Era normal pensar que los automóviles recorriesen rutas urbanas y extraurbanas exclusivamente construidas para ello.
Sin embargo, una máquina tan versátil como lo es nuestro amigo, habría de ser capaz de ir adonde fuera preciso, incluso sin existir rutas establecidas para aquel viaje, cuyo destino fuese el acercamiento a lugares muy recónditos y, antes, inaccesibles.
Lo cierto es que el Ford T, con su elevada altura sobre el suelo y su solidez, era capaz de desenvolverse fuera de rutas establecidas, lo mismo que ciertos Citroën, como los Kegresse -movidos sobre cadenas- o el Rolls Royce Silver Ghost de Lenin, sin olvidar los Mercedes 540 G 4, -el último de una saga iniciada en 1926-, como el que Hitler regaló a Franco, pues todos ellos eran susceptibles de emprender singladuras bastante inverosímiles, a través de terrenos no adecuados para la locomoción.
La verdad es que el automovilista de las primeras décadas del siglo XX no sentía la necesidad de desplazarse campo a través en su coche. Además, el parque existente registraba cifras lejanas a su popularidad cuantitativa -salvo en EE. UU.-, y el automóvil -que distaba todavía de estar al alcance de la mayoría de la población- era usado para desplazamientos urbanos o, cada vez más frecuentemente, para viajar.
