Cómo comprar un coche para disfrutar y no arruinarse en el intento. Parte 2.

Me lo compro, este es el mío.

Algo así pensé cuando vi esto, mi 944 Turbo que aprovecho para presentaros.

Porsche 944 Turbo, a partir de 8.000€

Si ya habéis pasado por la primera parte del proceso de compra, lo que toca ahora es hacer papeleos, algo nada interesante. Básicamente, lo que tienes que hacer es:

Contrato de compra venta. Se rellena por ambas partes y se firman dos copias. Una para el vendedor y otra para el comprador. Hay modelos ya redactados que puedes adquirir en cualquier estanco.

Cambio de nombre. Hay que ir a tráfico y solicitar el cambio de nombre del vehículo. Vas a necesitar ir con el vendedor o llevar una copia de su DNI, el contrato de compra venta firmado y un documento que te darán en la gestoría autorizando el cambio de nombre (si te encargas tú del cambio de nombre es posible que necesites la copia del DNI compulsada y un escrito autorizando al cambio firmado por el vendedor)

Contratar un seguro. No necesita más explicación, pero debes hacerlo con cierta previsión.

Pagar. Lo más habitual, si no es una cantidad muy elevada, es pagar en mano en el momento en el que te llevas el coche. Así se evita mucha picaresca.

Lotus Elise, a partir de 15.000€

Actualmente la ley no nos permitirá hacerlo en caso de que no particulares tanto comprador como vendedor. Además, si eres el vendedor, es recomendable pedir que el comprador firme un documento confirmando que se hace cargo del vehículo a partir de la fecha tal y hora cual. Para evitar que te lleguen multas, como mínimo, si el cambio de nombre no se hace en el momento.

Todos estos trámites requieren varios días. Esto es un problema si, por ejemplo, te cruzas el país para ir a ver un coche en fin de semana porque las asesorías, tráfico y los bancos estarán cerrados. Prevé esto (también te pasará con el taller donde quieras hacer la revisión). En algunos casos también habrá que pasar la ITV, ya que es necesario que el coche tenga la ITV al día para poder hacer el cambio de nombre.

Lotus Elan, a partir de 8.000€

Ya tengo el coche, ¿y ahora qué? Lo primero es llegar a casa. No serías el primero ni el último que llega en grúa con un coche que parecía estar perfectamente. Si se da esta desafortunada situación, casi te recomiendo (lo digo en tono jocoso) que la grúa te lleve a la casa del vendedor y le dejes el coche en la puerta mientras le pides amablemente que te devuelva el dinero. Aun así no te asustes, estas cosas pasan, pero pocas veces y suelen tener solución. Por lo general acabaremos el viaje sin problema, pero no descartes sorpresas. Cuando llegues a casa, mételo en el garaje y déjalo ahí. En serio, déjalo ahí, aunque todo haya ido como la seda. Durante los primeros días con un coche cualquier detallito que le pase en tu cabeza parecerá un desastre.

Lo primero que debes programar es una cita con tu mecánico. Que le haga una revisión (sí, otra) y que le cambie todo lo que necesite. Algunas cosas ya las habrás visto tú o el mecánico que haya hecho la revisión pre-compra, pero quizá tengas algunas cosillas que no hayas previsto: cambio de aceite, líquido de frenos y líquido de caja de cambios, casi obligatorios, salvo que tengas facturas que digan lo contrario. Ídem con la distribución si es un coche peculiar en este sentido.

Subaru Impreza GT, a partir de 5.000€

Por mi propia experiencia no es recomendable llegar con el coche y decirle al mecánico que le haga una revisión y que le cambie lo que sea necesario, es muy probable que la factura se dispare. Lo mejor es que lo revise y te diga lo que ha encontrado, te haga un presupuesto detallado y por escrito; a partir de ahí, en frío, tú decides qué se hace y qué no. No es que el mecánico no sepa lo que tiene que hacer, es que su criterio y el tuyo pueden ser muy dispares. En un coche de 20 años siempre hay cosas que hacer (siempre significa siempre, pero esto no debe desanimarte). Lo esencial es que mecánicamente esté bien, ten claras tus prioridades.

Mazda RX-8, a partir de 6.000€

Regálale una buena limpieza, por dentro y por fuera. Aparte de lo evidente es probable que si le das una capa de cera a la carrocería, limpias bien todo por dentro, hidrates el cuero si lo trae y, en general, le das un repaso el coche luzca el doble de bien. Recuerda limpiar el vano motor, en una tarde, con paciencia, puedes hacer que luzca como nuevo. Aprovecha para revisar manguitos y con un destornillador comprueba cada tornillo que veas (seguro que puedes apretar más de los que imaginabas). Desmonta las moquetas para aspirarlas y revisar todo lo que hay por ahí abajo: óxidos, marcas de algún golpe, sustancias de dudosa procedencia, etc. Sanéalo todo bien, vuélvelas a poner y olvídate de lo que hay ahí abajo por mucho tiempo.

Audi S2, a partir de 3.500€

Ahora llegan las dudas. ¿Lo dejo de serie? ¿Le cambio cosas? En el equilibrio está el gusto. Si has comprado una buena unidad es buena idea no cambiarle muchas cosas y disfrutarlo, al menos al principio, del coche tal cual se vendió. Con el tiempo puedes ir mejorando lo que veas más necesario: suspensiones, líquido y pastillas de freno, mejores neumáticos (y unas bonitas llantas de la época si no es un clásico). Tienes toda la información que necesitas en el artículo Empezar a preparar un coche: guía básica. No macarrees el coche, cuídalo y respétalo. Sin embargo, no debes renunciar a darle un toque racing si eso es lo que te gusta.

Ahora bien, todo el dinero que inviertas en el coche se irá con el coche cuando lo vendas (nadie va a pagarte lo que te has gastado ni a compensarte por horas y horas de búsqueda de piezas, preocupaciones y visitas al taller) o si tienes un percance. Sin embargo, si inviertes el dinero en ti, como conductor, esa inversión la rentabilizarás el resto de tu vida (Ver Extra Lap)

Honda S2000, a partir de 13.000€

Una vez que tengas todo esto hecho ya puedes salir a disfrutar de tu coche. Busca una carretera solitaria y revirada y explora las posibilidades de tu coche, ve poco a poco y no te confíes que los coches con años no perdonan. Aprende todo lo que puedas, conoce bien tu coche y disfrútalo.

Bueno, con esto creo que ya sabes todo lo que tienes que saber para comprarte un coche. Quizá ya hayas hecho tus números y cábalas varias para elegir un ganador, mal hecho. En la próxima entrega daremos una vuelta más de tuerca y buscaremos los coches deportivos que interesan en 2012 a un precio razonable, quizá cambies de opinión.

Replica Lotus Seven, a partir de 15.000€ (ojo que aquí hay diferencias abismales entre modelos)

Extra Lap

Si nunca has hecho un curso de conducción, deja de leer y vete ahora mismo a hacer uno. Empieza por el principio: seguridad. Si no sabes hacerlo, NECESITAS aprenderlo: dinámica básica del vehículo, frenar con y sin ABS, controlar un sobreviraje, frenada asimétrica, etc.

Lo segundo, si te has inclinado por un coche con la intención de darte alguna alegría al volante, es un curso de conducción deportiva. Sí, ya lo sé, eres un Fernando Alonso al que nunca le dieron la oportunidad;  razón de más para meterte en un circuito y aprender. Lo primero que has de aprender es que no sabes conducir, en el 90% de los casos  se cumple. Cuanto más consciente seas de tus limitaciones más rápido aprenderás a ir deprisa.

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19 comentarios en “Cómo comprar un coche para disfrutar y no arruinarse en el intento. Parte 2.”

  • luiseche

    26 de julio de 2012 a las 10:32

    Me ha encantado el articulo. Qúe cursos de conducción recomendaríais para alguien que no ha ido nunca a ninguno y quiere darse algún día una alegría con el coche? Los del Race del jarama están bien?

    gracias y un saludo

  • Turbodelta

    26 de julio de 2012 a las 13:04

    Personalmente, si el coche esta a mas de 200-300 kms de casa y ya es añejo el primer viaje mejor que lo haga en remolque o grúa, pierdes espíritu de aventura pero te puedes ahorrar disgustos serios y empezar con mal pie.

    Ojala hubiera leído esta guía en su día, mi coche lo compré sin firmar contrato(aunque con todo lo demás en regla) y luego me retaso algo todo el tema de el papeleo.

  • Juancho

    26 de julio de 2012 a las 14:28

    Me duele que no haya considerado el Z3 como objeto de deseo :-(

    Con lo que me ha costado conseguir uno y dejarlo como nuevo!

    Muy buen reportaje

    Saludos

  • crosser

    26 de julio de 2012 a las 15:47

    Me encanta que siempre salgan los coches que miro de segunda mano.
    jajajajajajajaja

    Tengo muchas ganas de la siguiente entrega, espero que no se demore mucho (siempre acabo desquiciado abriéndo el blog 3 o 4 veces al día jajajajaja)

    Un saludo, y seguid así!

  • PacoV

    26 de julio de 2012 a las 17:31

    Dos partes estupendas que “iluminan” para comprar ese coche que todos queremos para disfrutar!!!!!

    Y que modelos aconsejas para el 4×4??

    Un saludo.

  • Sr.Kaki

    26 de julio de 2012 a las 17:39

    Buen articulo!

    ¿Que me decis de un A4 b5 1.8T quattro?
    Unos 1450kg y se le puede subir a 190-220CV sin gastar muchos €€€

  • Autor Staff

    delarosa

    26 de julio de 2012 a las 18:29

    @luiseche
    Hay muchas escuelas de conducción y dependerá de la ciudad en la que estés. Este tema merece un capítulo aparte. Para un curso básico de seguridad te valdrá cualquier que tenga una pista deslizante. Para algo más específico habría que ahondar en las necesidades en cada caso.

    @Juancho
    El Z3 está considerado en la primera parte, aunque aparece representado el Z3 coupé. Las imágenes que hemos puesto son orientativas, la lista de coches deportivos apetecibles viene en la próxima parte.

    @PacoV
    Para 4×4 no te puedo aconsejar nada porque no conozco nada de ese mundillo.

    @Sr.Kaki
    Es una opción, pero olvídate de sensaciones con ese coche. Solamente las tendrás en aceleración. Eso sí, tendrás un buen coche para viajar pero cuando haya curvas no podrás disfrutarlas ya que su chasis es muy subvirador.

  • Turbodelta

    26 de julio de 2012 a las 19:28

    PacoV, sin ser experto también me he metido en ese fregao del 4×4. En mi caso encontré un Jeep Cherokee XJ con motor de gasolina de 4 litros, que aunque esta lejos de ser un todoterreno de pura cepa por los 1500 euros que me costó me esta dando muchas satisfacciones. Eso si, gasolina, porque los Diesel salieron malisimos, creo que llevaban motor VM.

    Las otras opciones que barajé fueron un Suzukito(la ideal, pero difícil dar con unidades en condiciones de precio y estado general), un Discovery, pero se suben lo suyo y tienen fama no ya de delicados pero si de caprichosos, ademas que suelen ser diesel. Luego un defender o un clase G serian también cosa fina, pero aquí si que empezamos a mover cifras que a lo mejor no son las mas lógicas para aprender 4×4 por las malas. También rastrearía Toyotas Land Cruiser pero de los antiguos, aunque creo que están inframotorizados. Aunque los talibanes del off-road no suelen ser partidarios de las tracciones desconectables, yo te lo recomiendo, puedes tener un trasera y un 4×4 por el mismo precio y no todo en la vida son trialeras. Ahora no es mal momento, porque suelen ser trastos gastones, contaminantes e inseguros y la gente se los quita de encima por poco dinero.

    Saludos

  • Luiseche

    26 de julio de 2012 a las 23:49

    @delarosa
    Sería por la zona centro, vivo en Madrid. Tampoco me importaría desplazarme si de verdad merece la pena, pero como suelen ser caros… quiere gastar el dinero en algo que merezca la pena. Gracias por contestar!

  • Ángel Martín

    27 de julio de 2012 a las 01:56

    Excelente secuela, la considero como un regalo más en mi cumpleaños jaja (aunque se haya publicado el 26), un saludo.

  • Vibayo

    27 de julio de 2012 a las 22:29

    Ufff, compré hace un año un Volvo C70 II (2.4 170CV) y me encanta pero echo de menos la deportividad y ha sido ver el RX-8 y el S2000 y ponerme a mirar en autoscout sin pensar en nada más de lo que estaba haciendo.

    En fin, que me habéis puesto pasional del todo porque se me ha ido la cabeza cosa mala pensando en un RX-8 rojo que hay en Valencia que pinta muy muy bien por 8000 Euros (pista para el que le guste) menos mal que ha llegado mi novia y me ha recordado que tengo un precioso y cómodo coche del que disfruto mucho descapotado casi cada día pero que aún no he terminado de pagar… en fin, de aquí a unos años releeré este artículo y seguiré estos buenos consejos.

    Por cierto, estoy con luiseche en su pregunta, pero creo que un buen artículo al respecto nos dejaba a todos satisfechos y con ganas de mejorar como conductores en cuanto lo permita el bolsillo.

    Un saludo y gracias por estos artículos tan buenos.

  • Storm

    27 de julio de 2012 a las 23:35

    Muy buena segunda parte. Por sugerir algo, se me ocurre que se podría haber citado la importancia de hacer una prueba de compresión al motor.
    Muchas gracias en nombre de todos los lectores. Leer este tipo de cosas es lo que nos prepara para el delicado momento de la “adopción”!
    P.D: Personalmente, me siento MUY afortunado ya que me tomé el tema con tiempo (2 años leyendo sobre el S2000 en ClubHondaSpirit y SportCarClub), paciencia (búsqueda en el mercado alemán y nacional) y tengo la sensación de haber hecho las cosas relativamente bien (SIEMPRE hay detalles que se nos ocurren después) y haber tenido MUCHA suerte (0 problemas y un trato exquisito por parte del dueño original con el que sigo manteniendo contacto esporádico).

  • PacoV

    28 de julio de 2012 a las 10:59

    Turbodelta gracias por la info !!! Tomo nota!!!

    Saludos

  • muzaman

    30 de julio de 2012 a las 16:56

    preciosidad delarosa… año de nacimiento de la criatura?

    en mi caso, mi mr2 me lo reviso un amigo en la itv, 2 pasos en uno; me dijo lo que intuia, que estaba perfecto

    cuando muera mi “otro” pienso en un mini caja “antigua” para relevarlo, pero el toyota seguira conmigo…

    a la espera quedo, me encantan estos articulos

  • Sr.Espada

    2 de agosto de 2012 a las 02:53

    Muy buena serie de artículos.

    Yo ya llevo unos cuantos clásicos y recomiendo encarecidamente tener paciencia con el coche si se le quiere sacar el brillo que merece. Para todos aquellos que se quieren meter en la aventura de devolverle a alguna joyita , les dejo algunos pequeños consejos:

    Antes de empezar, tenemos que tener claro que va a hacer falta dinero para llevar a cabo el proyecto. ¿Cuánto? Imposible de saber hasta que no abramos el coche pero algo es seguro, mucho más de lo que tenías pensado gastarte en un principio. Se precavido y ten claro el uso al que vas a someter el coche cuando establezcas tu primer presupuesto, si no tienes eso en cuenta puedes pagar de más o , lo más probable, no invertir lo suficiente en cuestiones que eran mucho más prioritarias que esos faros, llantas , asientos o suspensiones que tanto te gustan.

    Lo primero sería tener/buscar un lugar amplio en el que “meterle mano´´ y dejar el coche a corazón abierto mientras se van haciendo cosas (eso incluye espacio para herramientas,piezas, manchas, capacidad para desaguar en el suelo etc..)
    Lo segundo es contar con algunos amigos/familiares y/o profesionales con ganas de ganarse una cena/montería etc…y pasar un buen rato (la otra opción es pagar un servicio integral en un taller).

    Localizado el lugar de trabajo , herramientas y la mano de obra; hay que pasarle revista al coche y (si puede ser) invitar a una cenita con su mujer a algún propietario/mecánico entendido del modelo (imprescindible lo tenga en buen estado) para que le haga un pequeño rodaje y te diga lo que le nota raro respecto al suyo para ir concretando prioridades.
    Como es probable que el coche esté parado durante el proceso (que se aventurará largo si no se dispone de un buen presupuesto/piezas necesarias/ tiempo….etc) es fundamental hacer una hidratación del cuero , las gomas y los neumáticos (si están en buenas condiciones) y , aunque suene raro, dejar bastante matarratas por los alrededores del coche. Aunque a muchos le resulte obvio, el coche en calzos durante todo el proceso.
    Si no se va a pintar , lo ideal es darle algún tratamiento protector a la pintura y tener alguna funda de Nylon para cubrirlo. El interior hay que protegerlo de la humedad , el polvo y el sol por lo que lo ideal es poner fundas y cada cierto tiempo (3 semanas más o menos) , abrirlo y darle una limpieza.

    Después de eso , empieza lo duro : despiezar el coche, abrirlo y “desangrarlo por completo (fuera todos los líquidos y , por supuesto, cableado nuevo y circuitos nuevos)´´ para ver en profundidad de qué va el asunto. Se desmonta casi todo (incluido el motor) , se limpia , se acondiciona, se pule y se pinta todo aquello necesario poniendo especial atención a soldaduras sospechosas, indicios de masilla y , por supuesto, al óxido. Si se va a hacer un trabajo de reconstrucción completo, es el momento de retirar la pintura y dejar el coche desnudo retirando todas las moquetas , fundas, guarnecidos etc…. Los elementos de absorción de impactos (gomas, soportes etc..) deben sustituirse para evitar futuros grillos , ruidos raros etc… Por supuesto, hay que limpiar y engrasar todas las articulaciones móviles (ventanillas, bisagras…etc). Si somos algo curiosos, podemos introducir algo de material aislante en los paneles de las puertas y el salpicadero para que el coche vaya algo más aislado en carretera (la goma espuma sirve).
    Antes que cambiar muelles y amortiguadores, mejor cambiar los soportes de los mismos y comprobar los puntos de unión del chasis . Ya habrá tiempo de buscar “la suspensión´´.

    Con todo limpio y abierto empiezan a surgir cosas que ni te imaginabas en un principio. Reitero, mucha paciencia y poco a poco irá saliendo todo adelante. Se supone que es un coche pasional en el que vas a invertir no solo tu dinero ;=).

    Prioritariamente hay que prestar especial atención a las posibles fugas de aceite, sobre todo las reparadas si el coche va entrado en años, siempre hay alguna y no todas se hacen con la calidad y seriedad que merecen (he visto cosas que no quiero ni recordar). Además, y aunque no queramos meternos en fregados, aprovecharía para poner a punto (mínimo) el tensor de la cadena , la admisión, el escape, cambiar las bujías, los latiguillos , la válvula antirretorno y los retenes a la caja de cambios . Naturalmente, hay que hacer un limpiado de las piezas (ideal con las Karcher para lavar herramientas y demás) para ver en qué estado real se encuentran .
    Atención al circuito de combustible , nunca se sabe cómo puede estar si el coche ha estado parado un tiempo.

    A partir de aquí ya sería cuestión de abrir el motor pieza por pieza y hacerle un restaurado completo. Va a costar tiempo y dinero (seguro que no queremos escatimar, ya puestos) , yo solo lo recomendaría si el coche vamos a mantenerlo hasta las últimas consecuencias. Si es así, no te arrepentirás, no hay nada más gratificante que devolverle la juventud a un coche que lo merezca.
    En caso contrario , es cuestión de buscar un compromiso suficiente e ir adaptándote a las circunstancias.

    Para todo lo demás (chapa e interior) , como bien se indica, con un buen hidratado y una limpieza en profundidad el coche gana muchos enteros. Si tenemos oportunidad de pintar los arañazos y darle un pulido a la pintura, el coche va a ganar muchos puntos (estéticamente).
    Entre eso, unas llantas y pilotos nuevos y poco más, el coche queda en un estado muy satisfactorio.

    A partir de aquí, ya es una cuestión personal querer llevar más lejos el proyecto.

    Encantado de saludarles.

  • Jorge

    3 de agosto de 2012 a las 11:57

    Muy buen artículo,

    A proposito del artículo y si alguien está interesado, por irme a USA a vivir, vendo mi Audi TTS con 58000 km por 26900 €.

    No esta en la linea de precios que comentáis, pero es un coche absolutamente nuevo, y con unas cualidades dinámicas de infarto. Yo estoy enamorado de el.

    Os dejo un link con fotos:

    https://www.dropbox.com/sh/ljmlfcpsyk4e7at/E5LqYQWmVl

    Un saludo!

  • micocheonline

    15 de noviembre de 2012 a las 14:48

    Magnifico artículo, sin duda hay que tener muchas cosas en cuenta antes de comprar un coche de segunda mano, ya que es una decisión importante.. mi consejo es acudir siempre a profesionales de la automoción que te ofrezcan unas ciertas garantías.. por lo menos creo que se queda uno más tranquilo no??

  • Porsche 944 Turbo: a veces ocurren cosas – 8000vueltas.com

    15 de febrero de 2013 a las 22:51

    […] Pero, eso sí, comprad el coche siguiendo nuestra guía (y la parte 2 de como comprar un coche de disfurte) y tened siempre ese 30% de margen, fundamental para no pasar malos momentos. El pasado verano […]

  • MarianoMan

    11 de abril de 2013 a las 16:30

    Parece mentira pero ha sido hoy el dia q me he encontrado con este magnifico blog. Gracias!! Desde ahora me temo q tendré q dedicarle tiempo del q carezco para leerlo todo…es q no puedo parar!!

    Y a riesgo de que me empiecen a llover las primeras criticas…tengo metido en la cabeza desde hace un año más o menos el Honda Crz…que si, que tiene poca chicha su motor, pero me parece una delicia con muchisismos inconvenientes q no hacen sino darle un toque mas especial…

    Qué opinión os merece por aqui?
    Voy a buscar por esta maravilla de blog xq igual lo habeis probado. Si no es caso, propuesto queda.

    Un saludo y gracias otra vez!!

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