Prueba comparativa Golf GTI & R (Mk7-Mk8) Parte II: Sorpresa

Tras la introducción de los modelos que os hacíamos en la primera parte de esta comparativa, ahora tocaba ponerse a los mandos de las referencias germanas del mercado de compactos por excelencia.

Perteneciendo todas las unidades (salvo el VW GTI Mk8, que era la unidad de prensa de VW España) a lectores y seguidores de 8000vueltas, contábamos solamente con unas 4 horas para rotar entre coches, fotografiarlos, comentar impresiones, repostarlos… Como os imagináis, así no es sencillo extraer todo el jugo a cada coche, pero, sin embargo, esta urgencia te obliga a centrarte en lo importante y a poder resumir rápidamente los motivos que hacen especial a cada coche y en qué manera se distinguen unos de otros; un boceto a brochazos gordos del alma de cada Golf al más puro estilo Van Gogh.

Mi idea para probar los coches consistía en subir de escalón progresivamente, del Golf con menores prestaciones hasta el más rápido. De este modo, al venir yo rodando con el Golf GTI Mk8, pasaría al R Mk7, R Mk8 y vuelta al inicio de la escala con el GTI Mk7. Como mencioné en la primera parte, aunque había un GTI TCR Mk7, lo quisimos sacar aposta de la comparativa y guardar la impresiones, a la espera de poder probar un Golf GTI Clubsport de la flota de prensa de VW en los próximos meses.

La ruta discurriría por la Sierra norte de Madrid. El punto de partida sería una sencilla gasolinera al pie de la A1 en donde nos pudimos poner caras los unos a los otros y en donde las ganas de exprimir los Golf rezumaban cual hormona adolescente.

Prueba comparativa VW Golf GTI & Golf R (Mk7 y Mk8) Parte I: Polivalencia

Siempre resulta complejo tratar de suponer la mentalidad con la que se hacían las cosas en tiempos pasados. En el caso de Volkswagen en los años 70, me gusta imaginarme que la junta de directivos del grupo quiso dotar a su ya polivalente Golf de un toque más deportivo para su público más atrevido creando el GTI. Un público que pudiese mantenerse siendo lo más amplio posible, desde un joven recién licenciado o un señor canoso en búsqueda de la segunda mujer hasta alguien sin estudios universitarios pero que ha logrado un cierto éxito en los negocios. Mi mención de la palabra “polivalente” no es en vano; es más, representa a la perfección el espíritu del Golf.

MK7 VS Mk8 VS GTI VS R

Por ello, el GTI, basado en el Golf normal, no debía salirse de ese esquema. Por fuera, carrocería sin estridencias, redondeada y apta para todos los gustos. Dentro, consolas con cierto toque de calidad, fáciles e intuitivas de usar. A los mandos, dirección directa y ciertamente cómoda, con suspensiones suaves y una sensación de comodidad y hospitalidad permanente.

En cuanto a motores, más variedad que un buffet: gasolina, diésel, híbrido, eléctrico… todos con diferentes potencias asociados a cajas manuales o automáticas. Da igual para qué generación apliques esto, siempre ha habido un Golf para cada uno. No es de extrañar que se hayan vendido más de 35 millones en menos de 45 años; uno cada 40 segundos.

Como hemos dicho, el Golf GTI debía representar un escalón superior al Golf convencional, pero manteniendo las características que lo hicieron tan exitoso. Por tanto, necesitarían de un diseño un poco más deportivo, un comportamiento ligeramente más afilado y un motor con algo más de empuje. Todo esto sólo debía tener un inconveniente: el precio. De este modo, tu mercado objetivo solo se vería filtrado por una renta mayor, no por un cambio demográfico o de búsqueda de un producto distinto. Con 8 generaciones de Golf y las correspondientes de GTI, está claro que los señores de Volkswagen han obtenido un éxito sin paliativos.

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