Empezamos con una guía para comprar el coche deseado y después hicimos una lista de coches deportivos asequibles. Hoy llegamos al final de nuestra guía veraniega para hacerse con un coche. Si no tienes uno de aquí a final de año es porque no quieres porque ya tienes toda la información. Pero aun queda un asunto por tratar, un peliagudo asunto.

Hoy salimos del armario: entramos en el pantanoso terreno de hablar de coches con aspiraciones deportivas con la tracción en el tren incorrecto. Algunos se tirarán de los pelos y renegarán de haber visto este post en 8000vueltas, pero tengo una mala noticia para ellos: la propulsión no siempre es la solución.

 

Y, por lo visto, la tracción total tampoco.

Tener un coche propulsión sin potencia suficiente puede ser un desastre, clamoroso desastre, normalmente fruto de no tener el presupuesto adecuado. Afortunadamente existen coches de tracción delantera que son una delicia de conducir. No son muchos, pero los hay, por eso he hecho una lista. En realidad son dos listas porque hay dos tipos de coches con tracción delantera divertidos:

• Pequeños y compactos de corta batalla que tienden a levantar la pata en las curvas (Pelotillas).
• Algunas rarezas que ni siquiera han de ser efectivas pero que, por alguna extraña razón, deseo en mi garaje (Otros animales).

Sus ventajas, en general, son su bajo coste de adquisición (todos los que hemos puesto en la lista se pueden conseguir por menos de 10.000€). Cuando los coches acumulan cierta edad los puristas que buscan pre-clásicos se pelean por conseguir los deportivos con reparto de pesos 50/50, con autoblocante y con los que hacer todas las rotondas de lado, haciendo que coches sin especiales cualidades deportivas tengan un precio fuera de mercado. Sin embargo, en realidad, después no lo hacen. Muchos se conforman con hacer un tramito de montaña a ritmo ligero y poco más. Para eso no hace falta una «mala bestia» de esas que todos hemos tenido en los posters de la habitación (y si aun tienes los posters, buena noticia, estos son los coches que tienes que buscar para tu primera compra).

Son más fáciles de llevar rápido/ligero y más seguros en manos de los que quieren iniciarse. Cuando quieras ir con el cuchillo entre los dientes o entres a un circuito probablemente te frustre un poco la delicadeza con la que hay que conducir con estos coches (con tiralíneas: exigen mucha suavidad  con los pedales y girar el volante lo mínimo posible) pero por ese motivo son una excelente escuela. Además tienen formas prácticas (4 o 5 plazas y maletero en la mayoría de los casos), pesan poquito y sus consumibles no te arruinarán, se pueden aparcar en cualquier lado, nadie te los va a robar (salvo alguna excepción) y son aceptados socialmente, no hace falta ser un tío raro para tenerlos.

Ejemplo de coche de propulsión (y de tío raro)

La ventaja particularesde las, comunmente llamadas, pelotillas suele ser su economía de uso (ojo, que no siempre). Son coches bastante ligeros, muy ágiles y que te pueden humillar en un angosto tramo de curvas. Para ya inmolarme del todo he de confesar que dos de los mejores tramos de mi vida los recuerdo con coches absolutamente indignos sobre el papel, dos pelotillas sin  siquiera aspiraciones deportivas: Saxo 1.4 (75 Cv y 820 kg) y Toyota Yaris 1.3 (87 Cv, de alquiler y con tres marcas diferentes de neumáticos repartidas entre las cuatro ruedas).

Hay un extraño placer, un gozo indescriptible en poder ir pie a tabla, sin miramientos, sin pensar «cuidado que se rompe», en lidiar con una adherencia muy baja que te permite jugar con la transferencia de masas del coche con total facilidad. Negaré haber dicho todo esto en el futuro.

• Renault Clio Williams

Caro, muy caro, pero el pionero de la saga Renaul Clio Sport. Al tratarse de una edición limitada, unido a que muchos de estos coches están en garaje de entusiastas de la marca que no los venden, su precio se ha mantenido más alto que el de sus rivales.

Como alternativa siempre podemos ir a por los sucesivos Clio Sport.

 

• Peugeot 205 Gti

Después de pasar unos años en el olvido ahora ha vuelto con fuerza. Una unidad con pocos kilómetros, motor 1.9 y -a ser posible- blanco se convertirá en un objeto de culto en poco tiempo.

Considerado en su momento como el mejor Gti del mercado y ahora anhelado por los aficionados. Un valor seguro para el futuro, sus precios no harán más que subir.

 

 

• Citröen Saxo 1.6 16v VTS

Sustituto natural del 205 Gti, no en su gama, sino por el concepto de coche pequeño, ligero y ágil. Prestaciones de otra categoría (0-100 km/h en 7,7s) y una trasera muy juguetona con sus ruedas de 14″ y 185 mm de ancho. Toda una sorpresa en circuitos y rallyes ya que con el motor de serie y una económica preparación era un digno rival de coches con mayores pretensiones.

• Peugeot 106 GTI

Hermano gemelo del Saxo VTS, menos visto en los circuitos pero un habitual en los rallyes gracias al Desafío Peugeot.

• VW Golf GTi Mk.I

Un mito. No sólo comenzó la saga de los Golf GTi sino que fue el primero de todos los GTIs. Su pequeño tamaño y su poderoso motor fueron una revolución en la época.

Ahora se encuentran a precios prohibitivos, un GTi Mk.II es igualmente deseable y casi tan divertido ya que más que una evolución fue un lavado de cara, aunque es más pesado.

• Fiat Uno Turbo

Algunos dicen que ni siquiera gira en las curvas… pero ni falta que le hace. Un sleeper en toda regla, con un turbo agradecido que permite sacarle potencias realmente escandalosas para su reducido peso.

•  Austin MINI Cooper S

El auténtico, el original, el que inventó los coches de tracción delantera con motor transversal (con permiso del SAAB 92, apenas 20 años antes). Es el más puro de todos ellos y los hay a la venta de todas las épocas (se dejó de fabricar antes de ayer).

Es un clásico, con las ventajas e inconvenientes que esto pueda tener. Puedes encontrar modelos desde 1961 al año 2000, siendo estas últimas (1996-2000) las unidades más apetecibles para un uso más o menos diario.

 

• Honda Civic Type-R

Pero no todos, sólo uno de ellos: el EP3. El EK9 no se vendió en España y es muy difícil de encontrar. El FN2 es más pesado, no tiene suspensión independiente y es más comodón.

Un motor brillante, un chasis agresivo y toda la deportividad del mundo en una pequeña furgoneta japonesa. I like it.

Los otros animales no tienen esa agilidad proverbial ni son especialmente rápidos en zonas de curvas, pero tienen un encanto que no sé explicar. Son coches que tendría en mi garaje. En este saco hay berlinas, familiares, cabrios, roadsters, coupés y compactos con pretensiones, ¿cómo clasificarlos? Imposible, sólo sé que me gustan y que no me importaría tenerlos en mi garaje.

• Volvo 850-R

Volvo, familiar y R. Tienen algo especial, no me preguntes el qué. Las llantas oscuras, esas angulosas carrocerías… nunca te esperaría en los 90 que un coche así te arrancase las pegatinas. Pues tuvo que haber muchas sorpresas y caras de desesperación.

Hoy en día hay muchas unidades bien cuidadas por sus voluntariosos dueños y por muy poco dinero te puedes hacer con tu propia Volvoneta.

 

• SAAB 900 Turbo S Cabrio

O coupé, ambos son un mito. El SAAB 900 es mi SAAB favorito. Una ingeniería desconocida en la época, SAAB ha sido siempre una marca innovadora tecnológicamente y ahora injustamente olvidada. El 900, para mí, representa la última expresión de esa filosofía de altísima calidad y mejora continua que hizo de SAAB una de las marcas más importantes de la historia hasta su adquisición por GM.

No es un coche para correr, pero acepta que le exijas y que conduzcas a buen ritmo. Se tata de disfrutar al volante, por carreteras perdidas y de camino al puerto deportivo o al campo de golf: un polivalente para moverse con estilo.

• Alfa Romeo 156 GTA

Preferiblemente familiar. El 3.2 V6 busso de Alfa, probablemente el V6 con el sonido y el aspecto más bonitos de la historia. Me quito el sombrero cuando veo a alguien con un GTA yendo a la compra, haciendo un viaje o por una carretera olvidada. No es un coche de comportamiento radical, hasta resulta cómodo, pero su disparatado consumo lo aparta del uso diario.

También tienes el 147 GTA, versión compacta con el mismo motor, con las mismas virtudes y mismos defectos.

• Fiat Barchetta

El roadster olvidado. En un mundo dominado por BMW Z3 y Mazda MX-5 hay una alternativa, usualmente descartada sin conocerla, que es el pequeño Fiat Barchetta. Entre sus ventajas está su bajo precio y que sus dueños no suelen exigirles conducción deportiva sino que es más habitual que sean coche de paseo.

Sin embargo, su chasis no es malo y el Barchetta tiene sus seguidores. Por ese precio merece la pena probarlo.

Extra Lap

Hay dos coches que, para mí, deben estar en esta lista de coches de tracción delantera imprescindibles, aunque el presupuesto necesario es superior: para hacerse con una unidad en condiciones hay que disponer de 15.000€, como mínimo.

• Ford Focus RS Mk.I

Un poco grande para ser considerado una pelotilla y un poco más caro también. Cuando se presentó dejó a todos sorprendidos por su radicalidad, su curva de par de turbo a la antigua y su extraordinario comportamiento para un delantera tan potente en esa época. Futuro clásico, sin duda.

 

• Honda Integra Type-R

La auténtica referencia de comportamiento en un delantera, tan exótico como un Lambo en nuestro país ya que las unidades que han llegado se cuentan con los dedos. El subviraje literalmente no existe en el Integra si está correctamente puesto a punto. Aunque ha habido varias generaciones de Type-R la más valorada es la DC2, con el frontal de 4 pequeños faros.