57 coches rodando.

Más de 21.000 Cv en pista.

370 Cv y 3,7 Kg/Cv de media por coche.

Audi, BMW, Porsche, Subaru, Ferrari, Corvette, Lotus, Garbí, Westfield… con estas cifras sobre el papel nada podía salir mal. Y no salió, fue una experiencia absolutamente memorable. Participantes, un 10; un clima perfecto, el circuito, en estado de revista y la organización, por vuestros comentarios, parece que a la altura.

Salimos de Madrid el viernes por la mañana temprano: un Audi R8 V10, un Audi TT-RS, un BMW M3 y un Subaru BRZ. Con luz ya y con buen tiempo nos dirigimos al Circuito de Navarra por una ruta cuidadosamente diseñada: si había que viajar con coches deportivos, había de ser por una ruta deportiva y completa: autopista, autovía, carretera nacional, comarcal y hasta un puerto de montaña. Así podríamos saber qué teníamos entre manos. Hacer un viaje de 400 km por autopista puede ser terriblemente aburrido, pero alternando todos esos tipos de vía no lo fue en absoluto. Además, estos coches son muy distintos entre sí, cada uno de ellos hizo un viaje diferente, su propio viaje, y cada uno da para un artículo independiente.

Llegamos al circuito con mucho trabajo por delante: decoración, organización de boxes, briefing, ajuste de horarios… fue un día difícil y los que estaban allí lo pueden atestiguar. Por poco no me olvidé hasta de ir a cenar, ya que estuvimos trabajando hasta la madrugada. Nos llevamos con nosotros a todo el equipo 8000vueltas, en total 18 personas viajaron desde Madrid (más todo el personal de MICHELIN, casi nada) y se pudieron sacar muchas cosas adelante.

El sábado llegamos de nuevo al circuito, 8:00 am, y ya han llegado algunos participantes con sus máquinas a punto, se intuye un gran día. El día aún está fresco y quedan muchas cosas por hacer hasta las 10:00, hora a la que daría comienzo el trackday. Los participantes son recibidos en la entrada a la zona reservada para el trackday y son dirigidos directamente hacia el Race Office, ya que es allí donde tienen que firmar la documentación antes de nada.

Tras recoger sus dorsales y recibir su pulsera que acredita que han firmado el seguro, todos los participantes se dirigirían con sus coches al box nº 10. Allí, al estilo de un box de un equipo de competición, a cada participante se le montaría el transponder, los cubrematrículas y una pegatina de MICHELIN en cada neumático si había montado las MICHELIN Pilot Super Sport. Todo eso en aproximadamente 3 minutos, al menos sobre el papel. Ya son las 9:00 y apenas han pasado coches por el box nº 10 y en el Race Office hay algo de cola. En 15 minutos he de estar en el briefing, para presentarlo, y no me va a dar tiempo a nada.

A las 9:35 comienza el briefing, por supuesto sin poder revisar nada. Con la ayuda de una chuleta tocamos todos los puntos y damos paso al equipo de MICHELIN y del circuito, para el briefing de seguridad. Presentamos el trackday y MICHELIN se encarga de dar una visión general del evento y agradecer como es debido el trabajo a todos los colaboradores, participantes y organización. Además, anuncia los premios. El más importante consistirá en la devolución del importe de la inscripción a aquel participante que complete más vueltas al circuito con los neumáticos Michelin Pilot Super Sport; de repente se forma un importante revuelo en la sala, parece que será bastante disputado con un premio de esta magnitud.

Cuando bajamos de nuevo al box nº 10 ya sólo quedan 10 minutos para la salida a pista del primer grupo, ¿nos dará tiempo? ¿Estan todos los coches del primer grupo listos para salir a pista? Todavía no, pero el equipo ha estado trabajando a destajo y a las 9:59 sale el último participante del box nº 10. Este atraviesa el pit lane y, justo a tiempo, sale. Lo hemos conseguido. El primer trackday 8000vueltas ha empezado a las 10:00 del 9 de Junio de 2012. Pulso el botón del walkie, canal 3, y digo: Ya están en pista, lo hemos conseguido.

Tras semanas de nervios, cierre de inscripciones, busqueda de colaboradores, de estudiar hasta el último detalle, los coches ya están en pista. Rueda el grupo 1: Nissan GT-R, Ferrari 458, Norma M20, 911 Turbo, Garbi Mk.I, KTM X-Bow. Es difícil de creer, pero ya ha arrancado. Aunque no ha sido fácil, para que todo empiece a su hora llevamos 24 horas non-stop y 5 meses de preparación. El viernes en el circuito tuvimos que dejar cerrado cada pequeño detalle para que el sábado estuviera todo perfecto:

Detallado de los coches de exhibición a cargo de la empresa iDetail.

Preparación y prueba del cronometraje.

Preparación de dorsales y revisión del listado de participantes.

Montaje de la parafernalia publicitaria.

Mientras tanto, la gente de MICHELIN tampoco perdía el tiempo: montaron un taller completo de montaje de neumáticos en el box nº11, el box técnico de MICHELIN.

El viernes por la tarde los participantes iban llegando al hotel junto al circuito, en unas horas habría que estar de nuevo en pie. Toca descansar:

Tras un deseado madrugón y tras ya haber recorrido 1.000km algunos, a las 10:00 a pista:

Ahora sólo nos queda disfrutar del día, hablar con nuestros participantes, compartir impresiones y mantener todo en un correcto equilibrio, pero ya se ha puesto en marcha la maquinaria y a partir de ese momento la impecable organización del circuito se encarga de que cada 20 minutos cada grupo salga a pista ordenadamente. Pero lo más interesante está por llegar, hay 21.000 caballos «sueltos» en pista y hay que domarlos.

 Continuará…

Fotografía por  Xabier Martínez.

Puedes ver el resto de este set en nuestro Flickr: