Seamos honestos: en 2022 un coche con 200 cv no impresiona a nadie. La escalada de potencia de los últimos 30 años ha sido tal, y nos hemos acostumbrado escuchar cifras tan ridículas, que todo aquello que no tenga por lo menos 500 cv pasa desapercibido entre las incesantes notas de prensa con las que las marcas nos bombardean.

Por otro lado, aunque hoy en día con 200 cv se puede ir muy rápido y disfrutar mucho -no se me ocurre mejor ejemplo que el Toyota GT86, que probablemente ni siquiera entregue esa potencia-, para los estándares actuales, un M3 E30 de serie es un coche decepcionante desde el punto de vista prestacional y dinámico. Aunque el balance del chasis es equilibrado, noble y divertido, las suspensiones son muy blandas para lo que hoy entendemos como un deportivo, la dirección es lenta, el coche corre «poquito» y no frena como lo hacen los coches modernos… Es decir, cualquier berlina media actual con una potencia similar nos sacaría los colores en un tramo de montaña.

Por supuesto, si como muchos de nosotros en tu fuero interno has otorgado al M3 E30 la categoría de mito, será mejor que nunca conduzcas una unidad demasiado disfrutada, porque entonces echarás de menos una cosa que sí hace especial a un buen M3 E30: ese tacto firme del cambio, con su caja Getrag con la primera hacia atrás (Dog leg); o del acelerador, con el que a través de un cable abrimos las mariposas de admisión independientes para cada uno de los 4 cilindros de su motor atmosférico, capaz de subir hasta las 7250 rpm. Pequeños detalles que distinguen a un coche realmente único y valioso.

¿Por qué entonces se pagan auténticas barbaridades por un M3 E30 en buen estado (y no digamos por una versión Sport Evolution)? Porque al igual que no se puede juzgar la Historia con una perspectiva actual, sino que debemos comprender y situarnos en el preciso momento de una guerra, del descubrimiento de un nuevo mundo o incluso de una colonización (hoy algunos lo ven como una barbarie, pero entonces eran gestas épicas protagonizadas por héroes), debemos situar al M3 E30 en 1985; entre sus competidores y también en el mundo de los circuitos, donde hizo historia; la historia que hoy lo ha convertido en lo que es.

Ramón, amigo, ¡ya te echamos de menos! Llevamos muchos meses echándonte en falta pero tú luchaste hasta el final.

Escribo estas palabras, emocionado, tras el reciente fallecimiento de nuestro amigo Ramón Roca Maseda. Médico, Patrono de la fundación RACE, historiador y entusiasta de los coches pero, sobre todo, gran amigo.

La persona que me enseñó que todos los coches van al cielo donde, sin duda, se encontrará con ellos. Le han acompañado toda la vida a través de sus vivencias y sus libros. Horas y horas encerrado con sus revistas y catálogos, dando forma a la historia del automóvil en España. Un trabajo interminable al que le dedicó gran parte de su vida, de manera generosa para que los demás pudiéramos disfrutar del resultado de su estudio.

Sin él, siento una gran pérdida. El vacío de sus enseñanzas, y sobre todo de su cariño, es muy grande en estos momentos. Pero también es muy grande lo que pierde el automóvil. Ramón no era un vanagloriado piloto, ni era de estar en primera fila para la foto. Más bien, veía el automóvil desde la barrera, estudiándolo con cariño, entendiéndolo, dándole contexto. Entre otras muchas cosas, ha dejado un gran legado con los artículos que ha escrito con nosotros, mes a mes, desde hace 11 años. Para los que no hayáis tenido la suerte de conocerlo, es un pequeño contacto con una grandísima personalidad que escondía una persona excepcional. Aunque discrepábamos en mi afición a los deportivos, a los que él llamaba coches en pantalón corto, su gran conocimiento cambió mi visión del automóvil para siempre, llevando el foco desde unos ruidosos vehículos sin techo a valorar debidamente la importancia que ha tenido el automóvil como fuente de autonomía y libertad en nuestra sociedad.

Pero todo esto es de escasa importancia cuando hablas de una persona que me acogió en su casa y me acompañó en los más duros momentos. Su cariño y su cercanía, el sufrimiento compartido, los momentos -horas- de conversación porque nada nos reconfortaba más… Todo eso se queda, no se va. Para aquellos que tuvimos la fortuna de conocerle bien sabemos que su pasión por los coches no era nada comparada con la devoción que profesaba por su adorada Amalia, su apoyo incondicional y compañera de vida. No se podría hacer una despedida a Ramón sin hablar de ella.

No puedo ni acercarme a las despedidas que él sabía hacer pero sólo espero que lo lea desde donde esté, con sus adorados coches. ¡Gracias por tanto, Ramón!

Ramón sólo se ponía al volante en las grandes ocasiones, y en el RACE se sentía como en casa