En las anteriores entregas te habíamos dado las premisas a seguir para buscar el coche de tus sueños y qué hacer cuando lo encontrases. Sin embargo, es probable que sigas sin saber cuál comprarte (bueno, sí que lo sabes, pero no te alcanza el dinero). El presupuesto es el límite más común y el compromiso práctico es el siguiente, ayer mismo volví a tener esta conversación.

El problema es que empezarás buscando algo deportivo, algo especial, pero ya que estás también querrás un coche con el que ir a la compra y hacerte algún viajecito. Haces bien, estás en lo correcto. Sin embargo, a partir de aquí, seguramente ya estés errando el tiro y comiences a plantearte como condición necesaria cosas absurdas a causa de necesidades que tú mismo te estás creando. Veamos qué opciones tienes para no acabar con un monovolumen de 7 plazas con acabado «sport».

Un monoplaza es el mínimo recomendable, menos puede ser ciertamente incómodo.

Yo, servidor, he ido a IKEA con un MX-5, he estado en el McAuto con un KTM X-Bow, he cruzado media Península en coches con 25 años, no hace falta más en la vida real. Un biplaza tiene espacio de sobra para transportar a una persona el 100% de las veces y para transportar a dos y su equipaje en la mayoría de los casos. ¿Cuántas veces necesitas más de dos asientos? ¿Qué narices metes en la maleta para que tengas que llevar más de un bulto? ¿Acaso no has volado nunca con una compañía de bajo coste?

Si quieres hacer un viaje en Agosto con tres personas más, no lleves tu coche y sí el de tu amigo con aire acondicionado. Si quieres hacer una mudanza, alquilas una furgoneta durante 24h. Si quieres atravesar España para ir a la playa, hazlo en tren. Aun así, muchos coches cumplen también con estas funciones de transporte masivo de personas (más de 2) y cosas (más de 1 maleta).

Con esto quiero decir que no descartes ninguna opción ni te pongas restricciones del tipo “con 4 plazas y maletero” si realmente no lo necesitas. Un deportivo barato, por lo general, lo es por dos motivos:

1. Hay muchos a la venta.
2. Hay pocos compradores.

Y si hay pocos compradores es porque el coche se “adapta” a menos gente que un compacto convencional. Si tú te adaptas a lo que buscas, tendrás muchas más oportunidades de comprar a buen precio.

No digo que no sea buena idea, pero con un presupuesto de otra galaxia

Hemos hecho unos presupuestos “todo incluido” para que no tengas que romperte la cabeza. En cada uno va metido: el precio del coche, el margen del 30% para imprevistos, el margen para previstos (puesta a punto, accesorios), gastos de compra y seguro. Estos son precios de coche completo, pero no a cualquier precio sino las unidades compradas a un precio competitivo. Además, OjO, este capítulo está dedicado a las opciones más deportivas, no a cualquier coche de placer, ni a clásicos -que los hay maravillosos por estos precios-; sólo a coches preparados para recibir «caña».

Hemos puesto dos restricciones:

1. Que sea propulsión.
2. Que acepte uso deportivo intenso.

Y, por fin, la lista:

Hasta 5.000€

•  Mazda MX-5 NA.

• BMW E30 318is/325i.

• BMW E36 325i/328i.

• Ford Sierra XR4i.

• Toyota MR2 AW11.

• Nissan 200SX S13

 

Hasta 10.000€

• Mazda MX-5 NB.

• BMW Z3 Roadster (2.8 como mínimo, motor de 6 cilindros en línea obligatorio en este coche).

• Mazda RX-8.

• Nissan 200SX S14.

• Mercedes 190 E 2.3/2.5 16v.

• Toyota MR2 W20.

• BMW 323i.

• Toyota MR2 W30.

Hasta 15.000€

• BMW Z3 Coupé.

• Porsche 944 Turbo/S2/968.

• BMW M3 E36.

• Nissan 350Z.

 

• Ford Sierra Cosworth/RS Cosworth.

Hasta 20.000€

• Honda S2000.

• Lotus Elise/Opel Speedster.

• Porsche Boxster.

• Réplicas tipo Lotus Seven.

• BMW M3 E30.

• BMW M3 E46.

• BMW M Coupe.

En la mayoría de estos coches, para que cumplan la segunda condición, tendremos que gastar un dinero extra (ya estimado en los precios que damos). Principalmente: pastillas y líquido de frenos +  muelles. Este suele ser el combo habitual si no somos adictos a los circuitos, es decir, no le exigimos al coche el 100%. Pero después cada coche es un mundo. Por ejemplo, en los Porsche que nombramos no es necesario tocar los frenos para un uso deportivo. El Honda S2000 y el Lotus Elise con suspensiones de serie  pueden cumplir el expediente. Sin embargo, en los Elise/Speedster hay un buena lista de modificaciones recomendables si le vamos a dar un uso deportivo. A un BMW Z3 con unas pastillas/líquido más agresivos y unas BBS deberían bastarle para convertirse en un oscuro objeto de deseo.

Como os decíamos en la primera entrega es importante enterarse de las mejoras habituales de cada modelo según el perfil de cada propietario. Recordad que comprar un coche con esas mejoras instaladas nos puede hacer ahorrar mucho dinero. Aunque cada uno tiende a preparar el coche a su gusto es un método seguro para perder dinero: si queremos un coche modificado y lo encontramos ya hecho (bien hecho) suele ser una compra maestra.

Recordad también el bajo precio que se paga por tener un coche que te saca una sonrisa, no renuncies a algo así porque no sea “tan” cómodo, porque no quepan tantas cosas, porque no tenga climatizador bi-zona o porque tus vecinos no lo aprueben. Quizá no lo entiendan nunca, ni falta que hace.

Si no has leído los dos primeros capítulos estás a tiempo de hacerlo:

• Cómo comprar un coche para disfrutar y no arruinarse en el intento. Parte 1.
• Cómo comprar un coche para disfrutar y no arruinarse en el intento. Parte 2.

Extra Lap

Seguro que algún coche echáis en falta. Si es así proponedlo (recordad, sólo tracción trasera) y se añadirá a la lista.

En el próximo capítulo propondremos un listado con opciones de tracción delantera u engendros de todo tipo a tener en cuenta.