Novedades Deportivas: III

No hablamos de novedades deportivas desde finales de 2020, y es que las marcas saben que diciembre y enero no son buenos meses para grandes presentaciones. Todos estamos más preocupados por las navidades, los temporales y recuperarnos de la cuesta de enero que de los lanzamientos de los últimos coches deportivos.

Sin embargo, febrero ya es otra cosa: el mercado se empieza a activar y con ello las marcas empiezan a mostrar las novedades que nos depararán para este año.

Por supuesto, no todas se anuncian a la vez: el primer semestre suele estar destinado a coches que pisarán el asfalto de forma prácticamente inminente, mientras que la segunda mitad del año, suele ir enfocada a pequeñas notas de prensa de los coches que podremos ver a principios de la siguiente temporada.

Lo que os traemos aquí, llegará al mercado ya (más o menos). Eso sí, no todo son buenas noticias, te lo advertimos…

Lotus Elise y Exige Final Edition

Empezamos con las malas: Lotus deja de fabricar deportivos este año… y volverá en 2025 con «deportivos» eléctricos (todo parece indicar que de la mano de Renault a través de un deportivo conjunto con Alpine). Habiendo probado a fondo el excelente Alpine A110S, nos da mucha pena que los galos tampoco le den continuidad a su proyecto.

En cuanto a los ingleses, no se si me duele más que cese la producción de un mito o que vayan a hacer coches con baterías (algo de lo que hablamos profundamente aquí y aquí) y que me temo que el pionero fue Tesla con su Roadster, el cual probamos, y puedes leer lo que nos pareció aquí.

Un duro golpe para los que considerábamos a Lotus el último bastión de los deportivos verdaderos: motor rabioso, volante, tres pedales, suspensiones duras y muy poco peso. Fin.

Si Colin Chapman levantar la cabeza…

Cifras de ingresos por año de Lotus Cars (1994-2018)

La parte buena es que los británicos despiden la fabricación de sus modelos más icónicos (Elise y Exige) con varias versiones especiales (Final Edition) para que aún puedas comprar tu pedacito de historia del automóvil.

Por supuesto, se trata de las últimas evoluciones de cada modelo, incorporando lo mejor de lo mejor y, claro está, a precio alto. Te dejamos a continuación la lista con las tarifas oficiales por si te entran unas ganas irrefrenables de hacerte con uno.

No entraremos a discutir si los precios de la gama Lotus son justificables o no, porque lo cierto es que durante años han variado poco los diseños; tampoco se puede decir que estén dotados de tecnología punta y, más que producir, «compran» todo aquello que es complicado fabricar (motor y caja Toyota, suspensiones Nitron, estabilizadoras Eibach, frenos Brembo, etc…).

Aún así, dime que no darías todo lo que fuera por tener una de estas últimas versiones en tu garaje. Yo ya he escogido la mía: Exige CUP 430 Final edition.

Lotus Exige CUP 430 Final Edition

Aquí puedes configurar la tuya.

Jaguar-Land Rover Special Vehicle Operations

Hablando de cosas algo menos tristes como es la pseudo desaparición de una marca tan emblemática como Lotus, y todo ello sin salir de Reino Unido, nos encontramos con que nuestros amigos de Jaguar – Land Rover no pierden el tiempo en sus respectivos departamentos especiales.

Así, Land Rover ha lanzado una edición conmemorativa de su mítico Defender y, homenajeando a aquellos héroes de la Camel Trophy (¿soy yo, o antes todo era mejor?), pondrá a la venta 25 unidades del nuevo Defender Works V8 Trophy, equipado con un V8 5.0 litros de 405 cv y todo lo necesario para adentrarte por los caminos más duros del mundo, ya sea en arena, barro, agua o piedras.

Land Rover Defender Works V8 Trophy, hora de aventuras
¡Me gusta!

Es cierto que en 8000vueltas no solemos prestar demasiada atención al mundo del 4×4, pero cuando coches como estos salen a la venta, suspiramos por hacernos con uno de ellos. Creo honestamente que nunca ser «aventurero» se hizo con tanta clase.

¿Lo recuerdas?

Nada para imaginarte a ti mismo recorriendo mundo y descubriendo civilizaciones como echar un vistazo a la página de Land Rover Classic. De tener una cuenta corriente de las de no preguntar cuanto cuestan las cosas, tendríamos unos cuantos de estos en el garaje. Solo por puro vicio.

El vídeo promocional del modelo tampoco tiene desperdicio:

Mientras, en Jaguar Classic, departamento de la marca inglesa dedicada a la restauración de los modelos más emblemáticos de la firma, celebran el 70 aniversario C-Type fabricando una tirada de nuevos coches.

¿Cómo es esto posible? El programa permitirá a los clientes de Jaguar adquirir por primera vez un modelo de nueva producción del C-Type de 1953 que ganó las 24 Horas de Le Mans, creando vehículos totalmente genuinos a partir de los planos originales y combinando las últimas técnologías de fabricación con la artesanía más absoluta.

Según Dan Pink, director de Jaguar Classic:

Estrenar un C-Type de 1953 tiene que ser algo muy especial

«Conducido por algunos de los pilotos más admirados de la historia, el C-Type sentó las bases del éxito de Jaguar en las carreras de resistencia y se convirtió en sinónimo de innovación en diseño e ingeniería. Setenta años después, el equipo de Jaguar Classic siente un gran orgullo por poder aprovechar los últimos adelantos en tecnología de fabricación (además de utilizar técnicas tradicionales y su incomparable experiencia) para que una nueva generación de entusiastas disfrute de este legendario vehículo».

Jaguar Land Rover Classic

En 8000vueltas vemos solo dos problemas: el primero, que imaginamos que cada una de las 53 unidades que se van a producir tendrá un precio poco accesible (por decirlo de alguna manera). Y por otro lado, que por supuesto no serán coches matriculables, sino destinados a competiciones como Goodwood y Grand Prix históricos o eventos privados. Aún así no le pondríamos muchas pegas a tener un ganador de Le Mans en nuestro garaje.

Si no puedes resistirte a disfrutar de los mejores Jaguar clásicos, desde hace algún tiempo la propia marca se dedica a comprar siniestros, coches abandonados, etc (o llevar el tuyo si tienes uno) y restaurarlos y venderlos de tal forma que lo estrenas de nuevo.

Al tratarse de una restauración, no es necesario nada especial para circular con ellos por la calle, algo que no podría hacerse si los produjeras de cero nuevos, porque no pasarían «crash test» o medidas anticontaminación.

La realidad es que virtualmente estrenas coche. Algunos ejemplos los puedes ver aquí.

E Type Reborn, este sí lo puedes estrenar y conducir por la calle

Toyota GR Supra 2.0

Volviendo a cosas más mundanas y accesibles, me gustaría hablar un poco de Toyota, porque si -haciendo referencia a otra gran marca como es Porsche – los Cayennes han mantenido viva a la marca germana, los Prius y otros eléctricos e híbridos le están dando a Toyota un pulmón potente ante las restricciones por contaminación que someten a aquellas marcas que «se pasan» con el C02.

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GR Supra 2.0

Si, como se rumorea, podemos tener un nuevo GT86 en Europa y un GR Corolla, Toyota se va a convertir en la marca más deportiva del momento en términos de gran venta.

Así, en los últimos años los japoneses nos han regalado el GR Supra 3.0 y el GR Yaris, al que ahora se suma un Supra más modesto (aunque también ligero) con el motor turbo 2.0 L de 258 cv que equipan otros coches del grupo BMW (como sabes, el Supra es un proyecto conjunto entre Toyota y los bávaros).

Está bien, puede que no sea el deportivo definitivo por prestaciones, pero con casi 260 cv, cuesta 15.000€ menos que su hermano mayor de 340 cv (te sale cada cv a 188 €) y permite acelerar de 0-100 en 5,2 segundos y alcanzar los 250 Km/h, así que manco, manco… no podemos decir que sea.

Estos precios y prestaciones lo sitúan en la órbita de los deportivos de acceso de otras marcas como por ejemplo Alpine y su A110 de 252 cv, que es más rápido en aceleración debido a su bajo peso (1100 kg) pero también algo más caro (55.000€) o un Audi TT (a secas) 40 TFSI de 245 cv, también rondando los 55.000 €. Es decir, por ese rango de precios quizá estemos hablando del biplaza coupé más deportivo y barato del momento en su gama de potencia.

En cualquier caso, lo más importante te lo dejamos aquí:

  • Motor 2.0 turbo de 258 cv de potencia y 400 Nm de par
  • Caja de cambios automática de 8 velocidades (convertidor de par ZF), sin opción de cambio manual.
  • Equipamiento básico (el resto en opción)
  • Tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico
  • Suspensión adaptativa en opción (Touring Pack muy completo: 6000 €)
  • 0-100 km/h en 5,2 segundos y V. máx. de 250 km/h (limitada electrónicamente)
  • 1395 Kg DIN (en orden de marcha pero sin conductor)
  • Precio: 50.900€ (versión 3.0 de 340 cv por 66.900 €)

CUPRA FORMENTOR VZ5

Cambiando un poco de tercio, y haciendo un guiño a una marca que en los últimos años ha tomado un camino -por qué no decirlo – que hace que añoremos el significado CUPRA (antaño CUP RAcing), los de Martorell han anunciado que el Formentor, su modelo más vendido y cuyo tope de gama cuenta ahora con 310 cv (el cual probaremos próximamente), recibirá en breve el famoso 5 cilindros de Audi.

Ese motor (2.5 litros turbo), que se monta en otros modelos como los TT RS, RS3, etc. lo hemos probado aquí en forma de biplaza descapotable, y podemos decir que con sus 400 cv y 580 Nm de par es un auténtico misil. Una referencia entre su segmento sin duda.

Seguro que sabes que no somos muy de SUVs, y que cada vez que oímos esas siglas acompañadas del apellido «deportivo» nos dan escalofríos. Pero debemos reconocer que tras haber probado algunos (X6M, X5M, RSQ3, etc.), quizá no te los lleves de tramo un fin de semana con tu grupo amigos quemados, pero corren como demonios y giran mejor de lo que podrías imaginar, enmascarando su peso y tamaño de forma más que sorprendente. Son -sorpresa- bastante divertidos dentro de sus limitaciones. Y también bastante prácticos.

Pocos más detalles del coche sabemos por ahora (la noticia es aún muy reciente), pero si en CUPRA deciden montar ese propulsor es que las cosas van bien – lo cual es una gran noticia – y eso significa que quizá ese propulsor también se extienda a otros modelos de gama (¿te imaginas un León con ese motor?) o que podamos ver novedades realmente interesantes desde el punto de vista de los amantes de los coches. Quizá después de todo podamos honrar las siglas CUPRA.

BMW M5 CS

A modo anecdótico también hablaremos del coche más potente de serie fabricado por BMW M: el nuevo M5 CS.

En 8000vueltas ya pusimos nuestras manos sobre el M5 Competition, y en su momento nos pareció que el nivel de potencia era ridículo (625 cv), ciertamente peligroso en las manos inadecuadas y rabiosamente divertido en las correctas con el modo 2WD. No vemos necesidad de más, la verdad, pero BMW aún le da una vuelta más de tuerca con su versión CS de 635 cv.

En sí el M5 no es una novedad como tal, solo que esta versión es ya la última evolución del modelo y por tanto la más deseable. Entre otras cosas que lo harán sin duda un coche de culto están:

  • Motor V8 de 4,4 litros turbo con 635 CV y 750Nm de par (!) entre 1800 y 6000 rpm
  • Caja de cambios automática de 8 velocidades con tracción a las 4 ruedas pero con modo tracción trasero puro.
  • 70 kilogramos más ligero que el BMW M5 Competition (!)
  • 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,4 segundos.
  • Velocidad máxima limitada electrónicamente a 305 km/h.
  • 1825 Kg DIN (en orden de marcha pero sin conductor)
  • Precio de 207.300€ (56.200 euros superior al de un M5 Competition y 66.200 euros más que el M5 (35 caballos menos potente))

Porsche 911 GT3 (992)

Como la cosa va «in crescendo», me toca mencionar al nuevo 911 GT3 (992), y digo mencionar porque tras el brutal analisis que mi compañero Juan ha hecho de este coche en un artículo recientemente publicado en esta página, no puedo añadir nada que no se haya dicho ya. Así que lo mejor que puedes hacer es leer esta entrada (si no lo has hecho ya).

Pero como las cosas solo pueden ir hacia arriba, dejamos el plato fuerte para el final, con postre incluido. No solemos prestar demasiada atención a estos coches porque realmente están fuera del radar del 99,99% de la población, pero tampoco podemos ignorarlos porque son el «top» del motor mundial.

McLaren Artura

El Artura (del que hablaremos en profundidad próximamente), y solo porque igual te resultan tan desconocidos como a nosotros, NO es el tope de gama de McLaren. Es decir, no es el F50, el Enzo o el Laferrari de la casa del cavallino. Ese sería el Senna y sus 800 cv. Por encima también tendría, además de las versiones más exclusivas (Elva, Speedtail, etc), los 720S por ejemplo.

Sí que se posiciona entre los modelos «normales» como el más potente, justo por encima del actual tope de gama que es el 675 LT, aunque esto no es ni de lejos el punto que convierte al Artura en un coche interesante, sino el hecho de que es el primer híbrido de gran producción de los ingleses y además un vehículo que rompe drásticamente al nivel más básico con los coches actuales de la marca.

Nuevo chasis, nuevo motor, abandonando el V8 por un V6 mucho más ligero, nuevo sistema eléctrico… El Artura es el coche que marcará la línea de trabajo de los nuevos superdeportivos de Woking en los próximos años.

Como siempre, lo que debes saber si alguien te pregunta es lo siguiente:

  • Motor 3.0 litros V6 (a 120º) biturbo con régimen máximo a 8500 rpm
  • 585 cv @ 7500 rpm del motor de combustión + 95 del eléctrico (con autonomía de 30 kms) = 680 cv
  • 0-100 Km/h en 3.0 segundos, 0 a 200 km/h en 8,3 s y de 0 a 300 km/h en 21,5 s.
  • chasis monocasco está construido enteramente en fibra de carbono (pesa 82 kg)
  • 1498 Kg
  • Precio: aún no se han dado cifras para España, pero en Alemania se podrá comprar desde 226.000€.

Y como decíamos, por último, el postre:

Gordon Murray T.50s Niki Lauda

Otro de los coches que ha causado más sensación es el GMA (Gordon Murray Automotive) T.50s Niki Lauda, aunque como no está previsto que se venda hasta 2022, no queremos quemar este cartucho todavía, pues suponemos que a medida que avance el año iremos conociendo más detalles del coche.

El T50 debería tomar el relevo espiritual, por concepto y por ser obra del mismo creador, del aclamado McLaren F1 de 1992. Y la versión Niki Lauda, la podríamos equiparar quizá al F1 GTR para circuito.

En cualquiera caso, más allá de unas fotos y unos datos que no parecen de este mundo, poco más vamos a decir de este coche. Aquí lo tienes:

  • 852 Kg
  • 725 cv a 11.500 rpm
  • 1500 kg de carga aerodinámica
  • Posición de conducción centrada como en el McLaren F1 original
  • Cambio secuencial de 6 velocidades (manual en la versión T50 de calle)

Sí, has leído bien y no, no nos hemos confundido. Como decía mi profesor de física en la universidad: «El papel lo aguanta todo». Solía usar esta frase cuando poníamos alguna burrada que, efectivamente, sobre el papel parecía factible pero que obviamente trasladado al mundo real no era posible.

Esperaremos algo más de tiempo para ver cuánto de trampa y cartón hay bajo estas cifras, de las cuales aún no hemos visto ni datos de aceleración, ni de velocidad máxima ni tampoco un tiempo por vuelta en circuito (se atreverán a llevarlo a Nürburgring?).

Y hasta aquí el artículo de hoy.

Y tú, querido lector, de todos estos coches ¿cuál iría directamente a tu garaje?

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6 comentarios en “Novedades Deportivas: III”

  • nachetetm

    3 de marzo de 2021 a las 20:09

    Un Elise Sport para mí. Creo que es un coche que cuanto más simple, más gana. De hecho, me gustaría más si fuera atmosférico. Creo que un Elise 111R que probé hace ya mucho (cómo pasa el tiempo) es el coche más excitante que he llevado nunca. Algún día, cuando pueda tener un «juguete» que sólo sirva para eso, tendré uno. Que dejen de hacerlo es malo para mis aspiraciones.
    El T50 me parece impresionante por números, y decepcionante por estética. Pero he de decir que en naranja gana una barbaridad. Seguiré sin poder tener uno pero si me tocaran los euromillones, es de los pocos hiperdeportivos modernos que realmente deseo.
    Ese Supra me intriga mucho. Es una pena que para tener 6 pucheros haya que irse a potencias tan altas, porque el entorno de los 250-300cv me parece el ideal para un coche de calle y trasera. La estética todavía no me entra, pero el concepto sí, y mucho.
    Una recopilación de novedades magnífica, como siempre, y muy disfrutable.

  • ToniExup

    3 de marzo de 2021 a las 20:54

    Buenas tardes.

    Coche para meter directamente en mi garaje, aunque tenga que subastar un riñón en internet: Jaguar E-Type, y m.as esete remasterizado y para estrenar.
    Y si donando mi cuerpo a la ciencia reúno lo suficiente, me llevo también el 911-GT3, que abajo tengo sitio.

    Como soy una persona educada que no lanza improperios ni groserías, me reservaré mi opinión sobre los SUV, y los coches a pilas.

    Un saludo

  • Autor Staff

    Lasheras

    4 de marzo de 2021 a las 13:40

    Gracias ToniExup y nachetetm por vuestros comentarios.

    Efectivamente tal como indicáis a mi una potencia en torno a 260-280 cv con un peso contenido me parece lo ideal para disfrutar en carreteras de montaña, por encima de eso, las velocidades que se alcanzan entre curvas si quieres mantener más de unos pocos segundos el pie derecho a fondo son ya demasiado serias.

    Respecto a los cásicos de Jaguar, pues qué decir, lo cierto es que tendría uno de cada…

    Gracias de nuevo.

  • PanchoSalas

    5 de marzo de 2021 a las 20:10

    Gracias por el elaborado trabajo respecto de las novedades deportivas!!
    Debo confesar que de las que mencionas, la del pseudo fin de Lotus es la que más me llega al alma.
    El Lotus Elise es para mi el auto perfecto. Es una lástima que acá en Chile nunca se haya vendido y el que lo deseara comprar, piense en importarlo a grandes costes.
    Me imagino que conseguir uno en europa es relativamente fácil.. uff, que ganas de vivir allá sólo por las rarezas que uno podría comprar (como un Caterham).
    Vuelvo a mencionar la tristeza que me da el final de esos dos grandes de Lotus..

    El alivio es lo que ocurre con los Cupra! quizás todo lo que está pasando sea nada más que la renovación hacia una nueva era de la automoción, de la que espero sea tanto o más pasional que la que nosotros estamos despidiendo. La electrificación ya es irreversible. Quiero ver ese Cupra de 5 cilindros ya!!

    Hace un tiempo atrás, vi una restauración completa de un E-Type y vaya Dios que belleza!! exteriormente impresionante e interiormente acorde al 2021 que estamos viviendo. Sería precioso que las marcas revivieran míticos clásicos a un precio razonable. Algo así como un Mx-5 NA (con seguridad y tecnología 2021) pero que tenga ese espíritu espartano de antes.

    Respecto del Supra, siento que no me llama para nada la atención. Pasa lo mismo con el Fiat 124 spider, al entrar es como ver un Mazda falsificado jajaj, el mismo volante e interior me hace pensar eso.
    Cuando veo el interior del nuevo Supra, veo eso. El interior de un BMW falsificado jaja.. perdón la risa, es por la comparación con los CD piratas. jajaj. Si Toyota es famoso por fabricar tremendos motores (como a Lotus) alguien me puede explicar ¿por qué le compró casi todo a BMW para el desarrollo de su Supra?

    Y bueno, qué decir del nuevo Porsche, el Mclaren y el GMA T50. Son autos con los que sólo puedo soñar. De ellos me quedo con el Porsche. Soñado.

    Excelente artículo!!

    Saludos desde Chile

  • Deivid Torrepower

    6 de marzo de 2021 a las 14:03

    Pues que lástima la desaparición de Lotus. Los tiempos cambian, todo tiene un principio y un fin y esto es lo que le ha pasado a Lotus. Una lástima porque es la filosofía de coche que me encaja (aunque no me la pueda permitir)
    Dicho lo cuál, con la muerte de Lotus una parte de mi afición al mundo del motor también se va. Situación esta (la del mondo del motor deportivo y la mía propia) que no tiene vuelta atrás y que cada dia me hace mas aborrecer el mundo de las cuatro ruedas.

    Encima, tengo que ver por aquí un SUV, que son la definición del éxito del «quiero y no puedo» definitiva. Esto me ha rematado.

    Por contra no me parece mal, será que me estoy reciclando, la aparición de deportivos eléctricos para el disfrute. Deberían de ser mas baratos y, para dar una vuelta a tu puerto de montaña favorito de vez en cuando, cosas como la autonomía o el mantenimiento, pesarían muchísimo menos a la hora de tener un segundo coche en el garage.

  • dani

    12 de marzo de 2021 a las 00:40

    No puedo entender la decision de lotus. Lo tiene todo para quedarse como marca super exclusiva que siga fabricando marcas puramente pasionales. Citroen, land rover, renault o BMW no pueden hacerlo. Ni siquiera Porsche va a poder hacerlo (aunque se reserve modelos super especificos tipo GT3RS por ejemplo)

    Pero Lotus?? Joder lotus ya es sinonomo de ligereza, caja manual, potencia, deportividad, back-to-basics… Hay otras marcas que fabrican eso, pero no tienen el nombre de Lotus. Inexplicable, a todas luces. Una decision empresarial que les puede salir caro no, carisimo

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