Lo habrás podido leer en algunos medios generalistas, pero como tales, en sus disertaciones se encuentra poca profundidad o profusión de detalles. La mentira (media verdad si prefieres) del coche híbrido y eléctrico es un tema que normalmente no suelo sacar en público con gente que no pertenece a nuestro círculo más íntimo de quemados del motor, pues como siempre (y no es que me preocupe lo que piensen de mí), acabas enzarzado en discusiones poco fructíferas en las que aquel que venía con una idea preconcebida -metida en su cabeza a golpes a través de campañas de prensa y anuncios en la tele sobre coches con WiFi- no ha cambiado su opinión, y para más INRI se va pensando que eres un loco y un radical. Por supuesto, todo ello a pesar de haber argumentado todos y cada uno de los aspectos más importantes que conciernen a un tema tan apasionante (e importante) como este.

McLaren P1, el híbrido que no me importaría tener en mi garaje

Uno ya ni se desespera, porque el fruto caerá del árbol cuando esté maduro, no obstante, 8000vueltas es un buen medio para agitar la rama y ver si la manzana cae sobre las cabezas de aquellos que pueden cambiarlo todo, que no son otros que los compradores. Quizá no sirva para nada, pero al menos no podremos decir que si el coche convencional (y sobre todo el deportivo) como lo conocemos hoy en día desaparece, no hicimos todo lo que estaba en nuestra mano para evitarlo.

De lo que estoy seguro, es de que si esto sucede nos arrepentiremos, pero ya será demasiado tarde. Algo así como cuando desterraron las motos de 500 cc y 2 tiempos del mundial de Moto GP o los motores V10 de la fórmula 1. Todo el mundo coincide en que antes todo era mejor, pero ahora sólo podemos lamentarnos por nuestras decisiones; por no haber impedido tal atrocidad. Que nadie sea cómplice de esta estrategia para vender humo (qué ironía, si fuese humo) es nuestra responsabilidad.

Schumacher con su Ferrari F2000 con motor V10, escucha un poco de música para tus oídos en este vídeo

Tampoco está bien dejar que la gente se haga una idea errónea. Cuando dices que te gustan los deportivos, los clásicos y conducir por conducir, imaginan que eres una especie de Mad Max de la vida, expulsando toneladas de CO2 tú solo a la atmósfera y haciendo carreras ilegales con tus secuaces, de semáforo a semáforo, atropellando viejecitas. Lo cierto es que no es incompatible ser ecológico con que te gusten los coches: yo reciclo, uso el transporte público tanto como puedo y cojo el coche solo cuando es estrictamente necesario. De vez en cuando me doy una vuelta por la sierra o asisto a un evento de circuito 8000vueltas, y no es un crimen, como tampoco lo es la velocidad. Cuando defiendo el coche de gasolina (incluso el diesel) respecto al híbrido o el eléctrico soy consciente de que el de combustible fósil no es perfecto, pero lo hago sabiendo que el eléctrico o el híbrido no son mejores.

Mis amigos y yo cuando salimos de tramo

En cualquier caso, para todos aquellos que se empeñan en demonizar el automóvil, dejo discretamente esta gráfica, que representa la emisión total de gases a la atmósfera en función de la fuente que los produce. Como resumen rápido. en 2013 el 76% de las emisiones de gases a la atmósfera correspondían a la producción de energía; de ese 76%, «solo» el 15% (lo que por tanto representa el 11.4 % del total) eran achacables al transporte. En el transporte entran también aviones (tremendamente contaminantes), grandes barcos de transporte…

No es ni mucho menos una cifra despreciable, pero si miramos con detalle, de la producción total de energía, un 31 % corresponde a la generación de calor y electricidad (más del doble que del transporte). Así por ejemplo, nos encontramos con interesantes artículos sobre las calderas de carbón en Madrid, que (cito textualmente de éste artículo) ««…la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA) establece que la calefacción es responsable del 56% de las emisiones de partículas con polución, un 40% más que las que produce el tráfico rodado»».

El avión, el «campeón de la contaminación». Ahora se ha puesto de moda pedirnos que no viajemos en este medio porque contamina mucho (¿?)

Ojo, no voy a ser yo quién tome un periódico como la referencia absoluta (¡cómo se ha devaluado la noble profesión del periodista de verdad!), ni tampoco me posiciono ni a favor ni en contra de Madrid Central, pues no dispongo de suficientes datos (¿quién sí?) para valorar cómo de efectiva es la medida a nivel emisiones, pero sí me pregunto: ¿es necesario atacar tanto al coche convencional?… todos los días en las noticias, con medidas cada vez más restrictivas y asfixiantes para los usuarios (que también tienen su culpa. Un coche, una persona. Algo con una solución infalible: EDUCACIÓN) y haciendo además la vista gorda con otras fuentes más nocivas. Esto es ya otra discusión mucho más compleja, que abarca temas de índole político y que daría para cientos de páginas, así que centrémonos en hablar de lo que sabemos, de coches, y en desmontar el mito de que los híbridos o eléctricos son mejores para el usuario y para el planeta.

Esto es real e inadmisible (Madrid, enero 2019), pero el problema no es (solo) el coche, y la solución desde luego no es el coche híbrido o eléctrico

Empecemos con un par de definiciones sacadas de diferentes medios, con las que no tenemos por qué estar totalmente de acuerdo:

Híbrido: En los automóviles, híbrido se utiliza indistintamente como sustantivo o como adjetivo, para referirse a los que tienen dos motores de distinta naturaleza. Un motor de cuatro tiempos (gasolina o Diesel) y uno eléctrico o una turbina de gas y uno eléctrico son las soluciones más empleadas.

Dibujo con vista en corte de un Porsche Panamera S E Hybrid, un vehículo híbrido

Híbrido eléctrico no enchufable: En un vehículo híbrido convencional el que realiza el trabajo la mayor parte del tiempo es el motor de combustión, elemento que en ocasiones y en función de la carga de la batería, puede recibir el apoyo del propulsor eléctrico. Al ser el motor eléctrico más eficiente energéticamente hablando y al aprovechar la energía que se pierde al decelerar para recargar la batería, son vehículos que son capaces de lograr un ahorro importante en el gasto de combustible en comparación con un turismo tradicional, especialmente en zonas urbanas. A altas velocidades ese ahorro desaparece, entre otras cosas, porque sus baterías no son lo suficientemente grandes como para proporcionar apoyo durante periodos de tiempo prolongados.

Toyota Prius, el híbrido por excelencia

Híbrido eléctrico enchufable: o PHEV (de ‘Plug-in Hybrid Electric Vehicle’) tienen motores eléctricos más potentes, por lo que estos no solo proporcionan mayor capacidad de aceleración, es que además les permiten alcanzar velocidades muy superiores. A esto hay que sumar el hecho de que poseen baterías con mayor capacidad, por lo que pueden recorrer muchos más kilómetros en modo eléctrico y sin contaminar (NDLR: sin emitir gases). Como las fuentes de alimentación son más grandes, estas ya no se pueden cargar usando únicamente el motor de combustión o la energía recuperada en las frenadas, por lo que es necesario conectarlos a la red.

Mitsubishi Outlander PHEV, claramente ecológico, como se puede ver en la foto… Para lo que ha quedado una marca que solía hacer hacer coches como ESTE

Híbrido a gas: El gas natural comprimido (GNC) y el gas licuado de petróleo (GLP) son dos combustibles considerados por la Unión Europea como alternativos, y eso permite a los vehículos propulsados por cualquiera de ellos dispongan de la etiqueta ecológica ECO. Además, técnicamente, y según la legislación vigente, los coches que los emplean también tienen la consideración de híbridos.

Gama Dacia GLP…

Automóvil 100% eléctrico:  vehículo automóvil, para transporte de personas o de mercancías, propulsado por uno o más motores eléctricos, usando energía eléctrica almacenada normalmente en baterías recargables.

La imágen que te venden…

…y la realidad

Luego existen otros automóviles propulsados total o parcialmente con otras energías alternativas, como la pila de combustible o el hidrógeno, pero que vamos a obviar en este artículo por su escaso alcance y representación a día de hoy.

Como ya he invertido un tiempo y un espacio considerable en la introducción de este artículo, para esta primera parte nos centraremos en el coche híbrido, dejando el 100% eléctrico, más complejo de analizar, para la segunda parte.

Empezaré desbaratando la paradoja de Madrid Central (esa zona de Madrid de baja emisiones, restringida a vehículos con etiqueta de la DGT «Cero» o «ECO») y su sistema de filtro con un sencillo ejemplo.

¿Necesario? es posible, pero no de esta forma

Así, tenemos por ejemplo un VW Polo 1.0 TSI BMT de 95 cv; un coche urbano, más que digno, seguro y limpio para los estándares actuales, con un motor de gasolina muy eficiente que cumple la norma Euro 6 y que declara un consumo medio de 4,1 litros/100 Km y unas emisiones de CO2 de 95 g/Km. Etiqueta medioambiental C. Es decir, no puede acceder a Madrid Central (o las zonas de bajas emisiones en episodios donde los valores de CO2 y NO2 superen los límites establecidos).

Sistema de calificación de cómo de ecológico es un coche

Por otro lado, tenemos un Volvo XC90 T8 híbrido enchufable con un motor de 303 cv de gasolina + un eléctrico de 87 cv, que declara un consumo medio de 2,2 litros y unas emisiones contaminantes de 52 g/Km. No entraré a valorar que sea un coche de 2400 Kg y la aerodinámica de un ladrillo, o que ese consumo medio no se lo crea nadie (una cosa es el ciclo de homologación y otra la vida real). Este coche puede recorrer, según el viejo ciclo de homologación NEDC, totalmente desfasado y poco realista, un máximo de 47 Km en modo totalmente eléctrico, que serán bastantes menos con el nuevo ciclo de homologación WLTP (por cierto, los datos según este nuevo test ya deberían figurar por ley en la página de Volvo, pero no es así…). Total, que las cifras son las cifras y este coche tendría, en función del ciclo NEDC de homologación un distintivo medioambiental «0» (Cero), lo que te permite acceder a Madrid Central y a la categoría de coche más «limpio» y «ecológico», lo que vistos los números es a todas luces y sin atisbo de duda una verdad…salvo si miramos con un poco de rigor.

Un cochazo, pero que no te engañen: de verde tiene poco

Test ADAC del XC90 T8. Una media de consumo de 6,7 litros/100 Km y 213 g/Km

Y es que Volvo (ponga aquí cualquier otra marca premium, a las que no culpo, pues las reglas son las reglas y cada uno juega lo mejor que puede sus cartas) tenía hasta hace poco un XC90, con denominación T6, que monta el mismo motor de combustión interna (con 320 cv) pero que carecía de motor eléctrico, y cuyos datos de consumo y emisiones según NEDC eran de 8,1 litros a los 100 y 184 g/km. Es decir, que según el test realiazdo por ADAC, de 2,2 litros cada 100 Km nada de nada, pero es que además, agotada su ridícula autonomía eléctrica, el T8 se convierte en un T6 que, encima, arrastra el peso muerto de las baterías y los motores eléctricos… La diferencia entre uno y otro era de unos 8.000 € y ese es el precio por entrar en Madrid Central con un mastodonte de 2 toneladas y media. Todo muy ecológico, por supuesto.

¿Cuándo me las envían a casa?

Lo peor de todo es que estos coches se benefician de una serie de ventajas y beneficios fiscales que, unido a una publicidad en la que se apela a la conciencia «verde» del consumidor, potencian el deseo de éste por poseer uno, sin caer en la cuenta de que también existen importantes desventajas, por no mencionar que con la autonomía actual de las baterías, no existe apenas ahorro salvo que circules exclusivamente con él en distancias cortas, a baja velocidad y con frenadas frecuentes para mantener las baterías operativas. Es decir, la ciudad es el único medio donde, es cierto, pueden producir cierto ahorro.

Devastadora metáfora sobre el coche verde hoy en día

Por otro lado, si entramos en la página web de Toyota, una de las grandes marcas que han apostado por los híbridos eléctricos, encontramos una sección en la que nos habla de las grandes ventajas en ahorro que tiene un coche híbrido de su marca. En azul (y con cierto tono irónico) pondré mis comentarios. Advierto que NO voy a entrar en el tema baterías (que dejaré para la segunda parte de este artículo, donde me centraré en el eléctrico 100%).

Batería, ese gran elemento del que no te cuentan todo

Básicamente, el siguiente texto enuncia las razones por las que un coche híbrido de Toyota es más económico de mantener que un coche convencional. Copio y pego:

Elementos, costes y ahorro