PRUEBA BMW M135i xDrive: más «ti» que «M»

Este es uno de esos coches que si no hubieras probado en circuito, te parecería una opción realmente deportiva, porque en carretera abierta es capaz de plantarle cara a casi cualquier cosa con la que te cruces.

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Sin embargo, cuando lo metes en una pista de carreras, y más si lo haces en una tan técnica y que requiere tanta finura al volante como es el Circuito de Ascari, descubres que está absolutamente fuera de lugar. Suena muy poco, se siente pesado en los cambios de apoyo (a pesar de que no balancea), el cambio parece o lento o brusco en función del modo de conducción elegido, los frenos cumplen en la tarea de parar el coche donde tú quieras, pero tienes la sensación de estar «achicharrándolos» y, sobre todo, es aburridamente subvirador. Indigno de un coche nacido en BMW Motorsport.

Estas parecen ser las consecuencias de haber abandonado la clásica configuración BMW de motor delantero y propulsión, en favor de un tracción delantera / tracción integral. Antes de subirme al coche, me imaginaba a mí mismo saliendo de las curvas más lentas (quizá fueran muy altas mis expectativas) como en un WRC, deslizando de las cuatro ruedas y arañando el asfalto sin piedad gracias a una tracción en la que predominaría el eje trasero. Ni «lanzando» el coche o jugando con los pesos eso es posible.

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Con este cambio de concepto -que es más barato de producir- puede que BMW salga ganando, pero no estoy seguro de que al cliente medio le importe demasiado si es delantera o trasera (tampoco sé si esa reducción de costes le repercute en los precios visto la tarifa de este Serie 1), y lo que está claro que el aficionado de verdad sí ha salido perdiendo.

Si buscas un GTI radical que te saque una sonrisa una vez al mes en una tanda en circuito, el M135i está muy lejos de cumplir tus expectativas. No es de extrañar que precisamente estos días los alemanes hayan anunciado que este modelo va a recibir una actualización de chasis para hacerlo más deportivo y poder plantar cara a la competencia sin complejos. En un mercado en que el que los coches deportivos se valoran por sus tiempos por vuelta y lo radicales que son, el BMW estaba muy fuera de juego. En diversión en circuito, le daría un 2 sobre 10.

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Ojo, porque eso no significa que no sea un coche muy rápido. Tuvimos la ocasión de rodar compartiendo pista con los inscritos de Las 24 horas de Ascari, motivo por el que el equipo 8000vueltas y este BMW nos fuimos hasta Málaga, y pudimos sacar muchas conclusiones: los coches de carreras son mucho más ligeros y llevan suspensiones muy duras y geometrías específicas de circuito (con mucha caída negativa) con lo que, a pesar llevar ruedas de calle y de tener potencias discretas (150-160 cv), son coches rápidos y con buenas velocidades de paso por curva (capaces algunos de rodar por debajo de los 2 minutos y 45 segundos).

El M135i era capaz de aguantarlos en curva a pesar de sus suspensiones de serie (no adaptativas o regulables electrónicamente) y sus geometrías de calle, y por supuesto pulverizarlos en las rectas con sus 306 cv. Pero velocidad pura no es todo lo que le pides a un deportivo y yo suspiraba por montarme en cualquier otro coche que estuviera rodando en pista en ese momento, principalmente por algo tan antinatural en un BMW como lo es un eje trasero, literalmente, anclado al asfalto.

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El M135i lo hemos usado para viajar desde Madrid al Circuito de Ascari con 4 personas y el maletero hasta arriba, hacer de Support Car durante el evento (un papel de Safety Car simbólico, de ahí las pegatinas) y volver a la capital, todo ello a ritmos frenéticos y con consumos por debajo de los 10 litros. Es aquí donde más brilla este coche: la carretera es su hábitat natural y donde se le pueden poner pocas pegas. Aunque las tiene, claro.

Para la vida real el coche es un «pequeño» misil capaz de acelerar de 0-100 Km/h en 4,8 segundos, cifras de deportivo serio. La velocidad, como es costumbre, está limitada electrónicamente a 250 Km/h, algo más que suficiente para nuestro país. Con 4,3 metros de largo, lo de pequeño es irónico, porque si bien el Serie 1 es el escalón de acceso de la gama BMW, su peso declarado son 1600 Kg, algo que lo aleja mucho de la idea de compacto de toda la vida.

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En cuanto a tamaño, el maletero es lo que es, el de un compacto, y las plazas traseras son justas en altura y de asiento muy duro (aunque con buen espacio para las piernas), con lo que si vas a llevar pasajeros, que los altos se pongan delante y, si no vais muy lejos, los de atrás te lo agradecerán, especialmente si te mueves por carreteras rotas a ritmo alto.

En lo que este coche falla estrepitosamente es en parecer un BMW M. Quizá recibiría menos críticas por mi parte si simplemente no tuviera ese emblema en el portón del maletero y sí pusiera, por ejemplo, 135ti al igual que el 128ti que probamos hace unos meses. Un coche que nos pareció acorde a lo que prometía. Es, de nuevo, el precio a pagar por usar demasiado la letra M…

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En mi opinión (que no tiene por qué coincidir con la del lector) estamos ante uno de los diseños más anodinos y desacertados de la historia de BMW. Sus líneas de «furgoneta» y esa hipertrofiada rejilla delantera, que llama la atención como un faro en la noche, son incompatibles con el dramatismo y la emoción que se le presupone a un coche de más de 300 cv en cuyo portón va pegada una insignia de BMW Motorsport.

Llamar la atención no es definitivamente el propósito de este coche, que podría ser confundido con un 116 con Pack M, con lo que aquellos que prefieran una montura discreta pueden encontrar útil un coche así (nos cuesta creer que alguien lo encuentre atractivo) .

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La verdad es que tanta discreción nos tiene un poco descolocados, porque desde 55.000 € y con una M en su apellido, esperaríamos algo más de una marca alemana que, de entre las 3 grandes (Audi, BMW y Mercedes) siempre se ha posicionado como la más juvenil, atrevida, rompedora, divertida y, sobre todo, dirigida a aquellos a los que les gusta conducir (¿recuerdas los anuncios?)…

El reciente Audi S3 parte de 54.000 € y el A35 AMG de 58.000 €, pero especialmente este último es un coche que, habiendo probado el A45s, nos parece que desprende una imagen más acorde a la factura a pagar. Y no nos referimos a la estética deportiva, sino por diseño y calidad general percibida. Los comentarios de todos aquellos que nos hemos subido en el M135i ha sido los mismos: 55.000 € (casi 62.000 € una unidad configurada a nuestro gusto) es MUCHO dinero para lo que ofrece, especialmente si buscas emociones dentro del mercado de segunda mano.

Por supuesto, los interiores están bien acabados y son «Made in BMW» con todo lo bueno que ello conlleva (ajustes, materiales, ergonomía…), pero por ejemplo echamos de menos algunas opciones que, si esta unidad las equipaba, no fuimos capaz de encontrarlas, como que los faros cambiaran de largas a cortas automáticamente cuando vienen coches de frente o el Head Up Display. Tecnologías que ya se han extendido a coches de gama media y que son muy útiles si vas aprovechando los caballos cuando el sol ha desaparecido.

Los asientos (similares a los del BMW Z4 y del Toyota Supra) sujetan muy bien, evitando que hacer muchos km a ritmo alto sea algo agotador. Viéndolo desde otro punto de vista, se nos ocurren muchas y muy malvadas ideas para un coche así: rápido, discreto, cómodo y con un consumo de combustible razonable, sería ideal para acometer nuestro propio Cannonball Run a la española (artículo muy recomendable) con las mayores garantías de éxito, aunque es cierto que el depósito de 50 litros se acaba pronto.

No nos ha terminado de gustar el comportamiento de la caja de cambios en el modo de conducción Sport (el más deportivo), pues efectivamente engrana marchas de forma rápida, pero es bastante violento.

De hecho, sigue siendo una de las asignaturas pendientes de BMW: mientras sus cajas manuales han sido (y son) una referencia por tacto, rapidez y precisión, ni sus DKG (doble embrague, ya en desuso) estaban a la altura de las DSG/PDK del Grupo VW en suavidad, ni sus convertidores de par actuales, al menos los fabricados por Aisin que van montadas en motores con posición transversal como este (son mejores las ZF para motor longitudinal), convencen yendo «a saco».

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En conducción normal y algo más que alegre, el cambio es todo lo bueno que puedas imaginar (o más), y con 8 velocidades nunca te encuentras fuera de la zona de par del motor turbo, que al igual que en el MINI GP (con el que comparte propulsor), destaca por un gran empuje en la zona baja y media del tacómetro, siendo plano por encima de las 5000 vueltas y no destacando por un sonido deportivo.

Afortunadamente no todo son sombras en este M135i, como decíamos, en carretera abierta y de curva rápida estás ante un coche que da una confianza terrible: se desplaza a velocidades subsónicas sin esfuerzo alguno y los coches que circulan en tu mismo sentido se acercan tan rápido que parece que van marcha atrás.

Es estable, es preciso, es duro, permite correcciones en apoyo incluso en las situaciones más comprometidas, no da sustos, frena mucho y lo cierto es que como herramienta para llegar de A a B en el menor tiempo posible estamos ante un auténtico campeón.

Pero, aunque no hay duda de que este M135i es un gran coche, lo cierto es que no llama la atención positivamente respecto a su competencia por nada en particular, pero sí está por debajo en algunos aspectos objetivos y en otros que quizá el lector pueda interpretar como subjetivos (valoración estética, por ejemplo).

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El M135i atraerá más a un público premium sin unas claras aspiraciones deportivas y con deseos de poseer un BMW «tope de gama» (aunque tapando los logos, por fuera puede ser confundido con muchos otros compactos no premium) que al verdadero fan de la conducción deportiva que busque un coche especial que guardar con mimo en el garaje.

Por nuestra parte, creemos que BMW puede hacerlo mejor y esperamos con ganas la necesaria actualización de chasis que han prometido. Pero sobre todo, esperamos que en un futuro no muy lejano, BMW haga sobre esta plataforma el esperado 1M, con una potencia que ronde los 400 cv para competir con los RS3 y A45s AMG (el rey actual de los supercompactos) y podamos decir que nos confundimos, que el Serie 1 de tracción delantera/integral es tan bueno como sus antepasados. De verdad que nos gustaría.

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Hasta que llegue ese día, pensaremos en el M135i como un «ti» más que como un «M».

Fotografías realizadas por Francisco Carvajal. Toda la galería disponible en nuestro Flickr.

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16 comentarios en “PRUEBA BMW M135i xDrive: más «ti» que «M»”

  • Gerardo San Juan

    28 de octubre de 2021 a las 12:17

    Poco mas que añadir…. Como diria Pedri Piqueras; “terrible, apocalíptico….”

    Esteticamente da repelus, incluso es peor que el serie 7 de la epoca Bangle. Y esperate que el serie 2 esta por llegar y no pinta mejor….

    Los unicos que se salvan de esta nueva generacion de BMWs son las series 5,7 y 8.

    Dinamicamente que decir del primer BMW delantera…. Pues un desproposito que no merece llevar el logo BMW en el capó.

    Lo que he leido en el articulo me disgusta, pero no me sorprende.

  • indeciso

    28 de octubre de 2021 a las 12:40

    Grandísimo artículo sacándole los colores al coche; si hay que decir las cosas, se dicen.
    Sin haberlo probado, me creo perfectamente lo que comenta Lasheras, ya que esa es la tendencia del mercado: la pérdida completa de carácter en los coches modernos (y más especialmente con el declive de la marca bávara, aunque eso daría para varios artículos).
    Estéticamente no me llega a disgustar, pero, efectivamente no es merecedor de las siglas BMW y, mucho menos, una M.

  • Bitalic

    28 de octubre de 2021 a las 13:20

    Qué lástima lo que han hecho con la serie 1, recuerdo haber probado alguno de las anteriores generaciones y, con paquete M, eran buenos coches, aun con motores básicos. Chasis afinados, tracción trasera y un enfoque deportivo hacían una delicia ir rápido con estos coches.
    Supongo que el mercado manda y el del automóvil tiene que estar pasándolo realmente mal: bajadas de ventas, cambio de legislaciones… no creo que a BMW le haya gustado tener que hacer este cambio, que lo entiendo como un mal inevitable. Lo que ya no entiendo es por qué han hecho una versión M tan mediocre. Yo no lo he probado pero, si lo decís vosotros, es que tiene que dejar bastante que desear.
    También os digo, ser tan francos como habéis sido ya es raro. Me parece una buena prueba de un coche mediocre y explicado todo sin pelos en la lengua. Enhorabuena!!

  • Mileston

    28 de octubre de 2021 a las 14:16

    Tras haber leido la prueba en la EVO inglesa hace algún tiempo, donde le dan 3,5 puntos sobre 5, efectivamente creo que vuestra aproximación al modelo es más que acertada, no obstante, creo que vosotros habéis sido más claros en los puntos clave de un coche así. Efectividad pura en carretera, diversión cero en general, con una estética que no dice absolútamente nada.

    Ya se puede poner BMW las pilas con sus coches, porque al incesante goteo de problemas mecánicos y de fiabilidad en sus modelos, se une una falta de rumbo total a la hora de sus diseños y conceptos…Venden más «postureo» y «fashion» que otra cosa…

  • Jose Luis

    28 de octubre de 2021 a las 16:54

    No haré mucha mas saña con el tema de esta generación del Serie 1 (ya le he dado mucha caña en otros artículos) ya casi el diseño es hasta subjetivo, pero cuando entras en temas dinámicos y el coche no es deportivo…. ya es un tema objetivo

    Pero rompiendo una lanza a favor de BMW diré que el coche seguramente se postule perfecto para el cliente actual de estos coches y sus demandas (que está claro que no somos nosotros) y que gracias al marketing sumado a la competencia, atributos deportivos verdaderos ya no serán la razón de compra.

    Una pena la deriva de la marca y una pena que el coche lleve tan magna insignia

  • pabeni

    28 de octubre de 2021 a las 19:48

    La verdad es que el artículo sorprende en un panorama periodístico en el que solo existen las alabanzas. En cuanto al coche pienso que mucha gente no tiene bien claro lo que es deportivo; un gt 86 es un deportivo., este bmw no lo es, a pesar de que le saque los colores al Toyota en casi cualquier circunstancia.

  • Borja

    29 de octubre de 2021 a las 00:08

    Buen motor con un diseño horrible y precio muy elevado para la sensaciones que ofrece.

  • Tinico David

    29 de octubre de 2021 a las 10:23

    Realmente me fascina la facilidad con la q la gente opina, lanza verdades absolutas y emite veredictos sin tener ni puñetera idea de nada. Acaso alguno se vosotros lo ha probado? Si no es así, como os podéis permitir opinar sobre rendimiento y sensaciones?
    Mirad, yo tengo un M135i desde hace dos años y con cuatro retoques es una verdadera máquina de correr y disfrutar. Le he hecho Stage1 con Pops, cambiado el escape x uno de primera marca, cambiado pastillas por unas 3.12 más latiguillos y Liquido y le.he puesto unos Semis para poder entrar em circuito. Ahora el coche es una verdadera barbaridad. Corre como un Diablo, tiene una mala baba brutal, suena fantastico y es efectivo a más no poder. Un verdadero avión en q todo son sensaciones y q encima tracciona increíble y puedes disfrutar ahuecando y haciendo redondear la trasera en cada curva. Es como tener el Furios Waco de Port Aventura en el garaje de casa.
    Y ahora q venga uno de vosotros a decirme q no es deportivo, escribiendo desde el baño sin saber absolutamente nada.
    Os invito a todos a venir a probarlo para q podáis juzgar con conocimiento. Os puedo asegurar q os va a cambiar la cara.
    En cualquier caso y como seguramente alguno seguirá insistiendo pq de todo hay en la vida, sólo decirle a los incrédulos sabelotodo q ellos se lo pierden .Un saludo para todos.

  • Héctor

    29 de octubre de 2021 a las 10:44

    Al igual que criticaba el anterior artículo, este me parece mucho más en la dirección correcta. Se echaba de menos una crítica tan directa a un coche (con la que estoy muy de acuerdo). Solo decir que no es solamente BMW. El mundo de los coches no nos acompaña ya a los que buscamos deportividad en un coche. Tuvimos nuestro momento, y afortunadamente nos quedan coches que podremos disfrutar de segunda mano. Sin embargo en cuanto a vehículos nuevos, o tienes mucho dinero disponible para irte a modelos muy concretos, o estás realmente jodido.

  • Autor Staff

    Lasheras

    29 de octubre de 2021 a las 12:37

    Muchas gracias a todos por vuestros comentarios, si algo aprendemos cada escribiendo artículos es que nunca llueve a gusto de todo el mundo, lo que también es algo bonito.

    Alguien ha mencionado por ahí el GT86, y lo cierto es que es un coche que a todos los que lo hemos probado nos ha tocado la fibra. Si bien es un coche lento comparado con los GTI actuales, es cierto que el tacto y las reacciones son de auténtico deportivo, y lo hemos dicho muchas veces: si eres capaz de llevar rápido un GT86, podrás llevar rápido cualquier cosa, porque es un coche escuela «de libro».

    @Tinico David,

    Interesante comentario, que no hace más que reforzar nuestra teoria de que es un coche al que «le falta» (le falta un escape, le faltan petardeos, le falta más agarre delante, le faltan mejores frenos…). Desde luego con esas modificiaciones estamos seguros de que tu coche es totalmente distinto -y mejor- al que hemos probado nosotros, pero aquí hemos venido a valorar el coche de serie, que desgraciadamente no está a la altura de sus rivales.

    ¿Cómo de buenos serían sus rivales si también invirtiéramos varios miles de € en mejoras? ¿qué coche no acabaría siendo un gran deportivo si no ponemos límite de presupuesto? En ningún momento se ha dicho que el M135i no sea un buen coche, la cuestión aquí es que por 55.000 € de precio base, eso son cosas que deberían venir de serie en un modelo con la insignia de BMW Motorsport, y esa es la única conclusión del artículo.

  • Kepa Eguren

    29 de octubre de 2021 a las 13:04

    Muy acertado el articulo. Ya se echaba de menos una critica con fundamento. Ultimamente los articulos son muy suaves para la catastrofe de coches actuales.

    @Tinico David
    No puedo resistirme a contestar su comentario.

    Creo saber lo que le pasa; Se ha gastado un dineral en un coche que no era lo que esperaba, porque le esta poniendo “mejoras” y ahora tiene que justificar ese desembolso intentando convencer al mundo de que se equivoca. Lo siento, pero no tiene usted razón.

    El coche no llega a estandares dinamicos a los que BMW nos tiene acostumbrados y tampoco conserva nada de su herencia deportiva. Es un producto del marketing y las nuevas modas/generaciones que no le interesan los coches deportivos.

    En una cosa si estoy de acuerdo con usted. El coche corre, y mucho.

    Saludos cordiales,

  • Alma

    29 de octubre de 2021 a las 16:22

    En relación con el comentario de @Tinico David y su disgusto, por quizás posibles comentarios negativos de gente que ha podido no probar el coche, comentar que los chicos de 8000vueltas se nota que si lo han probado a fondo y saben de lo que hablan, porque yo tengo un M235i y suscribo punto por punto todo el artículo.
    El coche corre y mucho, realmente frena bien en todas las circunstancias habituales y el equipamiento es fantástico, pero dinámicamente, me esperaba más de un M235i, que quizás no hubiese esperado si se hubiese llamado 235 Ti.
    Compré este porque era el único serie 2 que no era delantera, pero el chasis se queda corto para ese motor, la tracción 4 se comporta como un delantera y está lejos de marcas rivales, además de todo lo que pone en el artículo, que es totalmente cierto.
    Es un buen coche, pero no es lo que esperaba de una berlina BMW con 300 cv. La diferencia con el M2 básico de la recién extinta caja, es abismal.
    Seguramente si le meto otro montón de pasta mejorare el comportamiento, pero por las siglas y el precio y por el comportamiento de modelos más antiguos equivalentes d ela marca, lo esperaba ya en este sin inversiones extra.
    Echo de menos el comportamiento de la antigua tracción trasera de BMW.
    Artículo genial, chicos.

  • nachetetm

    30 de octubre de 2021 a las 09:47

    Buena prueba, como siempre. Refleja muy bien la función de éste coche, que no es otra que la de ser un perfecto coche «rutero». Aunque he echado de menos la comparación con el antiguo 135i, que probasteis años ha.
    BMW está sumida en una crisis de ideas enorme, que de momento no parece pasarle demasiada factura en ventas. Pasándose a tracción delantera ganarán unos miles de euros más por unidad, y seguramente eso compense la pérdida del cliente que los buscaba precisamente por ser de propulsión. Lo que es injustificable es el diseño, criticadísimo incluso por personalidades del más alto nivel en el mundillo automovilístico. Creo que dentro de 5 años se darán cuenta del error, auguro un hundimiento en las cifras de ventas.

  • pabeni

    30 de octubre de 2021 a las 12:54

    El freno motor, ese gran olvidado en conducción alegre, y sin embargo muy importante en tramos de montaña tanto subiendo como bajando, cosa de la que adolecen los motores turbo y automáticos en mayor medida que los atmosféricos y manuales.

  • Deivid Torrepower

    31 de octubre de 2021 a las 14:27

    Creo que, si alguien viene a 8000vueltas, es a buscar opiniones sin paños calientes. El coche o va, o no va. Nada de «si pero…». Es como el Club de la Lucha de las revistas del motor. No se habla de 8000vueltas pero, cuando encuentras a alguien que se ha leído todos los artículos, surge una hermandad difícil de separar.

    A lo que voy es que este medio tiene el arte de colocar las cosas en su sitio como nadie. Luego vienen las «peleas» pero me parece de lo mas fenomenal este intercambio de pareceres.

    Sobre el auto, si no tenía especial ganas en probarlo, ahora menos. ¿Qué si me lo dejan lo exprimo sin compasión? Por supuesto, y seguramente me lo pase como un crio en Disneyland. Que, si tuviera dinero, ¿Me lo compraba? Hay tan pocos coches que entra en mi radar (y cada vez menos) pero tantos clásicos que si…

  • Pancho

    2 de noviembre de 2021 a las 17:55

    Tremenda prueba!! extraño leer artículos que lancen sin anestesia toda la verdad respecto de un auto.
    Encuentro a ratos impresentable que un auto lleve apellidos M y esté a la vez lejos de lo que uno esperaría encontrar.
    Cada vez que leo artículos como este, me alegro más de haber elegido bien hace unos meses atrás cuando compré mi Mazda Mx5.

    Si bien no es un auto lleno de comodidades, es un auto que incluso ofrece mucho más de lo que uno espera en dinamismo. La curva de aprendizaje para llevarlo rápido es más larga que muchos otros autos «deportivos», puesto que con controles desactivados se vuelve harto más «loco» de cola y con sus escasos 184 hp.
    Lo he llevado un par de veces a trackdays y la sorpresa es brutal.. el equilibrio del paso por curvas, lo porgresivo del sobreviraje y en general su comportamiento.. lo hacen el auto casi perfecto para quien quiere «iniciarse» en esto.

    No ostenta grandes apellidos M, RS, Quatro, GTI, etc, sin embargo su nombre ya es leyenda.

    A este M135 le queda mucho todavía por demostrar y espero en generaciones posteriores, BMW se digne a producir algo proporcional a su herencia, apellido y precio de lista.

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