaba con un coche precisamente hecho para circuito y sin más concesiones al confort que un techo, porque no por no tener, no tiene ni luces.
Así es, este RX-8 ha recibido una potente dieta de adelgazamiento: luces delanteras fuera, interiores reducidos a la mínima expresión, ¿guarnecidos y materiales de insonorización?… también fuera. Para hacer un buen coche de circuito (o para cualquier otro propósito donde tengas que ir rápido en curvas) necesitas, como primera iteración, eliminar todo el peso posible. Parte de este peso es «gratis» porque puedes reducirlo eliminando componentes que no necesitas (asientos traseros, por ejemplo).
Siguiendo con la misma tónica de aligerar al máximo, es fundamental prestar especial atención a las masas no suspendidas, pues el efecto en la dinámica del coche es muy superior: frenos, llantas, neumáticos… aquí es donde empiezan los problemas. Esos problemas se llaman dinero. Sustituir una pieza por una versión aligerada de la misma suele costar un dinero importante, sobre todo si se trata de piezas estructurales o de si se usan materiales como el carbono y este tipo de chucherías que tanto nos gustan. Afortunadamente en el RX-8 no se ha escatimado en ello, ya que cuenta con material pata negra.
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