Un francotirador no está en primera línea de fuego, expuesto. Más bien pasa desapercibido, oculto, pero es letal. Cuando ha disparado ya es tarde para ti. Eso mismo te va a suceder cuando veas un Z4 M40i en el retrovisor, ya será demasiado tarde. Esperas un Z, un coche que no te va a poner en aprietos. Ha habido ya varios coches de la familia BMW Z y, salvo una o dos excepciones, nunca se han caracterizado por ser especialmente deportivos.
Nuevo BMW Z4 M40i
BMW presentó en 1995 el BMW Z3: un roadster que impactó a muchos con su estética y que caló hondo en nuestros jóvenes corazones (en aquel momento yo tenía 13 años). Me parecía un gran deportivo, pero no lo era. Su mejor versión fue el M roadster, con el motor S50 B32 de 321cv (aunque también existió una versión con el motor S54 del M3 E46, con 325cv).
Z3 1.9 de 1995, bonito incluso hoy en día, pero poco deportivo
En realidad, BMW había hecho un coche para pasear y un día decidieron meterle un 6 cilindros de más de 300 cv: un maravilloso error aderezado por un eje trasero derivado, por cuestiones de espacio, del BMW E30. El resultado era un coche rápido en rectas y que se retorcía en las curvas, algo que no le quitaba encanto pero sí efectividad. A fin de cuentas, ha sido el coche de James Bond, y eso hace que se le perdonan muchas cosas.
Z3 M Coupé, caracter a raudales
Ahora, 2 generaciones de Z4 después, BMW reinventa el Z con una M, pero sin ser un «M». Lo más lógico es pensar que han seguido la misma senda (cosa que yo hice), y por tanto no dedicarle demasiada atención… hasta el día que me dijeron: «tienes que probarlo, es más rápido en Nürburgring que un BMW M2». Si bien esto no es un argumento definitivo -el nuevo Renault Megane RS Trohpy-R (7:40.100) le mete 18 segundos a un M2 (7:58)-, desde luego, llamó mi atención. Así que llamé a BMW y pedí una unidad de prensa para poder hacer una prueba al estilo 8000vueltas.
¿Cuánto de BMW M hay en este M40i?
Claro que, desde que lo pedí hasta que lo recogí, pasó un tiempo. En ese tiempo me había olvidado del tiempo en el Ring, de su primo-hermano el Toyota Supra (con el que comparte plataforma y motorizaciones) y me preguntaba «¿para qué he pedido el nuevo Z4? Ya sé qué me voy a encontrar: un coche muy bien hecho, que vale para todo aun siendo un roadster, muy grande y pesado y al que le va a faltar un puntito de deportividad». Eso sí, al menos tiene techo de lona, como debe ser en un roadster. ¡Gracias BMW!
Techo de lona, nuestra preferencia en un roadster
Aun así, como soy un tío amable, le di una oportunidad y me fui a probarlo al circuito secreto de 8000vueltas, ubicado en unas carreteras de montaña sin límite de velocidad en la Isla de Man. Y menos mal, porque este coche corre MUCHO.
Del coche se puede decir que es bonito, quizá no una obra de arte, pero es bonito. Su diseño ha recaído sobre los jóvenes hombros de Calvin Luk (jefe del equipo de diseño del nuevo Z4), de sólo 31 años, lo que indudablemente se nota en un diseño agresivo y dinámico, que según el ángulo desde el que lo mires, puede parecer sacado de un cómic manga o de los bocetos de un concept car más que de un coche de producción en serie. Pero si tuviera que buscar un adjetivo para describirlo sería grande, muuuuuy grande, sobre todo aparcado al lado de mi S2000. El Z4 M40i se ve contundente: 20 cm más largo, 10 más de ancho y 400 kg más pesado. ¡Qué barbaridad!
Por dentro está muy conseguido, con buenos ajustes y calidades, pero tiene cosas que me chirrían bastante. Por ejemplo tiene muchísimos botones (algo exagerado, para las luces hay 7 botones, ver galería completa de la prueba), pero en cualquier caso, te sientes muy recogido en su interior, aunque sigues teniendo la impresión de ir en un coche muy grande.
Pantalla digital que hace función de cuadro, ordenador, navegador…
Los asientos son cómodos, el volante tiene un tacto fantástico, los materiales son agradables… te sientes a gusto. BMW sabe hacer que te sientas a gusto, eso sí, lo cobra bien: un Z4 con la motorización más baja empieza en 49.000 €, y la diferencia entre un M40i básico y una unidad full equiped es de cerca de 15.000 €, es decir, partiendo de los 70.000 € del M40i, nos podríamos mover en cifras en torno a los 85.000 €… Empiezas con el listón muy alto.
En cualquier caso, se puede decir que ya no te sientes dentro de un juguetito como era el Z3, incluso el primer Z4. Este nuevo BMW Z4 está en otra categoría de coche. También es cierto que estamos hablando de un precio de partida que queda muy lejos del de aquel Z3 cuya gama empezaba con motores un 1.8 y 1.9 de 4 cilindros, y cuya versión más potente no marcada por el departamento de BMW Motorsport (lo más equivalente a este M40i, que es un M a medias) sería el Z3 3.0 de 231 cv, que se vendía por algo más de la mitad de lo que se pide por este.
Grande, muy grande
Pero mientras me estoy fijando en estas cosas ya estoy entrando en zona de curvas. La prueba de hoy me la he planteado como un paseo alegre para saber hasta dónde puedes llegar con este coche. He dejado los guantes y las zapatillas de piloto en casa, hoy no vamos a romper el crono.
El M40i no es un M y, por ello, no tiene un botón M. Aunque sí permite configurar diferentes modos de conducción (Sport / Comfort / Eco Pro / Adaptative…) que varían los parámetros de aquellos elementos controlados electrónicamente (gestión de motor, dirección, suspensión, válvula de escape….), pero sin llegar a ser extremo en ningún caso. Son, al fin y al cabo, detalles que te pueden hacer un poco más feliz el día que te escapas a la sierra para hacer una ruta después de trabajar. Esto debería ser suficiente para un Z, permitirte alguna alegría y muchos paseos.
Así que empiezo a encarar curvas, con calma, hemos venido a dar un paseo y comprobar que el coche no protesta demasiado. Vamos en modo Sport y cambiando en manual (si se me permite decir esta herejía con un cambio de convertidor de par, aunque sea el fantástico ZF de 8 velocidades). Pim, pam, enlazando curvas, a izquierdas, a derechas, cambiando a 5.500 vueltas… se va de maravilla, la verdad. No le puedes poner ninguna pega, ninguna, pero me aburro pronto, esto lo podría haber hecho con muchos coches. Pero de un coche de 70.000 €, 340 cv y una M en el nombre puedes, y debes, esperar algo más. Así que le voy a buscar las cosquillas a este Z…
Empiezo a subir el ritmo y veo que hay mucho que subir. Apurando las frenadas, estirando el motor y tratando de hacer un paso por curva más alto de lo que un coche así te hace creer posible a simple vista. Llegados a este punto tengo que reconocer que este M40i no es lo que esperaba: me dejó, sencillamente, acojonado asombrado. ¿Pero esto qué es? ¿Qué ha hecho BMW con este coche? Desde luego han cambiado sus objetivos para el Z4, ya no es un coche para darse un paseo, ahora es otra cosa.
El Z4 M40i ya no es solo un coche para darte un paseo a cielo descubierto, es otra cosa…
Según subo el ritmo -y lo voy subiendo cada vez más-, me encuentro con que el Z4 se lo traga todo. Con una suspensión bastante cómoda para este tipo de coche, han conseguido que se pueda ir realmente rápido por carreteras de montaña. Tiene un eje delantero capaz de meterse en cualquier curva; giras volante y allá va el coche. Aunque estamos seguros de que llegados al límite es así, lo cierto es que uno no encuentra subviraje alguno, sencillamente parece no existir dado el altísimo nivel de adherencia de los neumáticos.
Mucha sección de neumático y mucho agarre disponible en el nuevo Z4 M40i
No es que sea magia, es que el bastidor está muy por encima de lo que puedes exigirle a un coche en carreteras abiertas y relativamente estrechas. Es justo reconocer que ni la dirección ni el chasis no son especialmente comunicativos, y tienes que acostumbrarte a sus reacciones y peso, que a veces pueden cogerte un poco por sorpresa. Sin embargo, es muy difícil que te de un susto, con o sin controles.
El tacto del acelerador hace que estos 340 cv turbo (mismo propulsor que en cualquier denominación «M 40i», ya sea serie 1, serie 2, serie 3…) sean bastante dosificables, desde luego más que en el M2 de 2017, por ejemplo. Cada vez BMW va mejorando más y más este aspecto, que es lo que más me cuesta de digerir de los nuevos M: son (o eran) muy difíciles de domar, la potencia entra a lo bruto (una verdadera patada turbo) y no siempre se disfrutan salvo que seas un piloto con muchas, muchas manos.
Cuando probamos el primer M3/M4 (F80/F82) en Jerez, los propios instructores de la presentación (a muchos de ellos les conozco hace años y me consta que tienen un alto nivel de conducción) me decían que eran coches difíciles de llevar rápido y que si te confiabas demasiado te podían dar un susto. Y era verdad, los primeros M turbo requieren de muchas manos, pero afortunadamente cada vez son más civilizados. No por ello dejan de correr, pero te permiten aprovechar más la potencia a la salida de las curvas.
BMW M4 de 2016, un coche delicado dando gas al límite
Este aspecto ha sido, para mí, un paso de gigante en la conducción de los BMW M de última generación, que no siempre han sido santo de mi devoción por estos motores incontrolables (y algunos con chasis especialmente agresivos como el M4 GTS). Nadie duda de que no sean cochazos, pero no me gusta sentir que el coche conduce por ti, bien capando tus (o sus) excesos con las ayudas electrónicas continuamente, o bien yendo siempre al filo del desastre. El Z4 ha mejorado en este aspecto, con mucho, al coche que tenía de referencia, el M2. Incluso, en dosificación del motor, mejora al M2 Competition, que es mucho decir.
Tabla comparativa entre el nuevo Z4 M40i, el M2 competition (DKG) y el M2 normal (también automático y que ya no se vende)
Recorrí algunos de mis tramos de pruebas habituales, donde tengo mis referencias. Pasas por curvas concretas pensando: «con este o aquel coche voy más rápido» o «por aquí se podía pasar a fondo con este otro coche»… Comparar unos coches con otros en el mismo hábitat te da una buena idea de en qué destaca un nuevo modelo cuando lo pruebas. Con el Z4, en alguna curva me dio la sensación de que iba a salir volando: por ejemplo en una chicane con mucho peralte, que estoy acostumbrado a pasar a fondo apoyándome en los rasantes. Simplemente, no esperaba llegar tan rápido allí. Este coche corre mucho, y eso que con el techo abierto, a más de 130 Km/h ya notas «la velocidad».
Sin el pedigrí de un verdadero M, el motor B58 corre como si lo fuera
A golpe de volante puedes ir dirigiéndolo y con un poco de acelerador puedes redondear las curvas, pues el ya conocido propulsor alemán tiene potencia de sobra desde muy abajo. En medio de esta bacanal de curvas, me puse a pensar, ¿con qué coche podría haber pasado por aquí tan rápido? El modelo que me vino a la cabeza os sorprenderá muchísimo: un Porsche 911 996 GT3.
Seguramente penséis que es una herejía (la segunda en lo que va de artículo), pero por las velocidades a las que llegaba a las frenadas o a la que pasaba por las curvas, pensé en ese coche. Al llegar a casa comprobé que no iba tan desencaminado: dimensiones parecidas, aunque con mucho mayor peso el Z4.
Lo que está claro es que los años no pasan en balde y lo que fue una referencia en efectividad pura es hoy en día igualado y superado por un coche «hecho para pasear»: el chasis del BMW es increíblemente efectivo, los motores turbo son generosos con la potencia y los neumáticos actuales son el mayor avance que puedes encontrar en los coches deportivos del siglo XXI. Simplemente nos encontramos a unos niveles de agarre impensables hace 20 años.
Los 300 kg a favor del GT3, el tacto atmosférico y el motor colgado del eje trasero sitúan las sensaciones en otra dimensión, pero estoy seguro de que podría seguir a un 996 GT3 por un puerto de montaña con este coche sin que pudiera darme esquinazo.
Un coche que ofrece mucho (velocidad, agarre) sin pedir carné FIA al piloto
Lo que más me sorprendió es que, al final, disfruté conduciéndolo. Para ser un verdadero guerrero de la carretera le falta sonido, le falta precisión, le sobra peso (aunque no se nota excesivamente) y le falta emoción. Pero los Z4 no eran eso, y el nuevo Z4 es un coche de paseo con el que salir a cenar con tu señora sin atronar a los vecinos, con espacio para el equipaje en un viaje, que puede llevarte a una boda o a trabajar todos los días. Pero que además puede arruinarte el día si vas con tu deportivo por un puerto de montaña y aparece detrás de ti pidiendo paso. No me quiero imaginar si vas con tu Corvette C5 Z06 por Nürburgring y te achucha curva tras curva un M40i. Demencial.
Por supuesto, no es perfecto. El cambio es muy bueno si lo quieres usar de coche «para todo», pero para un uso deportivo de verdad a veces te deja en situaciones peliagudas: las marchas no hacen exactamente lo que tú querrías y no es tan rápido como desearías. Del chasis ya hemos dicho que hay que acostumbrarse, no es muy comunicativo y las reacciones son un poco particulares.
Un cambio impecable para el día a día, algo justo para una conducción extrema
Por último, cuando digo que el chasis está muy por encima de lo que puedes aprovechar, he de matizar que no he probado este coche en circuito. Los últimos M corren demasiado para llegar al límite en carretera, y el que lo haya probado en circuito podrá tener unas impresiones diferentes a las mías. He leído en algunas pruebas que es un coche impreciso, que el cambio es malo… personalmente no estoy para nada de acuerdo, lo importante es usarlo para lo que ha sido creado, y esto no es, ni de lejos, un coche de circuito, aunque sea más rápido que un M2 en el Infierno Verde.
Lo que sí es este Z4 es un coche que hace que te olvides de los anteriores. Podrían ser atmosféricos, de motor puntiagudo, producir más sensaciones… pero este Z4 tiene un enfoque diferente, más actual, porque es más cómodo, y a la vez es más deportivo pero, sobre todo, muchísimo más rápido. Puede que sea lo que busques o puede que no, pero han conseguido hacer un coche que me ha impactado, y eso sí que es difícil.
Lo dicho, el nuevo BMW Z4 M40i: el francotirador.
Galería completa de la prueba, realizada por Francisco Carvajal, disponible en nuestro Flickr.
Extra Lap
Todos estos coches son más lentos que el Z4 M40i en Nürburgring, palabras mayores:
| 7:56 | Chevrolet Corvette C5 Z06 | Dave Hill | crossedflags.com[243] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 7:56 | Porsche 911 Turbo (996) | Horst von Saurma | Sport Auto[244] Flying start («fliegende Runde.») | |
| 7:56 | Porsche Panamera Turbo | Walter Röhrl | Motor Trend (07/2009)[245] | ||
| 7:56 | Ferrari 360 Challenge Stradale F1 | Horst von Saurma | Sport Auto (02/2004), sport tyres.[246] | ||
| 7:56.73 | Honda NSX-R (NA2) | Motoharu Kurosawa | Best Motoring Video Special Vol. 55 «NA2 NSX-R» (2002), video confirmed[citation needed] | ||
| 7:58 | BMW M2 (F22) | December 2015 | Car Magazine (12/2015)[247] | ||
| 7:58.4 | SEAT León Mk3 Cupra | Jordi Gené | March 2014 | SEAT conducted test[248] | |
| 7:59 | Chevrolet Corvette C6 Z51 | Jan Magnussen | 2005 | General Motors conducted test[citation needed] | |
| 7:59 | Cadillac CTS-V (2009) | John Heinricy | 9 May 2008 | General Motors conducted test,[249] video confirmed[250] | |
| 7:59 | Porsche 911 Carrera S (996) | Walter Röhrl | ‘Wheels’ magazine (06/2004), PASM setting «Performance»[citation needed] | ||
| 7:59 | Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec | Dirk Schoysman | 1996 | Best Motoring – Time Attack / Autocar magazine 97, stock[citation needed][251] | |
| 7:59 | Dodge Viper SRT-10 (2005) | November 2005 | Motor Trend[citation needed] | ||
| 7:59.74 | Porsche Cayenne Turbo S (958.2) | Porsche conducted test[252] | |||
| 8:01 | Nissan Skyline GT-R R33 | Motoharu Kurosawa | Best Motoring – Video Special DVD Series, Prototype (weight/horsepower different from production car)[citation needed] | ||
| 8:02 | Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series | Auto Bild (07/2007)[citation needed] | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:02 | Aston Martin DBS | Horst von Saurma | Sport Auto (01/2009), Pirelli P Zero.[253] | |
| 8:03 | Aston Martin V8 Vantage (2005) | Horst von Saurma | Sport Auto (10/2005)[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:03 | Jaguar XKR-S | Horst von Saurma | Sport Auto (03/2012), Pirelli P-Zero, six-speed automatic.[254] | |
| 8:03 | Porsche 911 GT3 (996) | Horst von Saurma | Sport Auto (08/1999)[citation needed] | ||
| 8:03.86 | Honda NSX-R (NA1) | Motoharu Kurosawa | Best Motoring Video Special Vol. 25 «NA1 NSX-R» (1995), video confirmed[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:04 | Lamborghini Diablo GT | Horst von Saurma | 2000 | Sport Auto (07/2000), Pirelli P Zero.[255] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:04 | Audi R8 4.2 FSI quattro | Horst von Saurma | 2007 | Sport Auto (07/2007), Pirelli P Zero Corsa, manual.[256] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:04 | Alfa Romeo 4C | Horst von Saurma | September 12, 2013 | [257][258] |
| 8:04 | Porsche Cayman S | Walter Röhrl | Sport Auto, 19 inch wheels, ceramic brakes.[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:04 | Porsche Boxster S (981) | Horst von Saurma | 2012 | Sport Auto (07/2012), Pirelli P Zero, PDK, PCCB, PASM.[259] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:05 | BMW M3 E92 | Horst von Saurma | Sport Auto (12/2007)[260] | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:05 | Mercedes-Benz CLK63 Black Series | Horst von Saurma | 2007 | Sport Auto (03/2008), Pirelli P Zero Corsa.[261] |
| 8:06 | Subaru WRX STi Spec-C (2004) | Motoharu Kurosawa | Best Motoring Video ‘NISMO Beast Unleashed’[262] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:06.29 | Ford Focus RS (Mk III, 2016) | Christian Gebhardt | Sport Auto (1/2017).[263][264] | |
| 8:06.56 | Honda NSX (NA1) | Fredrik Sørlie | September 2016 | Kumho HU36, D2 coilovers[265] | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:07 | Ford Mustang GT Performance Pack | Horst von Saurma | 2015 | Auto Zeitung[266][267] |
| 8:07 | BMW Z8 E52 | Auto Bild (06/2001)[citation needed] | |||
| 8:07.97 | Renault Mégane RenaultSport 265 Trophy | Laurent Hurgon | June 17, 2011 | Renault Sport conducted test, Bridgestone RE 050A (235/35 R19).[268][269] | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:08.73 | Porsche 911 Turbo 3.3 (964) | Motoharu Kurosawa | Best Motoring conducted test[270][271] | |
| 8:09 | Audi RS4 | Horst von Saurma | Sport Auto (06/2006)[272] | ||
| 8:09 | BMW M6 (E63) | Horst von Saurma | Sport Auto (12/2005), sport tyres, 259 km/h speed limiter.[citation needed] | ||
| 8:09 | Honda NSX-R (facelift) | Horst von Saurma | Sport Auto (08/2002), sport tyres, suspension modification.[273] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:09 | Lamborghini Diablo SV | Horst von Saurma | 1997 | Sport Auto (/1997), Pirelli P Zero Asimmetrico.[274] |
| 8:10 | Porsche Boxster S (987) | Porsche conducted test, reported by Süddeutsche Zeitung[275] | |||
| 8:10 | Dodge Viper GTS | Horst von Saurma | Sport Auto (10/1997)[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:10 | BMW Alpina B6 S | Horst von Saurma | Sport Auto (05/2008)[276] | |
| 8:11.16 | Mitsubishi Lancer Evo IX | Takayuki Kinoshita | Best Motoring Video 14. Wet conditions, not a true time attack.[citation needed] | ||
| 8:12 | BMW Z4 M Coupe | Evo Magazine (Issue 093, page 077)[citation needed] | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:13 | BMW E60 M5 | Horst von Saurma | 2004 | Sport Auto (12/2004)[277] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:13 | Dodge Viper SRT-10 roadster (ZB) | Horst von Saurma | 2007 | Sport Auto (2007), Michelin Pilot Sport.[278] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:13 | Mercedes-Benz C63 AMG (W204) | Horst von Saurma | 2008 | Sport Auto (02/2009), Michelin Pilot Sport 2, Performance Package (LSD, composite brakes, sport suspension).[279] |
| 8:13 | Porsche Cayenne Turbo (958) | 2012 | Porsche conducted test, air suspension, PDCC, no PASM.[280] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:14 | Artega GT | Horst von Saurma | 2010 | Sport Auto (12/2010), Continental Conti ForceContact, DSG, optional sport suspension.[281] |
| 8:14 | BMW Alpina B3 (E92) Biturbo Coupé | Horst von Saurma | Sport Auto (12/2008), optional LSD and 19 inch wheels.[282] | ||
| 8:14 | Range Rover Sport SVR (2015) | May 2014 | Range Rover conducted test.[283][284] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:15 | BMW 1 Series M Coupé (E82) | Horst von Saurma | 2011 | Sport Auto (07/2011), Michelin Pilot Sport.[285] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:15 | Honda Civic Type R (FK2) | Christian Gebhardt | 2016 | Sport Auto (04/2016), Continental Conti SportContact 6, manual.[286] |
| 8:16.15 | Honda NSX (NA1) | Motoharu Kurosawa | Best Motoring Video Special Vol. 15 «The Honda NSX» (1990), video confirmed[citation needed] | ||
| 8:16.90 | Renault Mégane RS R26.R | Vincent Baylé | 23 June 2008 | Renault Sport conducted test, video confirmed [287] | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:17 | Porsche Cayman S (987, 2009) | Horst von Saurma | 2009 | Sport Auto (12/2009), Bridgestone Potenza RE 050A N1, PDK, LSD, PASM, Sport Chrono options.[288] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:18 | BMW M135i (F20, 2012) | Horst von Saurma | 2012 | Sport Auto (01/2013), Michelin Pilot Super Sport, manual, Adaptive M suspension.[289] |
| 8:18 | Lexus IS-F | Horst von Saurma | 2009 | Sport Auto (2009)[290] | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:18 | Porsche Boxster S (987, 2009) | Horst von Saurma | 2009 | Sport Auto (12/2009), Bridgestone Potenza RE 050A N1, PDK, LSD, PASM, Sport Chrono options.[291] |
| 8:18 | Ferrari 355 | Sport Auto (06/1997)[292] | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:19.47 | Holden VF SS Redline Ute | Rob Trubiani | April 2013 | Holden Blog (04/2013)[293] |
| 19,100 m (62,700 ft) | 8:19.82 | Subaru BRZ | Fulvio Barozzini | October 2016 | BTG, Brakes and Tire modified.[294] |
| 8:20 | Chevrolet Camaro SS (2010) | 2008 | GM conducted test.[295] | ||
| 8:22 | Nissan Skyline GT-R R32 | Motoharu Kurosawa | Best Motoring Video Special DVD[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:22 | BMW M3 E46 | Horst von Saurma | 2000 | Sport Auto (12/2000), Michelin Pilot Sport.[296] |
| 8:22 | BMW M3 E36/8 | Horst von Saurma | Sport Auto (10/1998)[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:22 | Mercedes-Benz C55 AMG (W203) | Horst von Saurma | 2004 | Sport Auto (7/2004), Pirelli P Zero Rosso.[297] |
| 8:22.85 | Chevrolet Cobalt SS/TC (2007) | Motor Trend (10/2007)[citation needed] | |||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:23 | Porsche Boxster S (987, 2006) | Horst von Saurma | 2006 | Sport Auto (04/2006), Michelin Pilot Sport 2 N1, manual, Sport Chrono, PASM.[298] |
| 8:24 | Cosworth Type 25 STI spec C (2010) | Mark Chandler | Sport Auto (2010), Sport tyres.[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:25 | Lotus Exige S | Horst von Saurma | 2008 | Sport Auto (06/2008)[299] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:25 | Jaguar XKR | Horst von Saurma | 2006 | Sport Auto (12/2006), Dunlop SP Sportmaxx, six-speed automatic.[300] |
| 8:25 | Audi RS 4 | Sean Moore | [citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:25 | Porsche Cayman S (987) | Horst von Saurma | 2006 | Sport Auto (11/2006), Michelin Pilot Sport 2 N1, PASM, Sport Chrono.[301] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:24 | Mitsubishi Lancer Evo VI | Horst von Saurma | 1999 | Sport Auto (11/1999), sport tyres.[citation needed] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:25 | Mitsubishi Lancer Evo VII | Horst von Saurma | 2002 | Sport Auto (11/2002), Yokohama ADVAN.[302] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:26 | Audi S5 | Horst von Saurma | Sport Auto (01/2008), Michelin Pilot Sport.[303] | |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:26 | BMW 335i Coupé (E92) | Horst von Saurma | 2006 | Sport Auto (10/2006), Bridgestone Potenza RE050A run-flat.[304] |
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:26 | Ford Focus RS (Mk2) | Horst von Saurma | 2009 | Sport Auto (08/2009), Continental Conti SportContact 3.[305] |
| 8:26 | Nissan 350Z | Horst von Saurma | Sport Auto (10/2003)[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:28 | Mini John Cooper Works Pro (F56) | Christian Gebhardt | 2017 | Sport Auto (04/2017), Pirelli P Zero.[306][307] |
| 8:28 | Porsche 911 Carrera (993) | Horst von Saurma | Sport Auto (07/1997)[citation needed] | ||
| 20,600 m (67,600 ft) | 8:29 | Audi TTS Coupé | Horst von Saurma | Sport Auto (10/2008)[308] | |
| 8:30 | Alfa Romeo Giulietta QV | al Volante.it (04/2011)[309] |
Extraído de Wikipedia
Shumi
8 de agosto de 2019 a las 20:54Buen artículo, pero z3 m no hubo con caja de seis velocidades
delarosa
8 de agosto de 2019 a las 21:13Toda la razón, lo corregimos. Me lié con el cambio de motor del 321 al 343 (325 en el Z M Coupé y Roadster).
Gracias por el aviso
Jordi
8 de agosto de 2019 a las 22:22Como de costumbre, fantástico artículo.
Muy buena máquina por lo que veo, pese a no ser radical.
Me fascina el tiempo del armatoste del Cayenne…
Sobre tu isla, genial, aunque esta algo menos verde que Ellia Vanin, y por cierto, en Isle of Man hay límites de velocidad, es decir, hay zonas donde los hay, bastante estrictos con el tema y nada permisivos con el radar, y no perdonan con la correspondiente multa, pero donde no hay límite, a fondo, aunque ponen multas por lo que aquí denominamos conducción agresiva o temeraria, y no se andan con chiquitas, y si no te gustan sus normas, pues sale cada día un ferry de la isla!
Ciao.
Un enamorado de los Z3 de seis cilindros, es tan poca cosa!
Javi V
9 de agosto de 2019 a las 15:01Hola, muy buena la prueba!!!
Una pregunta, en caso de no necesitar plazas traseras, recomendarías comprar un Z4M40i antes que un M2 Competition con cambio manual? Si lo que busco es sensaciones deportivas,
Gracias por vuestro tiempo,
Un saludo desde Galicia
Carlos Soteras
9 de agosto de 2019 a las 17:26Magnífico artículo, creo que expresa perfectamente la opinión del autor dejando claro sus puntos fuertes e inconvenientes.
Estéticamente echo de menos unos asientos bonitos y, en cuanto a la configuración del coche, creo que una caja manual es lo que le falta para redondear el conjunto. La veremos en un hipotético «M Competition»?
delarosa
9 de agosto de 2019 a las 18:32@JaviV
Si lo que buscas son sensaciones deportivas el M2 Competition manual son ninguna duda. Ten en cuenta que estas impresiones son en carretera, en circuito probablemente sea mucho menos satisfactorio que el M2.
@Carlos Soteras
Un Roadster M sería una buenísima noticia. Manual ya sería algo muy a tener en cuenta. Soy un gran amantes de los Roadster y, aunque el Z4 se ha vuelto muy grande y pesado, creo que sería una muy buena opción.
Este coche tiene como target el mercado americano, un puntito picante lo haría más apetecible para el aficionado europeo. Eso sí, no le pondría ni un caballo más.
Saludos
Kekis
10 de agosto de 2019 a las 00:12Quizás ese punto picante se llama Supra… Buen artículo señor. Un saludo
Deivid Torrepower
10 de agosto de 2019 a las 13:26Punto 1.- Mal, muy mal. Veo una nueva entrada y NO es la segunda parte de sobre el comentado asunto de los coches a pilas. Con las ganas que le tengo a la segunda parte esto no se hace, ¡jugáis con mis sentimientos!
Punto 2.- Cómo me encanta leeros!! cómo me encanta cada nueva entrada!! con vosotros conecto como con nadie y me imagino claramente las sensaciones que se pueden sentir… creo que si me sentara a los mandos de un Z4 no extrañaría nada.
A parte, veo que cada vez los coches son mas pesados y no por ello menos eficaces, mas bien al contrario. Esto hace tambalear el mandamiento de Chapman que rezaba aquello de «no me multipliques la potencia, divideme el peso». Me pasa con mis mini-coches de competi y por lo que veo es extrapolable a mayores que, una vez lanzado, tener cierta incercia ayuda a pasar mas rápido, relegando a un segundo plano el aspecto del peso.
Muy buena entrada, pero estáis tardando en colocar la segunda entrada de los eléctricos. Perdono pero no olvido XD.
SergiV8
18 de agosto de 2019 a las 02:57Según la mayoría de medios: “el mejor BMW de 2019 es el Toyota Supra”.
Éste será el mejor Z3/Z4 de su historia, pero Toyota le he puesto en tarado diferencial (por lo que he leído, no los he probado, eh!) !!
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