Siempre que llega un coche a la redacción es un gran día. Y si tiene dos asientos, más de 300 caballos y un alerón que bien podría servir de estantería en la Biblioteca Nacional, mejor.

Me encantan los coches, creo que como a todos vosotros. Y me imagino que al igual que a vosotros, cuanto más rápidos, mejor. ¿Quién no ha soñado con poder sentarse a los mandos de un Bugatti Veyron, un Ferrari 812 o un McLaren Speedtail y pisar el acelerador hasta hacer un agujero en el suelo del coche?

Esto, creo, no es la vida real. Al menos no la mía. Estos coches tan absurdamente potentes, rápidos y caros no son aprovechables en una carretera. No vas a poder pisar a fondo el acelerador más de 3 o 4 segundos seguidos y tienen tal capacidad de paso por curva, que llevarlos al 100% en un lugar donde hay tráfico es simplemente impensable.

No se si será la edad (atrás quedaron los inconscientes 20), o que realmente ya he asumido que Lamborghini no me va a llamar para probar un Aventador SVJ, pero para poder disfrutar un coche y entenderlo, necesito poder aprovecharlo. Necesito poder entrar en una curva creyendo que no podría haberlo hecho más rápido. Salir de esa misma curva pegándome al asiento y llegar a la siguiente con ganas de hacerlo mejor y sabiendo que puedo hacerlo.

Quizá antes me he ido a vehículos demasiado veloces. Me serviría igualmente como ejemplo un Porsche 911 997 turbo. ¿Qué se puede decir de coches así? ¿Qué corren mucho? Pues seguramente sea quedarse corto, porque salvo en circuito (y aún así hay que tener buenas manos) seguramente nunca lleguemos a entender lo rápido que pueden ir. Yo quiero entenderlo. Quiero ir rápido no solo porque el coche corra, sino porque lo hago correr.

Creo que no necesito conducir este coche para, más o menos, hacerme una idea de como va. Un MINI Cooper S un poco más duro y rápido. Perdón, un MINI Cooper S John Cooper Works (desde 36.000€, 231 cv) un poco más duro y rápido, ¿no? Ah, y 4 centímetros más ancho. Tampoco será para tanto ¿o sí? Venga, ya basta de prolegómenos. ¿Este MINI GP3 corre o no? Pues sí corre, sí. Anda muchísimo.

¿Y ya está? Pues no, además de ser un coche muy MUY rápido, transmite muchas sensaciones. Respecto a lo que decía sobre que sería un Cooper S vitaminado, no podía estar más equivocado. Este coche, no es que pida guerra, es que la da sin tú quererla.

Este coche es una montaña rusa, es tirarte por una cascada en kayak, es un concierto de música electrónica, es hacer puenting. Este coche es, en palabras más comerciales, toda una experiencia. Como podéis entender de mi anterior descripción, no a todo el mundo le gustan las montañas rusas o tirarse desde un puente atado a una cuerda. Pero al que le gusta… no lo cambiaría por nada.

¿Qué tenemos entre manos? Las cifras que ofrece este motor BMW B48 son 306 CV y 450 Nm de par, lo que le permiten, entre otras cosas, acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos o llevarnos hasta alcanzar los 265 km/h. Casi nada. Por compararlo con un modelo que todos conocemos, un mito como el BMW M3 E46 de 343 CV declaraba el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad punta de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Para lograr estas prestaciones, el MINI no es que haya ido al gimnasio, como comúnmente se suele decir. Es que se ha tirado todo el día en él. Si uno de los lemas de los Juegos Olímpicos es “Citius, Altius, Fortius” (más rápido, más alto, más fuerte), el del MINI podría ser: más bajo, más ancho, más… dejémoslo en que hay algo más.

Un cigüeñal reforzado, un turbo de mayor tamaño, pistones nuevos, vías ensanchadas, autoblocante mecánico, silentblocks más rígidos, nueva configuración de la geometría de la suspensión… me recuerda a cuando en el videojuego Gran Turismo comprabas todo lo que había en la tienda para poder ganar esa carrera que se te resistía. ¿Pero todo esto funciona o, continuando con el argumento del gimnasio es como si lo que quieres es montar en bicicleta, pero vas a trabajar los bíceps?

Mi compañero de 8000vueltas (y antes de eso amigo) Carlos, me entregó las llaves (él había ido a recogerlo) y sin decirme nada, me quiso decir muchas cosas. Un “ya me dirás qué tal” fue todo lo que hablamos. Al principio creí que me lo dijo por decir. No sabía que había tanto que comentar sobre este coche. Como decía al comienzo del artículo, estaba seguro de que era un JCW un poco más serio, pero poco más.

Como no puede ser de otra forma, comienzo a mirarlo por fuera. Hay veces que es difícil controlar a dónde van los ojos. En este caso fue imposible: ¡qué alerón! Ya que estaba en la parte trasera, observo las salidas de escape centrales, me agacho para ver el alcance del difusor pero… ¡Qué alerón! Hago como que me dirijo hacia la parte de delante, pero nada. Tengo que quedarme un rato más contemplando ese alerón.

No tengo que pensar en si me gusta o no. Me encanta. Me parece un elemento casi necesario en este tipo de coches y no se porqué no hay más marcas que se atrevan con semejante ¿macarrada podríamos decir? Quizá Mercedes con el A45, Porsche con el GT3…

Así como soy tan claro con lo que me gusta el alerón, lo soy con lo que me disgusta que la toma de aire del capó sea falsa. Entiendo que al ser en los MINI GP R53 funcional, la hayan querido mantener como elemento decorativo o seña de identidad, pero no. Al menos no para mí. Respecto al resto del exterior, el conjunto me gusta. Es un coche que se ve gordo, potente, llamativo.

Mucho se ha hablado de esos pasos de rueda ensanchados. Para nada me disgustan, es más, si estás comprando un coche especial como es este, esperas este tipo de elementos únicos. Y más si incluyen el número de tu unidad. Recordamos que la producción de este GP3 está limitada a 3.000 unidades de las cuales sólo 100 se destinan a España.

Abro la puerta y una sensación de calidad general se aprecia a primera vista. Si hace unas semanas probábamos el GR Yaris (la sobriedad hecha coche), aquí nos encontramos con la antítesis: negros brillantes, cromados, cueros, alcántara. No hace falta prestar atención para darte cuenta de que estás ante un coche premium. Lo digo por MINI en general. Todos los elementos que componen el interior son agradables al tacto y a la vista. Tampoco quiero decir que sea el summum del lujo, pero cumple con buena nota, desde luego por encima de la media en este segmento, y además en la versión GP con muchos detalles especiales (bordados, cinturones, anagramas…).

Hablando del interior, quiero hacer unas consideraciones que he sentido rodando. La visibilidad es muy buena. El parabrisas, tan vertical, el morro corto y las grandes ventanillas te permiten ver muy bien hacia delante y hacia los lados. La falta de asientos traseros hace que no existan reposacabezas que te limiten ver lo rápido que vas dejando los coches atrás.

Los botones para bajar y subir las ventanillas creo que están mal situados. El asiento no te permite accionarlos con el brazo pegado a la puerta como suele ser lo habitual, y creo que no era culpa de la postura de conducción. Sin duda una concesión al diseño en el que prima la estética sobre la funcionalidad.

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El reposabrazos central también me pareció incómodo, sobre todo si estás haciendo uso del cambio de marchas (en este sentido, menos mal que no monta una transmisión manual). Salvo que vayas a hacer autovía sin tocar el cambio, lo mejor es subirlo y olvidarte de él. Por último, en los asientos eché en falta algo más de sujeción lateral. Creo que habría ayudado que fueran un poco más estrechos.

He pasado de puntillas por la gran seña de identidad del interior de este GP3: ¡la falta de asientos traseros! Es algo que mucha gente seguramente no se espere. ¿Cómo que no tiene asientos? te preguntarán. Quizá se crean que te refieres a que son muy pequeños. Pero no, no hay. En este coche, ¿para qué? Lo único que hay es una barra de refuerzo de color rojo a juego con el resto de detalles y con las iniciales GP en los laterales. No se necesita más.

Me está dando la sensación de que me estoy extendiendo y no llego a contar lo que creo que habéis venido a leer: cómo va el coche, ¿qué se siente al conducirlo?, ¿es tan rápido como su imagen sugiere?, ¿me gustaría tenerlo en el garaje?

Vamos por partes. Nada mas accionar el botón de encendido, un intenso sonido grave invade el habitáculo por un instante. Cambio de marchas en D y salimos. Al soltar el pedal del freno, el coche sale como un disparo. Te hace un 0-10 km/h cada vez que sales de parado. Esto, que puede parecer divertido, el día que fui a la oficina con él no me resultó tanto. Primeros metros recorridos y lo siguiente que notas es que los muelles deben estar hechos de granito y los amortiguadores de hormigón: ¡qué suspensión tan dura! Hago la misma consideración que antes. Puede ser divertido, el día que fui a trabajar con él no lo fue tanto.

Una de las dudas que tenía era si este coche, como otros deportivos, serviría para el día a día. Bueno, pues aquí depende de en qué consista tu actividad diría. En mi caso, que hago 60 km para ir y volver al trabajo por carretera y centro de Madrid, no me gustaría tener que cogerlo. Este, como tantos otros puntos, puede ser subjetivo. Hablo de mi experiencia, pero creo que no es un coche cómodo.

Pero bueno, no toda la prueba ha sido estar bajando y subiendo las ventanillas y yendo al trabajo. Ahora ya no me coge de nuevas. Ya se que el coche es duro y que acelera mucho. Vamos a ver qué tal es para lo que creo que ha nacido. Mentalizado de ir a pasar un buen rato y de exprimir el coche como solo en 8000vueltas hacemos, me monto en el MINI GP rumbo a un tramo de carretera cercano a mi casa y que conozco bien.

No salgo a matar desde del principio. Hay que ir conociendo las reacciones del coche para ir ganando confianza. Para poder ir rápido, hay que saber lo que tienes entre manos: cómo frena, tacto de la dirección, cómo trabaja la suspensión, cuándo y cómo se descoloca el coche al acelerar… Todo esto, o eres piloto o solo el tiempo y los kilómetros te lo dan. Otra de las lecciones, que pueden parecer básicas, pero que aprendí hace tiempo es que para poder ir rápido necesitas referencias. Es por ello por lo que prefiero comenzar en territorio conocido.

Ahora sí, con algunas curvas y frenadas ya hechas, enfilo mi tramo favorito como si tuviera que arañar 3 segundos al crono para ganar el Campeonato del Mundo de Rallies. Clavo el freno, dirijo las manos hacia donde apuntan mis ojos, mantengo el acelerador a mitad de recorrido pasando por la curva como si fuera pegado a ella, ya veo el final, acelero y… ¡algo ha pasado en el volante! Un movimiento brusco me ha descolocado el coche por un instante. ¿habrá sido un bache? Algo habría notado gracias a la dura suspensión…

Sin tampoco darle muchas más vueltas me dirijo a la siguiente curva. Han pasado no más de 3 segundos entre una y otra (este coche corre mucho y las rectas desaparacen por arte de magia). De nuevo apunto, disparo y… otra vez a la salida un latigazo de la dirección. Ya había leído acerca del MINI y de estas reacciones de la dirección en la prueba de contacto que mi compañero Delarosa hizo del coche hace unos meses, pero no me lo esperaba tan acentuado, la verdad.

Con la confianza un poco mermada continúo enlazando curvas y volviendo a encontrar el ritmo que había salido a buscar. Como he dicho antes, hay veces que necesitas tiempo para habituarte a algo. En este caso ya lo sé, ya sé que a la salida de las curvas desatando los 306 CV y 450 Nm dirigidos al eje delantero, unidos al radical tarado del diferencial autoblocante -necesario para pasar al suelo toda la potencia sin pérdidas de tracción- hace que suframos un inevitable «Torque Steer».

No es la situación ideal, pero ahora por lo menos ya nos conocemos. Es igual que la caja de cambios de convertidor de par de 8 velocidades. No es instantánea, pero no puedes frustrarte porque no cambie en el milisegundo en el que has tocado la leva de reducir marcha. Únicamente tienes que acostumbrarte a reducir un segundo antes de lo que lo harías con una caja de doble embrague y ya está.

El problema aquí no es en realidad la propia caja y sus limitaciones en conducción deportiva, sino que se trata de un error de concepto: tratándose de un coche tan radical, ¿por qué no optar por una caja manual que mejore aún más la experiencia de un coche tan especial o una de doble embrague mucho más rápida y efectiva en conducción deportiva?

Continué conduciendo hasta acabar realmente cansado y es entonces cuando lo comprendí: este no es un coche para todo. No es un coche, como dije antes, para el día a día. Podría serlo, pero no. Sería como ir con el mono de piloto a hacer la compra de la semana. ¿Podrías hacerlo? Sí pero resultaría un poco extraño. Hay coches mejores para eso.

Este es un coche que no se anda con medias tintas. Cuando sales con él sabes que vas a lo que vas. No existe el ir a dar una vuelta o un paseo. Su suspensión te va a recordar cada metro que recorras que no está ahí para que vayas contemplando el paisaje.

El otro día, viendo un programa de atletismo, uno de los entrevistados dijo que “el que es atleta, lo es 24 horas”. La alimentación, el ocio, el dormir, los planes de entrenamiento… todo está enfocado a conseguir el mejor rendimiento. Un corredor de maratones, una gimnasta rítmica o un saltador de altura no se detienen a contemplar las nubes pasar. Van a lo que van. A darlo absolutamente todo. Y así es como te quedas después de haber ido a recorrer unas carreteras con el MINI GP, vacío.

No se me ocurriría decir que esto es un coche de carreras. El que se ha montado en uno sabe que por muy radical que sea un coche de calle, nunca va a ser como uno exclusivamente de circuito o rally. Pero sí podría decir que la esencia es esa. Un coche diseñado para correr y nada más. Para ser directo, contundente, incluso violento. Un coche pensando en que siempre tengas algo que contar a la vuelta de tu salida. Un coche para el que sabe lo que quiere.

Como puntos fuertes hay que destacar su motor, que empuja con una rabia inusitada -sobre todo a medio régimen, porque «arriba» es más lineal- y que va a juego con un chasis extremo en cuanto a reacciones y velocidad de paso por curva. Como contras, la ausencia de una caja de cambios manual o una automática a juego con el resto del conjunto.

Por otro lado, su precio, desde los 46.000€, no puede hacer que no se me pasen otras opciones por la cabeza. Por otro lado, recordemos que un VW Golf GTI (245 cv) o un BMW 128ti (265 cv), ambos mucho menos rápidos y especiales, pero mucho más «usables», parten de cerca de 43.000€…

He estado dándole muchas vueltas a esto, porque es un coche que me gusta, pero no termino de saber si querría tenerlo en mi garaje. Me habría encantado poder ir en «mi» MINI GP3 a las últimas 8000vueltas experiences MICHELIN, pero también sé que el lunes se me habrían quitado las ganas de ir a la oficina con él.

Seguramente esto sea una cuestión de prioridades. Alguien más quemado que yo a lo mejor no tiene estas dudas. Otras personas pueden pensar que por la factura del MINI GP prefieren un compacto sencillito (20-25.000 €) para diario/viajar y un MX-5 usado (uno de nuestros coches favoritos) para divertirse, pero claro, en ningún caso estarás hablando de coches que pueden dejar tirados al 95% de los «deportivos» que circulan por nuestras carreteras si te pones serio con el acelerador…No metamos en la ecuación cosas más antiguas porque entonces entramos en territorio Lotus Elise/Exige, KTM X-Bow, etc. Aunque no creo que vayan destinados al mismo tipo de cliente potencial.

Pero para 8000vueltas, el verdadero rival de este coche si lo que buscas es algo muy, muy deportivo y único, no es desde luego el Toyota GR Yaris (lee nuestra prueba de este coche aquí), porque es mucho más sobrio y menos emocionante (además de ser 4×4), si no un coche que a nosotros personalmente nos tiene enamorados: el Hyundai i30 N Project C, que igualmente es una versión especial limitada a 600 unidades para todo el mundo (3000 el MINI) y que siendo honestos, es adrenalina pura sin tachas de ningún tipo. Aunque claro, no es un MINI y no tiene ese alerón espectacular o esas aletas ensanchadas, y habrá gente para la que eso es importante.

Para disfrutar este coche te tiene que ir mucho la marcha. O, y esto es una opinión, deberías tener otro coche en el garaje. Es un coche rápido, muy rápido, muy duro, que no te da un respiro. Cada momento dentro de él te recuerda en lo que estás montado. No te deja olvidar que estás en un MINI GP3, un compacto biplaza de 306 CV diseñado para ir al ataque en todo momento.

Me he quedado con ganas de probarlo en circuito, porque estoy seguro que se siente más cómodo que en una carretera convencional y creo que la sensación habría sido gratamente diferente. La dirección intuyo que habría sido más benévola al tener más espacio en la pista que en una carretera y la suspensión no pegaría tantos toques de atención como baches hay en el asfalto.

Hablando de quedarse con ganas, no sé si esta foto os aumentará las vuestras de leer lo que vendrá próximamente…

Fotografías realizadas por Francisco Carvajal. Toda la galería disponible en nuestro Flickr