Mi primer contacto con el BMW XM Label Red fue desde el asiento trasero, en autopista. Y os voy a ser completamente sincero: en ese momento pensé que iba a tener algunos problemas para escribir este artículo.
No porque no hubiera cosas que contar, sino porque no veía cómo iba a encontrar los argumentos para defender un coche que, ahí sentado, me costaba justificar. El precio de un XM Label Red con opciones supera los 200.000 euros, y un coche así no puede ser malo. Sin embargo, la experiencia que me estaba ofreciendo desde atrás, en autopista, no era lo que esperaba.
Pero, cuando lo conduje, el artículo cambió por completo.
Pero antes de llegar a eso, hay que hablar de uno de los puntos que más dan que hablar del XM: su diseño.
Porque el XM no es un coche que pase desapercibido. Es uno de los coches más polémicos que ha sacado BMW en mucho tiempo, y eso —en una marca que lleva años arriesgando en ese terreno— es mucho decir.
Hace unos años probé el primer BMW M2 CS (F87) y me encantó. Apenas lo tuve una mañana, pero recuerdo que era uno de esos coches con los que conectas en la primera curva. Tuvo mucho que ver que tuviera cambio manual porque, por lo que sea, me gusta usar los dos pies al conducir. La sensación de conexión, de llevar un coche directo, tenso, preciso… me cautivó.
Ahora tengo ante mí a su sucesor, el nuevo BMW M2 CS (G87). Motor con potencia de M4 en un coche más ligero, más bajo y más afinado que el M2 convencional. ¿Será tan bueno como para enterrar el recuerdo del anterior? Let’s find out! (que dirían en Top Gear).
La última generación del M2 ha sido bastante polémica por su línea, rompedora con el estilo anterior de la Serie 2 y de la Serie 1 Coupé. Con una carrocería que pareciera sacada de Minecraft y esos volúmenes, he de reconocer que me costó digerirla. Sin embargo, esto BMW lo sabe hacer muy bien. Cuando veo el M2 CS en persona pienso que me gusta, me gusta mucho. Los colores ayudan: ese morado tan llamativo, con las llantas con ese reflejo dorado (que no se aprecia bien en las fotos, pero son realmente bonitas), apoyado por la musculosa carrocería y con la guinda de la cola de pato. Sabes que va a ser un coche del que te vas a acordar mucho tiempo. Quizá hasta años después, como me pasó con el primer M2 CS.
No hace falta más que asomarse para ver muchas cosas que te aceleran el pulso: el interior es muy deportivo y moderno, donde destacan el volante de piel vuelta y, sobre todo, los semibaquets. Especialmente los semibaquets. Hay muchos sitios donde me apetecería estar ahora mismo, mientras escribo esto sentado en mi silla de oficina, y uno de ellos es en ese asiento. Una declaración de intenciones de lo que está por venir.
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