En 2020 el confinamiento nos afectó a todos. A unos mejor (ayudaban a sus vecinos mayores a hacer la compra para que no salieran de casa) y a otros peor (botellones, fiestas, etc.). En mi caso, no sé si verlo como algo que afectó para bien o para mal, pero vendí mi coche deportivo.

Quizá no se tratara de la máquina definitiva, el unicornio con el que todo el mundo sueña ni un mito del Gran Turismo o Need for Speed, pero era MI coche. Hablo de un Porsche 968. Los que seguís el blog desde hace años pudisteis leer acerca de él en este artículo.

Está claro que los coches están para comprarlos y venderlos. Bueno, para comprarlos, disfrutarlos y venderlos. Eso lo había hecho con otros coches, pero no con uno que llevaba en mi casa desde 1992, casi desde que nací.

Creo que los sentimientos encontrados de adorar tu coche y a la vez odiarlo los hemos sentido todos. Estar inmerso mirando piezas de recambio, un buen detallado o un tremendo alerón y a la vez en páginas de compra-venta para saber por cuanto podemos venderlo nos ha pasado a todos.

Llevaba con el “run run” detrás de la oreja mucho tiempo, pero mientras compré un juego de llantas nuevo, suspensión regulable, unos Recaro… Pero, «¿Y si lo vendo? No, mejor no, lleva conmigo mucho tiempo. No puedo venderlo como si nada. Es mi coche y lo va a ser siempre».

Hace ya unos cuantos años, mi padre quiso cambiarlo por un Mercedes SL 500. En esos momentos, por el 968 nos daban unos 8.000€ más o menos. Fuimos a ver el SL y mi padre me preguntó qué me parecía. Yo, no sé muy bien por qué, le dije un no tan rotundo que salimos del concesionario sin mirar atrás. Al menos yo no miré. El Porsche tenía que quedarse para siempre. Era nuestro coche y eso no podía cambiar.

Años después, mi padre ya casi sin utilizar el coche, me dijo que ahora me ocupaba yo de él. Era una forma de decirme que ahora era mío. Para mí la vida no cambió mucho. El coche había estado en el garaje y ahí iba a seguir estando. Aunque ahora sí podía meterle mano.

Como he dicho al comienzo del artículo, le compré un juego de llantas nuevo para empezar. Tampoco fui muy innovador. El modelo seleccionado fue las que llevaba la edición Club Sport del 968, pero al menos tenía «mi toque personal».

¿Pero qué comenzó a pasar? Las revisiones ya no se pasaban “solas”, a la ITV ya no iba el coche como por arte de magia, y los neumáticos, joder, ¡cuánto cuestan un buen juego de gomas! No pasa nada: yo era joven y por suerte no tenía nada mejor en lo que gastarme mis primeros sueldos. Estaba en ese momento en el que el coche es de lo poco que se te pasa por la cabeza. Compras manuales de taller, ves todos los videos que hay por internet sobre él, te conoces todas las fotos publicadas y… claro, cómo no, miras por cuanto se venden coches como el tuyo.

Al igual que le pasó a mi padre y me imagino que os pasará a todos, hay un Pepito Grillo malo dentro de nosotros que constantemente dice: «Vende, ¡vende y compra otro trasto! A ti te pica la curiosidad. Te encantan los coches». Y miras, ¡claro que miras! Sin darte cuenta te pones a buscar desde un Audi RS4, pasando por un VW polo GTI hasta un Wesfield Megablade. Casi estás convencido de vender cuando te vuelves a montar en tu auto, acaricias su volante, lo arrancas… Y como si hubieras hecho algo malo casi le pides perdón, hacéis las paces y ya estás mirando nuevas piezas para él a modo de regalo para compensar tu pecado.

(¿Qué hay mejor para disculparse que un nuevo juego de pastillas, discos y liquido de frenos?)

Tener un coche antiguo o clásico te abre un mundo de posibilidades infinito de cara a aprender sobre el mundo del automóvil. Por un lado, si eres un poco habilidoso, te permite conocer tu propio coche mucho más en profundidad que uno actual. Muchos hemos tenido la experiencia de que para cambiar una bombilla tienes que pasar por el taller sí o sí, eso no es necesario con un clásico. Por otro lado, estos coches más antiguos están más cerca en el tiempo de aquella época en la que las carreras de coches eran carreras de verdad. Sobre los coches con unos años encima hay mucha información en foros, libros, programas de televisión. Puedes aprender mucho. De todo.

Para mí, tener un Porsche de 1992 ha sido algo de lo que no me voy a olvidar en la vida. Pero esto de tener un 968 no es un camino de rosas. Por encima de ser un clásico, por encima de ser un Porsche y muy por encima de ser mi coche, están los años. ¡Ay amigo, los años! El coche se ve casi como nuevo. Siempre ha estado muy bien cuidado. Pero «por dentro» las cosas son un poco distintas. Y no me refiero al habitáculo. Hablo de las tripas: juntas, latiguillos, gomas, cojinetes, rodamientos, radiadores, correas, cadena, amortiguadores, muelles y un muy largo etcétera que todos conocéis, cosas que no son consumibles como tal en un coche, hasta que tiene 30 años…

Repito, el coche ha estado siempre muy bien cuidado, pero el tiempo no perdona. No quiero decir que sea algo bueno ni malo, pero tienes que saber a lo que te enfrentas cuando compras un coche decano. Puede que no te importe que los amortiguadores del capó ya no sostengan ni el peso de un folio y tengas que poner un palo de escoba para mantenerlo abierto. Puede que no te importe que el limpiaparabrisas trasero ya no funcione y lo hayas arreglado tantas veces que ya lo das por perdido. Pero hay cosas que sí te van a importar, como una mancha de aceite en el suelo del garaje o un ruido que sabes que no augura nada bueno.

Llegó un momento en el que, aunque yo estuviera obcecado mirando como hacer más atractivo al 968, lo que él me pedía era una buena puesta a punto. Y así fue. Aunque un coche reciba sus revisiones rigurosamente cuando procede, hay infinidad de piezas que también hay que revisar, cambiar, limpiar, engrasar o sustituir.

Este coche siempre había sido llevado al concesionario Porsche a realizar el mantenimiento, pero había oído hablar de expertos especialistas en Porsches clásicos. Decidí ponerme en contacto con uno de ellos para pedir presupuesto de todo lo que tocaba cambiar.

Por otro lado, también fui a la Porsche y, entre toda la hoja de ruta que yo tenía en mente para mi querido 968, pregunté por el cambio de la cadena de distribución variable. La persona que me atendió me miró extrañada y me comentó que el 968 llevaba distribución por correa, no por cadena. Yo le contesté que efectivamente, pero que el sistema de distribución variable VarioCam lleva una pequeña cadena que gira sobre 2 patines. Lo cierto es que parecía que le estuviera preguntando por el sistema de encendido el cohete Saturno V. Ese fue el pequeño empujón por el que decidí llevar al 968 por primera vez fuera de la casa oficial.

Con el especialista, la experiencia en general fue muy buena. Se nota que esa gente conocía el funcionamiento de mi coche a la perfección. ¡Se lo sabían todo! Como comentaba antes, hay cosas que los años no pasan por alto. Cuando llegó el momento de hacer la distribución surgió un contratiempo que hizo que a la lista que yo había preparado se le sumara uno más relevante. Uno de los tornillos que forman parte del sistema de distribución Porsche ya no lo tiene en catálogo de piezas. ¿Y entonces? Pues había que ir a un tornero a que fabricará el mismo el tornillo. Nada más y nada menos. Seguramente esto sea una “chorrada”, pero a mí me supuso mucho. La balanza empezaba a inclinarse…

Otro capítulo de ese estilo fue el del aire acondicionado. Llegó el verano y aquello parecía que calentaba en lugar de enfriar. Sé que el mundo ha vivido muchos años sin A/C, pero ya que lo tengo pues prefiero usarlo. Ese verano casi no utilicé el coche. ¿Qué pasaba? Yo tenía en mente que cargar el gas del aire acondicionado era una tarea menor. Pues resultó que no. Por lo visto, antes los coches llevaban otra gas en el compresor y otra toma para realizar la operación de recarga. Una toma de gas de la que ya no disponen muchos talleres normales. Tenía que buscarme un taller que aún trabajara con A/C antiguos… Y esto en el caso de que solo fuera la carga del gas y no que hubiera algún tipo de avería.

Los frenos. ¿Pero ahora que pasa con los frenos? Ya no tenían esa potencia de mordida de hace unos años. Discos, pastillas y liquido nuevos, pero el coche seguía sin clavar la frenada. ¿Habrá alguna fuga en el sistema?, ¿latiguillos?, ¿será el cilindro maestro? Otra vez al taller.

Un chinazo en el parabrisas fue otro capítulo aparte. ¿Pero esto no es ir a los talleres de reparación de cristales y en una tarde tienes la operación resuelta como anuncian en la tele? «No, mire usted, es que se trata de un cristal muy poco frecuente, lleva la antena incorporada en un lateral del cristal, el tintado de la parte superior era un extra que ahora hay que pedir hacer…». Otra historia.

El limpiaparabrisas trasero no funciona, los engranajes del velocímetro se han pasado y no sabes a qué velocidad circulas, los soportes de la guantera se han roto y baja de golpe, los faros ya no alumbran como antes, los intermitentes se quedan fijos, no parpadean, el cierre centralizado no cierra la puerta del copiloto…

Por supuesto, todo esto que cuento no pasó en un mes. Ha sido a lo largo de varios años con el coche y por supuesto, entre todos estos momentos correspondientes a tener un coche con «una edad» ha habido otros que me han hecho muy feliz. Tener un coche clásico, como he dicho antes, te enseña mucho. Te enseña, si quieres, a trabajar en tu coche, a dedicarle tiempo, mucho más del que crees a una tarea, te enseña a estudiar como resolver un problema. Claro que ha habido momentos buenos no, buenísimos. Aun con estos achaques, el 968 es un coche con el que no he dejado de irme de viaje, al trabajo, track days de 8000vueltas, a darme una vuelta por la sierra y a no pensar en nada más que en conducir.

Tener un coche clásico es algo que, si te gustan los coches, y puedes, deberías hacer. Aunque solo sea por una temporada. Pero tienes que saber que consume mucho tiempo y dinero. ¿Qué por qué lo vendí? Pues precisamente por eso. Como he dicho, los problemas no se producen todos el mismo mes, pero el mes que se producen te quedas sin coche por un tiempo. No son revisiones de “lo dejo por la mañana y lo recojo por la tarde”, no. He llegado a estar sin el coche más de un mes y llegó un momento en el que esto se me empezó a hacer bola.

Como llevaba unos años “ocupado” con el 968 no me había fijado en los precios que se manejaban por este modelo en internet. No se si la burbuja de los 911 ha arrastrado al resto de modelos hacia arriba o que un Porsche siempre es un Porsche, pero ya no estábamos hablando de los 8.000€ de hace 15 años. No, ahora cambian de manos por unas cantidades que te dan ciertas opciones de comprar otro coche algo más actual, que siga siendo deportivo, que no demande tanto mantenimiento y, para mi lo más importante, que lo tengas disponible todos los días del año.

Los precios que rondan en internet, al menos en 2020, para los 968 estaban los entre 19.000 y 26.000 €. Unidades correctas, como la mía. Sin ser un CS o un Turbo.

«¡Ostras! Si lo vendo por una cantidad entre esas cifras tengo una buena gama de coches interesantes a la que acceder. No, imposible, el 968 es tu coche». ¿Cuántas veces os ha pasado esto? Sin darte casi ni cuenta ya estás mirando piezas para el coche que aun ni tienes porque ni siquiera has puesto a la venta el tuyo.

Al final me decidí. Pero esto fue como la primera vez que probaste una copa. «Venga, lo pruebo para ver que pasa y nada más». Puse el coche a la venta por un precio entre esas 2 cantidades. Lo que yo pretendía (autoengañándome), era saber si la gente llamaba o no. Saber si el mercado existía o si estos coches son invendibles por esa cantidad…

Mentira. Yo estaba deseando que me llamaran para comprarme «el otro coche». Ya casi me podía ver sentado en él. Pero tampoco puedo mentirme del todo. Por otro lado, la idea de vender el que fue el coche de mi padre y me regaló con la idea de que lo cuidara y lo mantuviera, hacía que se me retorciera la tripa. Pensar en que en ese coche mis padres se fueron de fines de semana, que yo he ido con ellos a tantos y tantos sitios. En él descubrí Dire Straits o Bob Marley, a pegarte al asiento cuando aceleras… no sé. No puedo hacerlo.

No sé si os sentiréis reflejados en estos sentimientos tan encontrados. El problema se agravó cuando comenzaron a llamarme. Unos con ofertas absurdas, pero otros realmente estaban realmente interesados.

Creo que es complicado tener tantos recuerdos ligados a un objeto material. Quitando una casa, las cosas no suelen utilizarse durante 30 años. Pero la decisión estaba tomada. Aunque algunas personas como mi madre no daban crédito a lo que iba a hacer, otras me decían “La pena no da de comer a nadie” o “Es solo un coche, ¿qué más te da?”. El teléfono seguía sonando y fue en pleno confinamiento cuando me llamó la persona que finalmente compraría mi coche. Casi le tuve que explicar que estábamos en plena pandemia y que no se podía salir de casa, pero él estaba decidido: se iba a llevar mi 968.

Llegados a este punto, ya no te puedes echar atrás. Ya solo te queda enseñar lo bien cuidado que está el coche e intentar transmitir una pequeña parte del amor que le has profesado para que el precio no se mueva ni un céntimo. Pero en cuanto lo vio, los dos supimos que la operación iba a salir adelante. Por supuesto quiso llevarlo a un taller para que lo examinaran y ver si había algún fallo oculto o de costosa reparación, pero como era de esperar, el coche estaba perfecto para tener 30 años. Fuimos al banco, hicimos los papeles y… ¿ahora qué?

Otro pensamiento con el que intentaba justificar la venta, era el siguiente: si yo tuviera X dinero en la cuenta, ¿me habría comprado un 968? Como he dicho antes, un coche clásico es algo que cualquier amante de los coches debería intentar tener alguna vez en la vida. Quizá sí me lo hubiera comprado, pero ahora no.

Hubo unos años en los que yo vivía en casa de mis padres y quitando el tiempo que me ocupaba trabajar, el resto del día era para mí. Cuando tienes tiempo, es una afición realmente bonita. Buscar el relé para que los intermitentes parpadearan de nuevo, purgar tú mismo el sistema de frenado, aplicar un buen tratamiento para el cuero… Pero a medida que crecen las responsabilidades, tu querido coche se convierte en un consumidor del poco tiempo libre que te queda, y encima no siempre es conduciéndolo.

Tú lo adoras, desearías que vuestra relación fuera perfecta, pero hay cosas que él ya no te va a dar sin que le dediques mucho tiempo. Cuando lo que quieres es que tu coche arranque todas las mañanas, que en la propia casa oficial tengan todos y cada uno de los tornillos que lleva y que un chinazo en el cristal no sea un problema no menor, amigo mío, un coche antiguo puede convertirse en un verdadero dolor de cabeza.

Soy de la opinión de que no existen coches malos, sino elecciones equivocadas. No puedes esperar de un coche algo que no te va a dar. Yo realmente me imaginaba mi 968 con autoblocante, una jaula antivuelco preciosa y unos Recaro. Pero hay veces que el camino que debes seguir no es el que tenías pensado. Quise pedirle a mi Porsche que fuera una máquina de track days con la que poder ir a una cena con la clase de Roger Federer. Y en parte me lo dió, pero no con las expectativas que yo pude llegar a tener.

Todos estos motivos son los que finalmente me hicieron lanzarme a vender. Puede parecer que la decisión estaba clara, pero no fue nada fácil. No sé si os podéis sentir identificados con alguna de las situaciones que he descrito. Me imagino que no seré el único. Me está costando mucho escribir esto porque me pierdo en los recuerdos, me quedo pensando en tantos buenos momentos… Sí, muy buenos recuerdos. Pero son solo eso, recuerdos bonitos. Al igual que sucede en las relaciones con las personas, no puedes prolongar una innecesariamente solo porque en otro momento fuiste feliz.

Buscar coche con dinero en el bolsillo es ahora una sensación distinta. Lo malo, lo terriblemente malo es que, aunque tu tengas una idea ya más o menos clara de lo que quieres y un presupuesto cerrado, siempre va a aparecer el típico amigo (todos mis compañeros de 8000vueltas) que por ese precio te enseña un BMW M5, un Corvette y otros aviones similares que podrías comprar, pero que de nuevo tienen más años, más kilómetros y por qué no, más caballos de los que necesitas. La idea está llena de romanticismo, pero ¿no sería volver a tropezar en la misma piedra?

Yo tenía claro que quería un coche deportivo, descapotable, 2 asientos (tengo un Audi A3 para cuando tengo que «hacer mudanzas») y por supuesto el clásico combo de trasera, manual y gasolina.

La lista no es corta, pero tampoco muy amplia. La cosa está en que venía de un Porsche y por tanto me gustaría cambiar a un coche que tenga «algo de clase», de historia, de carisma… Llámalo como quieras, pero tiene que tener ese «algo». Para que me entiendas, no podía ser un VW Eos o un Peugeot 206 descapotable. Los nombres que empiezan a sonar con más fuerza tienen buena pinta. Creo que os los podréis ir imaginando: Porsche Boxster, BMW Z4, Mercedes SLK… Son coches que reconozco que no siempre llamaron mi atención, pero un viaje por EE.UU. con un Mustang descapotable cambió mi parecer respecto a la conducción a cielo descubierto.

En casa estos modelos también van gustando. Cambiar un Porsche por un Mercedes o por otro Porsche pues no está mal. Nada mal. Pero hay un pequeño intruso que, este sí, desde hace varios años lleva en mi cabeza. Un coche con las características que he descrito antes, pero sin ser de estas 4 marcas alemanas. Un coche que pesa casi 500 kgs menos que todos los anteriores. En el que no hay botón de apertura de la capota. Tienes que abrirla usando tus manos.

Efectivamente, un MX-5 ND. Todos los modelos que he nombrado antes debían haber cumplido unas cuantas primaveras para entrar en el presupuesto. No iban a ser tan ancianos como mi querido 968 pero ya no iban a estar como recién salidos del horno. Entonces, ¿qué hago? Un Z4 que sí, es más coche, pero pesa 450 kg más, del equipamiento de un coche con 15 años ni hablamos; ¿revisiones? no todos cuidan los coches como a ti te gustaría. ¿Un SLK? 500 kgs más que el MX-5, que se dice pronto. Muchas personas a las que les hablaba del peso del coche no llegaban a entenderlo. Tengo que dejar de hablar con esas personas.

Yo sigo queriendo ir a track days con el coche. No quiero que sea un coche solo de paseo. No quiero decir, ni mucho menos, que un MX-5 sea el coche que debes comprar si quieres ir a rustir al circuito, pero sí que puede ser una gran elección si quieres ir al trabajo en él, aparcarlo en la calle sin sufrir mucho y poder ir una tarde al Jarama a dar rienda suelta a tus frustradas aspiraciones de ser algo que se parezca a un piloto.

Comencé a valorar cosas como unos faros de led, un equipo de sonido Bose que suena de fábula, el autoblocante, suspensión deportiva, unos consumos ridículos (y no solo de gasolina: frenos, neumáticos, aceite…). Pero sin duda, lo que más valoré fue la tranquilidad que creía que me iba a dar ese coche. Un Mazda, usado pero prácticamente nuevo, aún con garantía oficial… Nada tenía que hacer un Boxster frente a eso.

He leído cientos de pruebas sobre el MX-5 y todas son buenas. En 8000vueltas lo hemos probado en una , dos y hasta en tres ocasiones y siempre con la misma opinión: habría que tener uno. ¿Me lanzo entonces? ¿cambiar un Porsche por un Mazda? Mi madre no lo entiende ni creo que lo llegue a entender nunca. ¡Venga! Creo que voy a probar. El precio del MX-5 no creo que vaya a bajar muchísimo en un par de años, por lo que creo que tengo cierto margen de error si me he equivocado en la decisión.

El día que llegué a casa de mis padres con aquel coche rojo… la cara de ambos cambió. Casi sin bajarme yo, ya estaba mi padre montado en él saliendo a dar una vuelta. Y no fue la primera. Me llamó un día por la mañana para decirme que me había robado el coche y que se había ido a la sierra con él.

Un día soleado en noviembre salimos a dar una vuelta juntos. Un paseo tranquilo, buena música, el sol sobre la cabeza… sé que puede sonar hasta ridículo, pero os digo que hacía muchos años que no salía a dar una vuelta en coche con mi padre y que nos lo pasábamos tan bien. Se que esto se puede sentir con otros muchos coches, pero esta ha sido mi apuesta y, de momento, creo que no ha podido salirme mejor.

Tal y como terminaba el artículo de la primera prueba que hicimos del MX-5 ND termino yo este: “Si nunca te has atrevido a tener un descapotable, quizá este sea el momento.”

¡Ah! y por ahora arranca todos los días.

Y tú, querido lector ¿qué coche deportivo comprarías con un presupuesto de unos 20.000€ y que te de la tranquilidad de un coche moderno, pero sin perder la esencia de los coches de antes? Déjanos tu respuesta en los comentarios.

Extra Lap

Hemos hablado de entrar en circuito con el coche; para nosotros, después de mucho trabajo, es un placer anunciaros que ¡ya tenemos fecha para nuestro primer Track Day de 2021!

El Domingo 21 de febrero tendrá lugar la Presentación de Temporada 8000vueltas en el Circuito del Jarama. El horario será de 10:00 a 14:00 horas.

Por supuesto, el evento contará con todos los ingredientes del ADN 8000vueltas: los mejores deportivos, el mínimo ratio de coches rodando al mismo tiempo -solo 20- y el mejor ambiente tanto dentro como fuera de la pista. 

Para la ocasión se podrá elegir entre 2 modalidades:

• 2 horas de Open Pit Lane – 295€ (265€ hasta el 7 de febrero)
• 4 horas de Open Pit Lane – 495€ (425€ hasta el 7 de febrero)

Para inscribirte a una cita tan especial, puedes hacerlo a través del siguiente formulario on line. ¡Corre y no te quedes sin tu plaza!

FORMULARIO INSCRIPCION PRESENTACIÓN DE TEMPORADA 8000VUELTAS 2021

Para cualquier aclaración o pregunta puedes escribirnos a experiences@8000vueltas.com.

Texto: Fernando Lázaro

Fotos: Fernando Lázaro / Francisco Carvajal