Tras un largo día de trabajo y líos varios tocaba volver a mi humilde cuarto de residencia universitaria, sito en un bajo con vistas a los zagales post púber en su vuelta de la biblioteca. Mi rutina de desconexión es siempre la misma, despojarme de mis dos capas de ropa superiores, mis impermeables botas y tirarme cual fardo pesado sobre mi cama, haciendo que rebote antes de estabilizarme horizontalmente con el móvil en la mano. Este último punto ha de ser destacado ya que, a diferencia de la gran mayoría de la población mundial, me niego a llevar conmigo el móvil durante el día a día.
Cama –> Youtube –> Group C highlights –> 1080 HD –> Gozar
He corroborado que se puede vivir sin él mucho más rato del que creemos. De hecho, llevo ya dos años siguiendo esta dinámica y no me puedo quejar. Como os imaginaréis, una vez desbloqueado, el pequeño iPhone parece una subasta, con diferentes aplicaciones incitándome a revisar sus mensajes, siendo Whatsapp el incontestable líder (un día normal puedo llegar a ver un 250 en rojo sobre el icono tranquilamente).
¡Ouch!
“La elevada prestación deportiva viene ya de herencia y como rasgo característico dominante”, tales son las palabras con las que el catálogo español del BMW 635 CSI recibe en 1980 a quien se interese por él, o bien por sus hermanos menos poderosos, los 628 CSI y 633 CSI.
M635 CSI de 1985, probablemente el serie 6 más deseado
Hay que admitir que la frase de presentación es una verdad incuestionable.
Efectivamente, BMW podía –y puede– presumir de herencia deportiva. No hay más que acercarse a su historia, y -partiendo de la base de que el padre de los BMW actuales es su importantísimo BMW 1500 de 1961 (1)- pasar revista a lo más noble y poderoso de la casa, a toda una serie de elitistas -en todos los sentidos- coupés y cabriolets, a cada cual más potente, elegante, refinado y carismático.
No se puede decir que BMW no tenga herencia deportiva
Los antepasados del 635 empiezan en los 315 y 319/1 de 1934, a los que seguirán los 329 de 1936 y, luego, los 327 y 328 de 1937, hasta llegar a los 335 de 1939, continuados estos -tras el forzado paréntesis de la Segunda Guerra Mundial- por los 503 y 507 de 1956, los 3200 CS de 1962 y los poco estéticos 2000 C y CS de 1965. Seguirán sus antecesores hasta los bellísimos 2800 CS de 1968 -que como 2.5, 3.0 CS, 3.0 CSI y 3.0 CSL duraron hasta marzo de 1975-, a los que los 630 CS y 633 CSI relevaron desde el Salón de Ginebra de 1976, siendo estos anunciados con el eslogan de “consecuentes”, en referencia directa al espíritu de sus ancestros. (2)
